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【知乎用户的回答(120票)】: 反对沈万马后部分所谓的豆知识。 前面关于行车制动的说法基本正确，但是文不对题。 从题主的问题来看，停车时产生的排气噪音是驻车制动拉手刹时产生的，也是上面某位所答的“断气刹”。下面是科普： http://www.baike.com/wiki/%E6%96%AD%E6%B0%94%E5%88%B9 手机答题，格式不好编辑。 下面是纠错： 普通小汽车不用气刹是因为以下几个原因，而不是没有刹车反馈力度。实际上，气压制动和普通小汽车的液压制动的曲线是类似的，一定的刹车踏板角度对应一定的制动力，不会让司机产生困扰。 1. 气压制动系统占用空间太大，小汽车没法布置。其最基本的组件包括空压机、储气筒（至少3个）、多回路的气压管路、四回路保护阀、制动阀、快放阀、继动阀。这还不包括ABS、EBD、ESP，加上那些系统更加复杂。一辆小汽车，根本没有那么多的空间来布置这么多的零部件。而普通的液压制动系统，基本的组件只需要制动主缸、真空助力器、制动分泵以及简单的管路。 2. 气压制动压力大，从而制动力大，主要用于大重量的汽车，小汽车根本用不上这么大的制动压力。很明显，气压制动系统一般由压缩机提供的压缩空气来产生制动压力，压缩空气的压力一般在8个大气压以上。而普通小汽车的液压制动一般由真空助力器提供，所谓真空，其最大压力不可能大于一个大气压。可见，制动压力可以达到八倍以上的差别。 3. 气压制动不管噪音处理得多好，总是会产生噪音的，所以对于乘客来说，品质感（静音性）不如液压制动。 4. 液压制动反应速度比气压制动快。这对于高速的小汽车来说尤为重要，反应快0.2秒，就意味着100公里时速下减少5米以上的制动距离，别说5米，就是0.5米，都是救命的。相反，重载汽车速度都比较低，对此要求略低。当然，客车是个例外，所以一般推荐装EBD以减少制动系统的反应时间。那为什么液压制动系统反应快呢？很简单，气体是可压缩的，液体可以认为是不可压缩的，气压上升有一个过程，液压我们可以认为是瞬间提升的。 同理，大型汽车为啥不用液压制动系统，基本就是上述四个理由。当然，也有液压制动的大型汽车，不过动力源不是真空助力器，而是液压泵。 原文如下 “赠送豆知识： 为什么普通汽车不用气刹？ 因为气刹没有力度反馈，且气刹需要额外的驾驶训练。显然，从储气罐出去的空气不能送回来给司机的刹车踏板提供反馈力度（新的系统是否允许这么做了？这我不太清楚，还请知道的留言），所以司机没法通过脚下的力道知道自己刹车踩了多少。而且气刹必须要首先给储气罐充气才能使用，这使得司机需要随时注意储气罐压力，而且需要调整松刹车的策略以防浪费过多压缩空气。 为什么大型汽车不用液刹？ 因为液刹需要储存传动液，并且每次用过之后需要回收进储存罐。对于大型车辆来说，由于刹车压力大，对传动液本身的特性、储存及加压系统的性能都提出了很高要求，成本上会很高。而且液刹不耐泄漏，一旦出现泄漏刹车性能会急剧下降，并且很快彻底丧失刹车动力，而气刹则一定程度上不怕发生泄漏，发生泄漏之后只要泄漏本身不扩大可以保持虽然减弱但仍可用的刹车动力。对于工业水平的应用而言是很有好处的。” 【陈杰的回答(25票)】: 本答案由我的J6P420 6X4牵引车独家赞助回答 看了上面所有回答，现在这个问题貌似已经不是说声音从哪来的，而是科普重型车制动了 跑回去看了下图纸，发现直接贴出来大家也不懂，我又跑到停车场给我的新车拍了几张照片，真的是新车，真的。