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【小编语】5月，上海12号线汉中路站全面完成超大超深基坑土方开挖，12/13号线在汉中路站与1号线“会师”。作为上海最深地铁车站——深达33.1m的12/13号线汉中路换乘站超深基坑，需要对埋深56～110m的第II承压含水层进行降水，降深达11m。为了保护紧邻工程的地铁1号线汉中路站、多幢高层建筑，工程中首次成功运用了地下水降水-回灌一体化技术。接下来就让我们走进汉中路超深基坑，一同了解一下这项技术吧~ Q：承压水对超深基坑工程有什么挑战？ A：超深基坑工程中，需要进行大规模的地下水降水以保证坑底承压水抗突涌稳定性。然而，大规模的地下水开采会诱发降水区域地层的大范围沉降，随着我国城市建设规模的扩大，基坑的开挖深度和规模飞速发展，由承压水引发渗流破坏、沉降等问题越来越严重。
Q：面对上述问题，主要应对措施是什么？ A：上海隧道股份针对高承压水含砂层的工程风险，率先提出了“以水位控制为前提，以沉降控制为中心，隔、降、灌并举，综合治理承压水危害”的技术体系，其中“隔”是指利用基坑围护结构，必要时适当加深，使之形成封闭式或悬挂式隔水帷幕，可大幅度减少抽水量，也兼顾了经济合理性；“降”是指按“降水最小化”原则优化降水方案，尽量少抽水；“灌”是指将抽出的地下水回灌入原来的地层，进一步减少大地沉降。 在汉中路站施工中，针对无法 “隔”的大深度第Ⅱ层承压水的治理创新提出了降水-回灌一体化技术。该技术包括针对性的回灌井结构设计，以确保地下水可以快速地回灌至含水层中；对地下水进行水质净化后进行回灌，一方面可以避免水中杂质或有害离子堵塞回灌井和管路，另一方面可以避免地下水的二次污染；通过回灌——抽水耦合效应分析，优化回灌与抽水井井位的布置，既避免影响坑内降深，又能起到抑制保护对象周围地层沉降的目的。
Q：在汉中路站基坑工程中，具体是如何实现降水回灌一体化技术的？ A:12/13号线汉中路站工程中，在保护对象周围打设25口回灌井进行地下水的同步回灌，以确保周围建构筑物的安全。回灌水源采用的是抽水井抽取的地下水，采用曝气+过滤的水质净化工艺后，利用80m深的回灌井回灌至地下含水层中。在2个月工程验证期间，未回灌区域沉降达到15mm，回灌区域沉降不到1mm，重点保护的居民楼周围水位达到零降落。在紧邻既有1号线的Ib基坑施工中，尽管存在相邻其它工程的不利影响，最终距离33.1m超深基坑30m的1号线区间隧道沉降仅4mm。这一工艺能够更好地兼顾地面沉降控制和地下水资源保护，解决了长期困扰回灌施工的水源与成本问题，在未来城市核心区超深基坑建设中有很好的应用前景。
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