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美国是车轮上的国家，也是全球人均汽车数量最多的国家。在美国街头你可以看到各种各样眼花缭乱的改装车、巨大奢华的房车、豪华跑车、大排量皮卡、越野车等等。可以这么认为，只要是符合美国国家法律规定的合格汽车制造商，只要有条件，都可以进入美国市场销售，成为美国人的座驾。比如中国的比亚迪，在美国也设有销售店。 美国的汽车文化丰富而灿烂，这也是美国高度发达的汽车公路文明的象征。试举几例如下：  典型的美国特色汽车改装  典型的美国特色房车  典型的美国特色肌肉跑车  典型的美国特色大皮卡 美国人对汽车的需求量是非常大的，世界各大跨国车企，都会在美国展开激烈的角逐，各自拿出自己看家本领以便赢得美国人的青睐，从而赢得美国市场。 2012年已经步入了8月，全球各大车商的半年度销售报告也逐渐总结出来。我们看到在最能代表各自“水平”的中级车销售量中，在最大也最成熟的美国市场，以严谨著称的德国大众汽车却在美国不畅销。具体数据为： 第一名：丰田凯美瑞，1-7月共计销售243816辆，7月销售29913辆 第二名：本田雅阁，1-7月共计销售183817辆，7月销量28639辆 第三名：日产天籁，1-7月共计销售183703辆，7月销售26602辆 就连现代的索纳塔，1-7月在美共计销售138390辆，7月销量20978。 但是德国大众的帕萨特，1-7月在美共计销售64072辆，7月销售9007辆，而同期的2011年7月仅销售1183辆。 为什么以严谨的技术著称于世的德国大众汽车，中级车的在美销量不及丰田凯美瑞的四分之一，甚至都不及韩国现代索纳塔的一半呢？ 难道美国人不喜欢德国大众汽车吗？那么为什么德国大众汽车在美国不受欢迎呢？  美规丰田凯美瑞，2012年1-7月总销量为德国大众帕萨特的四倍  美规德国大众帕萨特 德国大众为了抢占美国市场，基本拿出了最好最先进的技术供美国人使用，但其销量却极为惨淡，这到底是为什么呢？ 第一：从美国“2012年客户满意度调查”结果来看，德国大众帕萨特的满意度还是很高的。所以造成帕萨特在美国难以畅销的原因，不是来自售后，而是来自“售前”。美国是追求自由的国家，私人的一切几乎神圣而不可侵犯。自由散漫的美国人对相对古板的一体化家族式前脸设计显然提不起兴趣。最典型的就是“拉长的帕萨特”辉腾早在2006年就退出了美国市场，显然就与其毫无个性的外观设计有很大关系。  美国权威机构发布的满意度调查表 第二，虽然美国人财大气粗，但相对节油的日系车依然受到美国人的青睐，但是安装有涡轮增压器的德国大众汽车燃油经济性更高，为什么依然不受美国人欢迎呢？笔者认为最关键的还是因为车是用来开的，是人开车不是车开人。日系车相对故障率低是出了名的，虽然德国大众的涡轮增压发动机燃油经济性能更高，但涡轮增压器显然不及自然吸气的发动机可靠，而且涡轮增压发动机的烧机油梦魇一直困扰着德国人。而喜欢自由、追求高舒适性生活的美国人，显然不喜欢过多的修车、更不喜欢车走到半路还要停车添加机油的感觉。  缺乏个性外观设计和品牌认知度的辉腾2006年黯然退出美国车市 第三，美国是一个民主国家，政治也只是其生活的一小部分，是否参与政治全在个人喜好。只要美国人愿意，他可以一辈子不知道美国总统是谁。所以显然不是因为什么政治历史原因在左右着美国人区分选择日系或是德系、美系之类的汽车。但是美国人却对民主国家或非民主国家区分的很明确，所以与非民主国家走的太近的东西必然受到民主国家人民的厌恶。 第四，前段时间，大众的DSG故障也影响到了德国大众汽车在全球的形象。虽然德国大众召回了美国人的故障汽车，但其负面影响显然还在。  DSG故障变速箱的负面影响很大 第五，德国大众在美国无法像在中国这么畅销的一个重要原因，还是因为缺少了公车的支持。中国有多少公车是帕萨特，只怕要比美国全部的公车还要多很多很多吧！失去特殊公车支持的帕萨特在美国肯定销量不及中国。 |
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