就是没洗车 首先，先从重型车制动气的来历说起吧  发动机上带的空气压缩机，懒得举升驾驶室拍了，从后面随便来一张，反正举升起来也拍不到 现在用的双缸打气机，原理类似汽车发动机，有活塞有曲轴有连杆，唯一不同的是将点火系统取消，改成单向阀钢片，由发动机正时齿轮带动，活塞压缩空气、、、 压缩好的空气经过铁管，冷凝器散热  传动轴上方绕了几圈的铁管就是用来降温散热的，由于本车没有配备冷凝器就不介绍了传动轴上方绕了几圈的铁管就是用来降温散热的，由于本车没有配备冷凝器就不介绍了 由于压缩机压缩的空气温度很高，不经过冷却直接进入气罐会造成冷凝成水，进入各种阀内，造成 失灵引发事故 经过冷却的空气现在要进入干燥器了  干燥器最主要的作用是干燥空气，将空气中的水分从下方圆形的消声器上排出 顺便带有调节气压作用，将进入气瓶的空气压力控制到9个左右，如果太高气瓶就成为一个炸弹随时爆炸了，干燥器还有一个作用是在冬季启动前加热空气，上面那个圆形插头就是供电的。顶上那个大的桶就是干燥筒，可以拆卸更换 顺便说一句，行车时候如果气压过高这里会产生排气声音，不过现在的车都家装了海绵消声器，一般不会听到太大声的排气声 经过干燥的空气现在就进入了四回路阀  这款车的四回路阀和干燥器是一体的，为了方便解释我还是单独拿出来讲一下 四回路阀门的作用是四个独立的单向阀门，可以输出四个气罐给四个功能区独立供气，不会造成某个罐子漏气而四个罐子都失效的情况，一般我们车上用的都只用了三个 气压经过分配后就要进入气罐了   车上的三个罐子，功能区分就不一一介绍了。两个主气罐是啥车气罐，互相独立，避免造成某个气罐或者气管损坏而啥车失灵，还有一个是辅助气罐子。主要负责驾驶室悬浮气囊，主驾驶座椅气囊，离合器，差速锁等辅助系统气压  这里就展示一个驾驶室悬浮气囊了，座椅气囊的不拆看不到，我也没时间去拆 进入气罐的气现在可以分配带刹车和手刹了  左边带管的就是刹车总泵了，上面两个气管就是来自两个不同气罐的独立供气，下面两个是分配到两个区域的刹车气路，就是前面说的避免漏气等故障造成刹车失灵，就是所谓的双回路的设计。刹车总泵上的那个小的黑色东西是个海绵消声器，在松刹车后气路里的气需要放掉，为了避免造成声音过大设计的，这里也是造成停车放气声音的一部分，不过很小了左边带管的就是刹车总泵了，上面两个气管就是来自两个不同气罐的独立供气，下面两个是分配到两个区域的刹车气路，就是前面说的避免漏气等故障造成刹车失灵，就是所谓的双回路的设计。刹车总泵上的那个小的黑色东西是个海绵消声器，在松刹车后气路里的气需要放掉，为了避免造成声音过大设计的，这里也是造成停车放气声音的一部分，不过很小了 踩下制动后气压前轮制动气进入前轮的制动分泵，由于没举升驾驶室就没拍 后轮气压进入继动器  由于大梁挡住，只能拍成这样了由于大梁挡住，只能拍成这样了 继动器的作用就是一个开关，刹车气压来到这里只做一个推动继动器内部阀门的作用，推开阀门后另外一根单独供给后轮刹车的气管打开，分配出刹车 经过继动阀出来的气进入ABS阀  由于没有选配ASR系统，本车ABS只有四通道，前后各两个ABS阀门由于没有选配ASR系统，本车ABS只有四通道，前后各两个ABS阀门 进入ABS阀的气体再分配给四个车轮  中桥左边的刹车分泵 中桥右边的分泵中桥右边的分泵 后桥左边和两边的分泵图 进入分泵的气压推动皮碗，推动刹车调整臂进行制动 每次刹车松开后，继动器会排气，让刹车臂回位，这个时候继动器也会造成排气声音 好了，说完刹车，开始说手刹了 现在重型车使用的是断气刹，在车辆没气时候手刹是自动锁死的，只有气压足够了推动弹簧才能松开 手刹后中后桥共用制动分泵 左边这个气管是制动气管，只要有气就会推动推杆制动，气室在下方 右边这个气管是控制手刹气室，在上面。只要气室没气，弹簧强大的压力就会压下强行锁死制动 驾驶室内的手刹开关，左边黑色为挂车行车刹车就不介绍了 右边红色为主车手刹开关，原理类似水龙头的一个开关，控制气压开关，行车时候打开开关，气压接通，顶回手刹弹簧。。。