|
[导读] 说到驾驶模式，想必如今的多数人都不会感到陌生。通过一系列控制程序来改变车辆的性格或功能，以满足驾驶者在不同时间不同地点的需求，是驾驶模式存在的根本意义。作为一种技术手段，不仅很好的服务于人们的需求，更重要的是带来了出色的用户体验和选择乐趣，可调节的驾驶模式已经逐渐成为汽车发展的一大趋势，今天就和大家简单聊聊如今驾驶模式的大致分类和实现手段。
咱们先从轿车说起，普通的民用家轿，并不具备真正驾驶模式切换的功能，但目前绝大多数的自动挡车型都带有S挡位（即运动挡）。S挡是通过延迟变速箱换挡时机，拉高发动机转速，以此换来更强的动力表现。实际上，这种通过单一的调节变速箱，来改变车辆驾驶感受的方法，应该被视作驾驶模式切换的初级形态。
到了中高级轿车上，除了S挡外，已有明确可见的ECO和SPORT按钮，实现了真正意义上的可调节驾驶模式。除了对换挡时机的调节外，行车电脑还会对发动机工作进行控制。比较常见的手段是对油门开度的调整，经济模式下油门响应相对迟缓，相反运动模式下更为积极。这一阶段下的驾驶模式，车辆在经济、普通、运动三种不同的模式下，油耗数据、动态表现都有比较明显的差异。 此外，豪华汽车在不同的驾驶模式下，还涉及到对底盘悬挂系统、转向系统、电子控制稳定系统等多个环节进行的调整。可变悬挂系统通过对底盘的高度（改变车身重心），悬挂的硬度进行调节，实现车辆在舒适性与运动性两端更为突出的差异化表现。如在BBA的高端车型上，普遍可见的空气悬挂，或是凯迪拉克为ATS大力宣传的MRC电磁悬挂，都属于可变悬挂系统的范畴。转向系统（电子助力）力度的变化虽然无法直接改善车辆的性能，但从相对松柔的普通模式，到紧绷起来的运动模式，将直接影响驾驶者的感受。对电子稳定系统进行从新设定的，比如宝马SPORT+模式，降低电子系统对车辆的束缚，即使对人的要求提高了，但也还原了相对纯粹的乐趣。应该说处于这个阶段的可调节驾驶模式，是目前最先进而全面的，从变速箱、发动机再到车辆底盘，不同模式下的不同设定，真正赋予了汽车不同的“性格”。
再来说说SUV，因为车型的特殊性，SUV对比轿车而言，会面对更多复杂的地形或路况。所以在SUV车型上，除与轿车相同的，针对车辆经济性与运动型而设置的驾驶模式外，还要有为增强车辆通过性而设定的功能性驾驶模式，针对路况可进行选择的驾驶模式因此诞生。这一类型的驾驶模式调节，涵盖了车辆的各个方面，四驱系统和底盘系统在其中更扮演了至关重要的角色。以通过性能划分SUV类型的话，大致可分为3类，即公路型SUV、越野型SUV、还有介乎两者间的全能型SUV。不同类型SUV在驾驶模式上的设定也有不同。 配备宝马xDrive智能全时四驱系统的X5，是公路SUV的代表。该四驱系统完全由电子系统控制，并不具备任何机械性锁止功能，主要作用是提高车辆行驶的安全性与稳定性，对通过性的帮助并不明显。所以在驾驶模式的设定上，X5除了常规“性格”模式外，并无其他。另外，匹配适时四驱系统（前驱为主）的车型，也属于公路型SUV范畴，通过液力耦合器实现两驱与四驱模式间的切换。但请切记，公路型SUV的玩耍空间相对有限，不要指望它们能够带你越野。 越野派SUV是比较传统却相对少数的一个类型，通常也称为硬派SUV。在这类SUV上，与其说是驾驶模式的选择，到不如说是把哪个轮子“锁上”的选择。比如奔驰G或牧马人的三把锁，路虎发现4的两把锁……这类通过差速锁锁止动力分配的方式，是纯为越野而生的，在正常驾驶中还是老老实实的别碰它们，否则你可能连弯都拐不了。如果你自认拥有百分百的探险精神，那么越野派SUV是个不错的选择。
全能型SUV，顾名思义，城市里可以游刃有余，越野时也是一把好手，是SUV中表现最为均衡的一个类型。其典型代表就是 Jeep大切诺基和自由光。论驾驶模式，大切确实够大气，总共提供了包括自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石在内的七种驾驶模式，能够划分到如此细致并不常见。自动、经济、运动三种模式可在平日驾驶中根据需求切换，空气悬挂系统在此提供两种高度可调。而涵盖了全路况的四种地形驾驶模式，通过调节电子稳定系统、牵引力控制、更高离地间隙的底盘高度、可前后锁止的扭矩分配共同组合实现。相比不太给力的城市派和略显小众的越野派，全能派的大切诺基，丰富而细化的模式驾驶，为驾驶员提供了更为精准且方便使用的，覆盖全路况的多种选择。在不同时间不同地点都有最为契合的驾驶模式，全能全地形SUV，我想或许正是未来SUV与驾驶模式结合的理想形态。
技术在进步，人们在体验与感受方面的心理标准也在升高。大概就在十几年前，听着卡带开着车,甭管音效如何，都是一件美妙的事情。而现在，通过特斯拉的大屏幕上着网，也觉得不过如此。还是十几年前，满大街都是手动挡汽车，大家都在享受着换挡乐趣而乐呵呵的跑着。而现在，要是不能变着花样的多切几次驾驶模式，怕是开车就要成为一件枯燥无味的事情了。今天，你切换驾驶模式了么？
|
|
|
