海南铁路

　　海南省是我国最南端的一个省份，由于有琼州海峡相隔，其铁路建设是岛内封闭式的格局。由东环和西环两个环线构成一个全岛的环行线。

　　一，海南西环铁路。

　　新建海南西环铁路是继东环高速铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，将自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长344公里，建设标准与东环铁路一样，同为国家I级、双线电气化铁路，行车速度每小时200公里（实际每小时250公里），由铁道部、海南省出资合作建设。据介绍，2007年4月18日，西环线改造全线通车营运，但改造后的西环铁路仍为Ⅱ级单线铁路，技术标准低、运输能力小，与开通运营的东环高速铁路（Ⅰ级双线）不匹配，不利于开行环岛列车和形成现代化的环岛铁路网。

海南西环铁路

　　2007年4月18日，海南省三亚市直达上海市的K512次列车从三亚火车站开出，并以160公里的时速高速开往上海，海南西环铁路正式全线开通。 海南西环铁路与粤海铁路轮渡相连，可直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体。它的通车运营，使海南人民的出行更加便捷，全国各地的游客也可乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情。同时，沿途9个车站开办货运营业，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道

　　二，粤海铁路轮渡。

　　2003年1月7日，海南省海口南港码头人山人海，来自全岛各地的人民都来见证这历史时刻，一辆火车从海峡对岸的海安通过“粤海铁1号”踏上海南的土地，海岛人民的百年铁路梦终究得圆。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，满载乘客的K408次列车从海口火车站驶出，坐火车出岛终于梦想成真。从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。天堑变成了通途，结束了海南与内陆不通铁路的历史。

粤海铁路轮渡

　　海南琼州海峡的”渡轮“是开敞式火车/汽车/旅客混装型”渡轮“，它的总长165.4米、宽22.6米，载重约4280吨，可装载货物列车40节；或旅客列车18节和汽车56辆以及旅客1360人，拉火车过海时，车上旅客上下自由，可随时到”渡轮“上的最佳位置上观看琼州海峡的美丽风光。

　　三，海南东环高速铁路

海南东环高速铁路

　　海南东环高速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站，分别为海口、长流、秀英、城西、海口东、美兰机场、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚站。其中长流、秀英、城西、和乐、神州5个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南西环线的接轨车站。线路最高运行速度为每小时250公里，功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运。

　　海南东环高速铁路，于2010年12月30日正式通车运营。是海南岛交通史上的“一号工程”，是海南铁路网的重要组成部分，与海南西环铁路一起形成环岛铁路，对海南岛的交通、经济、文化交流具有重要的作用，使海南的交通网布局更加合理和科学，结束海南东部沿海长期没有铁路的历史。