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【文|高工锂电 记者 张文湘】与动力、数码锂电池行业轰轰烈烈的行业整合潮不同，AGV(自动导引运输车)锂电池行业的整合度仍然处于偏低的水平，生产商以分散的小企业为主，整个行业呈现出一幅“小鬼当家”的态势。AGV锂电池行业过于散乱的局面，其对行业发展的不利影响，令业内人士忧心不已。
受困于价格高等原因，在跟传统的铅酸电池及镍镉电池的竞争中，锂电池在AGV行业一直处于绝对的劣势地位。高工锂电产业研究所(GBII)统计显示，目前，市场上AGV的动力电池，主要采用的是镍镉电池和铅酸电池，两者占比约为84%；而锂电池占的比例仅为9%。与在数码及动力市场的锂电池“风光无限”相比，锂电池在AGV市场的推广完全可以用“惨不忍睹”来形容。
锂电池在AGV市场过低的渗透率，令一些大型锂电池厂家“望而却步”。北京天康尚能新能源科技有限公司销售部经理陈林介绍道，由于市场需求量较小，当前AGV用锂电池的供应仍然以客户订制为主，而在电池结构及BMS(电池管理系统)等部件上，AGV锂电池的生产和数码、动力锂电池也有所不同。
陈林告诉高工锂电记者，各AGV厂商对电池所用电芯型号、电芯摆放位置的要求均不相同，市场上也没有现成的电池壳体可供购买，包括电池壳体、BMS在内的部件，都需要根据客户的要求而专门制作，加上现在市场需求量较少，无法实现规模经济，电池的研发、生产成本相当高昂。
深圳市欧赛科技有限公司(下称“欧赛科技”)海外销售部经理郝晓刚透露道，欧赛科技自主研发的24V、60Ah的电池，其成本在5000元左右。常规的动力电池，每Wh的成本则在2-2.5元之间，而平均折算下来，AGV锂电池每Wh的成本约为3.5元，是前者的1.4-1.75倍。相比较而言，AGV锂电池的锂电池成本明显高于常规的动力电池。
另一方面，大企业原有的电池生产工艺和AGV锂电池的生产工艺不尽相同，如果想要投入这块市场，大企业需要对其电池生产工艺做出相应的改动。AGV锂电池较小的市场和利润，显然不足以令到大型锂电池厂家为之改动生产工艺。
在此情况下，放弃AGV锂电池市场，显然是大企业更为理性的选择。陈林告诉高工锂电记者，中航锂电曾经介入AGV锂电池市场，但可能是出于“不划算”的考虑，后来也慢慢地退出了这一块市场。
在大企业退出之后，AGV锂电池市场也正式进入了各小企业“自立山头”的时代，这也导致了AGV锂电池行业“各自为政”的乱象。
记者了解到，由于缺乏较为强势的品牌，行业内部也难以实现有效的沟通，各厂家生产的锂电池的指标均没有确定的标准。以电芯的选用为例，各锂电池厂家电池仓的位置，电池横向及纵向摆放情况等均有不同程度的差异，而电芯型号的选用也会因此而有所不同。
对于AGV锂电池行业“小鬼当家”及“各自为政”的乱象，业内人士纷纷表示了自己的担忧。GBII研究员高小兵认为，由于缺乏大的领导型企业，AGV锂电池行业无法产生规模效应，容易造成“内耗”，从而进一步摊薄企业的利润。
“值得注意的是，无论是AGV锂电池还是AGV本身，跟国外相比都有明显的差距，而现实情况是，很多小厂甚至根本就没有足够的实力去搞研发，到最后只能从事一些低端产品，没有什么竞争力可言，中外之间的差距恐怕会因此而越拉越大。”高小兵如此说道。
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