驻车时关闭开关，切断气路弹簧打开，顶住刹车 关闭气路后气路还有残留气体，会造成刹车继续顶住，所以还要在管路中间加个快放阀门 这个就是快放阀了，只要切断气路，残余压力无法顶住气缸，它就会打开，释放剩余气体这个就是快放阀了，只要切断气路，残余压力无法顶住气缸，它就会打开，释放剩余气体 这个就是停车后放气声音的主要来源，四个气室加上几十米管路的八个大气压气体从这里释放，会造成最大气体释放声音 胡乱写的，可能有错误地方欢迎指正 最后重申一遍，我这车真的是新的，真的是新的 最后再次感谢我的J6 【刘路的回答(17票)】: 终于看到一个擅长的问题了。 文化低，文采差，但是还是愿意来回答这个问题。 好了，现在来回答问题。 首先来说一下，为什么刹车会有一声。 那是，气动制动器放气与空气摩擦的声音。 因为气动刹车的原理简单来说，就是把大量的压缩空气瞬间注入刹车泵来推动轮毂内的刹车组件，所以当松开刹车踏板的时候气体是要从刹车泵内放出的，所以会出现放屁声。 简单来说一下大型车的气路。 我国目前的大型车上，还是非常需要压缩空气系统的，比如，离合器，刹车，变速箱，甚至喇叭，发动机制动，熄火，都是要看压缩空气的。 既然需要高压气体，那么首先就要压缩空气，所以大车发动机上会有一个气泵，只要发动机一启动，气泵就会工作，就好像我们给自行车轮胎打气是一样的，但是我们打气的时候，会知道轮胎气打的是不是够压力了，即使这样我们有时还是会打爆轮胎的。 但是大车上的储气筒又不能储存无限大的气，所以都会在气泵和储气筒之间会装一个放气阀，当储气筒上够一定压力的气体的时候会自动放气来保证安全。 一般大车会装四个储气筒，以来保证气体的充足。但是又回由于各个部分的气体使用量不同，所以四个储气筒又是互不想通的。一般刹车系统使用两个，离合器用一个，喇叭，变速箱换挡系统，发动机制动，熄火因为用气量小，所以会公用一个。 由于，各个用气系统都是需要一定压力才能，所以，还有一个气体回流调压阀（四回路保护阀，下称四回路）。 现在简单来说下高压气体如何制动。因为，还有手刹，所以先说一下刹车分泵，分泵一般装在轮胎旁边，直接作用于刹车轮毂（大车都是鼓刹），分泵又分为断气泵和非断气泵（断气泵一般装在驱动轮，非断气泵一般装在方向轮）断气泵也就是手刹和脚刹结合泵体，注意手刹是切断气体，用泵内的高压弹簧推动轮毂内的刹车组件，脚刹是通气的情况下，用高压气体直接作用于分泵推杆。 所以车辆在气体充足的情况下，车辆行走过程中，气体通过四回路到达刹车总泵，一般装在刹车踏板下，总泵处于状态，关闭状态，手刹阀处于打开状态，使轮胎能够行走。当需要制动的时候，踩下刹车踏板总泵打开，高压气体通过管路到达各个分泵，所以刹车，脚越用力通气量越大刹车越有力。当松开刹车踏板，气体是无法被回收的，所以只能放弃，也就会出现放屁的声音了。 一般来说，车辆需要6个以上的气压才能正常使用，所以，储气筒基本上储存8～10个气压。 一脚深踩的刹车，基本会用掉2个气压。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 好吧，太困了，明天在介绍别的用气系统。 今天基本上简单介绍了刹车系统，是简单。 车辆上还有许多诸如回流阀，节流阀，限压阀，制动阀等许多气动阀，以提高刹车质量。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 我回来了。 自己看了一下上面的部分，感觉有点难理解。可是没办法也就只能这样了。 看了一些回答，反对大部分的回答，包括很多贴图的那个。 现在主要来说下，行车制动（脚刹），驻车制动（手刹），断气刹的区别。 上面已经说了，脚刹是通过向分泵注入大量的压缩空气以推动制动推杆来刹车的。手刹是切断分泵中的常通气以释放分泵中高压弹簧，用弹簧的压力来推动制动推杆的。所以手刹就是断气刹。 