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一、商用车联网发展现状 车联网发展十余年，始终面临服务粘性不足，续费率低的问题，在面向个人消费者时尤其如此。很多管理单位、投资机构、车厂都看好车联网的未来发展，创业团队、资本扎堆，但这两年的整体市场却是不尽如意。 从现在的发展阶段来看，车联网更像是自动驾驶的前行先驱。车联网有关安全、娱乐、联网、感知等等所有的探索，都为智能驾驶的发展实现提供着支撑或者借鉴。多年的探索告诉我们，车联网和车应该是一体共生，为人服务的，而不应该是各有目标。 车联网产业链划分为四个服务层级，从底层到上层分别为：技术提供商、平台运营商、网络运营商、应用服务商。 技术提供商。技术提供商为车联网产业链中最底层的服务商，它们负责为车联网通信架构基础的搭建提供技术支持，如 Wireless Car 搭建的 NGTP车联网通信协议。目前世界上做的最好的技术提供商有三家，分别是Wireless Car、ATX、休斯，这三家为独家运营提供底层技术支持。 平台运营商。平台运营商为在底层车联网技支撑之上，形成平台运营的服务商。一般在国外由各个整车厂商主导并成立自己的平台运营商，如通用便设立了自己的运营平台 OnStar 安吉星。这一层级中，平台运营商拥有自己的服务云平台及呼叫中心等，可以为消费者提供人工呼叫及通信资讯等服务。 网络运营商。网络运营商的作用是，当市场上存在足够多的运营平台时，网络运营商将这些运营平台串联形成单一网络，实现网络互联。可参照互联网的发展历程，当足够多的局域网络形成之后，通用的协议便形成使其链接为互联网。在这一层级中，通信运营商只是起到一个收取通信资费的作用，而真正意义上将不同运营平台串联的网络运营商尚未形成。 应用服务商。应用服务为车联网产业中市场空间最大的一个层级，在次层级不同服务商为车联网推出各式各样的应用，如智能导航、天气资讯、股票资讯、娱乐视频等。目前国内大量车联网企业集中在这一层级上。其中，深圳市宏电技术股份有限公司是业内领先的车联网应用服务商，借力于多年来在无线通信领域的技术沉淀，自主研发了多款车载视频监控行业明星产品以及多款平台监控系统，布局商用车联网领域。 宏电在深圳与武汉设有两大研发基地，拥有4G通信、大数据处理、裸盘存储、智能云升级等核心技术，提供视频采集、远程传输、存储控制、数据处理、中心管理软件等各环节关键产品，能够针对两客一危、公交、出租、物流、危险品运输、校车、公安、执法特种车等各种车辆提供专业的前装、后装产品解决方案，满足客户需求。宏电坚持自主创新，拥有多项核心专利与计算机软件著作权，承担了国家、深圳市多项科技创新基金项目支持，是广东省、深圳市政府重点扶持和发展的车联网企业。 宏电在全国15个城市设立了分公司以及办事处机构，建立了覆盖全国的营销网络与售后服务站。宏电产品与解决方案应用于全球七十多个国家，获得了客户的一致好评，从2012年开始，先后荣获中国智能交通三十强、交通运输行业最受欢迎车联网品牌、2013年中国安防硬盘录像机最具影响力十大品牌、中国智能交通建设推荐品牌、最受欢迎车载卫星导航产业品牌等权威评选荣誉。秉承合作拓市场，创新博未来的经营理念，宏电将坚持商业车联网技术与产品创新，紧密贴近客户，为客户创造价值，致力于成为商用车联网行业领导者。 商用车车联网一向偏重于安全管理，一直到现在。回头来看2017年的商用车车联网行业，平淡无奇，除了政策更为严厉之外，没有其他可以值得称道的大事情。政策推动了两个事情，一是湖北省强制推广4G车载视频监控在道路客运车辆上的应用；二是湖北、江苏、河南、贵州、湖北等省份陆续上马道路运输第三方安全监测平台，为管理单位分忧解难。 4G车载视频监控火了一批设备企业，汽车金融带动一批GPS追踪器设备企业发展，包括他们在内的一些坚挺的设备企业，已经在筹划未来了，一体化车载设备，主动安全防控，智慧客运、AI应用，无人驾驶微公交、无人驾驶卡车等等，这是我们可预见的未来。 车载信息化设备，已经不是以往除了满足监控管理需求的存在，而是与车辆本身的信息化融为一体，与运输业务流程紧密结合，甚至与道路交通、城市运行都有关联。商用车车联网在国内被人为的缩小了服务范围和应用延伸，但技术的发展以及强大的内在服务需求，一定会冲破无形的禁锢，超越政策驱动的范畴。 2017是人工智能落地之年，公安、交通管理等领域都在大谈特谈人工智能的落地应用，商用车车联网在人工智能“赋能”之后，会发生哪些变化？这里可以断言，和北斗民用一样，智能驾驶最先落地的领域，一定是营运车辆，也就是道路运输信息化领域，无人驾驶卡车、无人驾驶公交一定要比无人驾驶乘用车更早落地，更快发展！ |
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