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点击上方蓝字“深远汽车咨询服务”↑↑关注我们，了解更多汽车行业咨询信息。 作为物联网在汽车行业的重要应用，车联网逐渐成为汽车信息服务 产业的重要组成部分。而商用车的生产资料属性，决定了其使用者对信息和物流的要求很高。而车联网在商用车的远程管理和调配方面，具有提高使用效率、节约成本等优点，这使得车联网在商用车上的应用成为了行业关注的焦点。
商用车车联网受相关政策支持
近年来，为了使商用车行业更加规范，政府陆续发布了涉及车联网多项政策法规，主要包括：
1、 2011年2月28日，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载 终端产品。同时，车载终端须满足相关法规JT/T794《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB/T 19056-2012《汽车行驶记录仪》、GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》等要求。
2、 2012年7月22日，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监 管与服务平台。到2015年，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台。之后，财政部、交通运输部、国家发改委印发《取消政府还贷二级 公路收费中央补助资金管理办法》，要求贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，明确所有车辆必须装定位装置，接入道路货运安全监管服务平台。
3、 2013年1月4日，交通部颁发《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新进入示范 省份（天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、贵州、宁夏、陕西）运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载 终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆工监管与服务平台。
4、 2014年7月1日，交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》将施行。规定旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、 危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点 营运车辆联网联控系统，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。未按照要求安装卫星定位装置、已安装但未能有效接入监控平台 及其它违反本办法的行为，道路运输管理机构将按照《办法》规定不予发放或审验《道路运输证》。
这些政策的出台，更加规范了商用车车辆的监控管理，尤其是今年发布的新政，意味着大中小型企业和个体的运营车辆都将纳入全国动态监控中。这些均为车联网的发展营造良好的政策环境。
代表企业商用车车联网现状
国 内的商用车车联网发展起步较晚，大多数都是从2010年以后开始。目前，我国车联网的发展已经在技术、市场以及制度等方面具备了一定基础，北斗系统的推广 应用也为车联网的发展提供了新机遇。截至2013年底，近15万辆重点运输车辆上安装北斗终端，市场集中在物流运输、公交出租、长途客运、重型机械和专用 车辆等领域。
一些商用车企业已经推出了车联网技术的解决方案，如陕汽的“天行健”车联 网系统、福田汽车的ifoton、宇通的“安节通”、大金龙的“龙翼”、海格客车的“G-BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，这些都具有 导航定位功能，而且还有很多提高车辆运行效率的延展功能。
福田汽车——ifoton
福 田智科信息技术服务公司为福田汽车旗下定位于汽车物联网提供商和云服务运营商的公司。目前福田汽车已经开发出ifoton品牌的7大类14款车载终端产 品。iFoton车联网SaaS/PaaS运营平台采用云计算、云储存、M2M、SOA、大数据挖掘等技术，该平台集运营和应用服务管理于一身，目前可负 载超十万级车载终端，可根据业务需求，灵活订制业务功能，用于支撑福田车企、车队、车主的三级业务应用。
福田智科为便于更好的为客户服务，开通了微信企业服务ifoton，用户可通过微信绑定账号，可进行车辆监控管理等功能的操作。福田汽车未来五年将着力面向社会提供全方面的车联网的服务支撑。
陕汽——“天行健”
2014年1月2日，天行健车联网服务系统通过检测，成功入选交通运输部道路运输司公布的《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台（第7批）》，成为重卡行业内首家由厂商自主研发并经营的合规企业监控平台。
天行健北斗兼容终端由北斗终端主机和外接触摸屏构成，北斗终端主机具有北斗和GPS双模卫星定位，同时内置汽车行驶记录仪模块，可实现双模定位、信息管理、安全告警、远程锁车等功能，而外接触摸屏可实现车辆的北斗终端注册，查看定位、装载状态、陕汽服务站等信息。
在 智能化体验方面，天行健2.0版本进行深入的“大数据”应用开发，更贴近物流公司和重卡车贷公司的运营实际，从现阶段“人-车-路-货”的互联上，延伸到 了城市智能交通、智能运输、智能监管的领域，完成“业内卓越的卡车车联网技术-数据应用服务综合解决方案提供商”使命，实现物流运输管理定制服务的系统集 成商以及政府道路安全监管服务平台全面整合。 商用车车联网制约因素分析及未来发展
在车联网的应用实践中发现，一些因素也制约了我国车联网产业的发展：
一、成本。对 于商用车行业来说，成本都是企业和用户关注的首要问题。要搭建一个完备的商用车车联网系统，并赋予其多样且实用的功能，本身就是一项需要巨大投入的系统工 程。这对厂家来说，需要投入巨大的资源。对用户来说，安装车联网系统的商用车售价更高，而GPS和其它增值服务往往是收费的，又增加了用车成本。这就限制 了商用车车联网系统的普及。
二、信息量。目前车联 网产品的功能多为导航和娱乐服务，缺乏针对驾驶员的实用性应用。同时，厂商多集中在开发车联网硬件产品而忽视了服务平台的建设。在产品应用过程中，时常出 现误导航、语音识别错误等情况，一些车载功能设计复杂，不利于快速操作。此外，驾乘者不同，对车载信息服务的需求有较大不同，车身、路况、环境、娱乐、付 费和救援等内容，无法用户的多层次需求。
三、信息安全。由于车辆和道路的智能化，外界对车辆的控制和影响力大大提高，未来信息安全问题不只是信息泄露，也包括人身安全问题。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制约着车载信息服务产业的发展。
四、产业链。车 联网是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链，涉及到各参与者的价值角色定位及 利益分成。它是全方位解决车与车、车与路、车与人关系的系统方案，但是目前国内最热门的还仅仅是关注与解决车与人关系的车载终端产品，政府管理部门、整车 厂、IT企业及消费者之间尚未形成有效的协调机制和完整的产业链。
受以上因素制约，车联网在商用车产业的应用还处于培育发展时期，各方面方兴未艾。基于商用车所属企业对车辆有管理的需求，国家政策的支持，再加上物流市场发展，使商用车对车联网的需求呈刚性。有专家预计到2020年，所有商用车均会应用车联网。 |
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