解释下为什么手刹要用断气刹呢？因为大车的气路系统有大量的泵，阀，气管，接头，漏气是非常普遍的情况，哪怕是刚出厂的新车漏气也是很普遍的。如果手刹也用通气刹车的话，长时间停放车辆后气体漏光后车辆就处于无刹车状态，是非常危险的。 即使使用断气刹，车辆也会出现溜车的情况的，现在大车普遍超载，所以手刹可能出现不管用的情况。 因为拉手刹是切断常通气，所以也会排出分泵中残留的空气，也就会放屁。 总结以上的回答，大车出现放屁声音，而且声音比较大的情况基本就是。 1，车辆上气过程中气压已经足够。 2，踩下脚刹的时候。 3，拉起手刹的时候。 看到有朋友说是增压器泄压的声音，我可以明确的告诉你不可能，原因就关于增压器的工作原理的问题了，在这就不多说了。 车辆上还有很多用气的地方，就不再一一介绍了，基本一点就是，用高压气体来推动一个个需要打开和关闭的零件，人操作的基本就是一些相当于开关的东西。 贴图这些东西太麻烦了，就不贴了。 全部手机码字，编辑不好，文笔不好，希望可以回答这个问题。 【知乎用户的回答(4票)】: 你在停车时听见的那声响就是司机在拉手刹。放 气 ！大型车辆刹车里有个预张力，靠一个强力弹簧 提 供动力，车辆正常和行驶，车上的空气压缩机压缩的空气压住弹簧，使弹簧不起作用 。一 旦 车 辆 故 障 空气压缩机提 拱 的 气 不 能 压 住 弹 簧 ，弹 簧就 会 为 刹 车 提 供 刹 车 力 ,迫 使 车 辆 停 下 来 ， 拉 手 刹 就 是 放掉 刹 车 泵 里 的 气 使 弹 簧 起 作 用 。 【刘涛的回答(3票)】: 我是学汽修的，我们老师之前才讲过。以公交车为例的大型客货车类刹车都是气压式刹车，轿车类都是液压式刹车。气刹体积大，力量大。是由真空气压泵压缩空气喷出高压气体推动刹车盘来进行减速，当你松开刹车的时候，这个时候有多余的压力气体需要放掉，不放掉的话还会压着刹车盘，于是就有了放气的声音。 【陈阿脑的回答(1票)】: 补充一下，除了行车制动和驻车制动，现在的重型卡车上离合以及换档机构都有采用气动装置。当然还有涡轮增压泄气阀。只不过驻车制动所发出的声音是最大的。 【灰羽的回答(1票)】: 空气压缩机。 两种答案， 一种是汽笛由空气压缩机来驱动使用的。 另一种是刹车系统大型汽车刹车是由气动力来刹车的从驾驶室到轮胎由气来控制。 具体那一声是怎么出现的是刹车后轮胎那存在了很多气压制刹车片抱紧轮子放气后刹车片松开……大致是这样的…… 【小飞的回答(2票)】: 其实还有可能是涡轮增压车型收油后的泻压阀泄气声。 【张翔的回答(0票)】: 我再补充一点，使用气刹的车辆在停车时除了踩下刹车会发出放气声音外，这种车辆还有一个装置，叫做断气刹，断气刹的作用相当于小轿车的手刹，使用断气刹时也会发出放气的声音，一般司机会在等较长时间红灯时或者需要长时间停车时，使用断气刹，从而实现松开刹车踏板后，保证车辆静止不动。比如我们经常做公交车遇到红灯后，司机完全控制住车辆后，会发出比较短促到有力的放气声，这就是拉起断气刹的声音。断气刹的作用非常大，在重型卡车装满货物爬坡的过程中，如果汽车发生故障，导致熄火失去动力，这时司机会踩住刹车，防止车辆后滑，但重新起步时由于司机左脚要控制离合器，右脚现在在刹车上，油门就没办法控制了，如果松开刹车，车辆会快速后滑，这时就该断气刹上场了，利用刹车停车后，拉起断气刹，松开刹车踏板，从容重新起步，ok。 【李大嘴的回答(0票)】: 上知乎日报的是哪个答案啊？液刹、气刹、断气刹的区别应该说明一下。只谈实际应用，从载重质量来说，液刹的吨位最小，气刹稍大，断气刹最大，黄牌照车辆基本是断气刹，题主说的声音应该是驻车制动时候拉下手刹时储气罐断气时候的声音 原文地址:知乎 |
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