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天圆网讯 供电是地铁运营的基础性工程，不管是车辆运行、信号系统还是送风、照明、空调、售票等功能的实现，都与电有着密不可分的关系。在盾构掘进、轨道铺设、车辆调试等项目推进的同时，南昌地铁1号线供电工程也在快速推进之中。 据了解，1号线一期工程供电系统主要由2座主变电所、1座电力调度控制中心、各站点供电设备及环网电缆等组成。目前，1号线14个站点已开始安装供电设备，其中“四站三区间”已完成安装并投入正常使用，全线计划于2015年3月完成电缆敷设任务，6月底前完成供电设备调试并实现“电通”。  1号线两座主变电所2015年上半年建成 记者了解到，1号线一期工程供电由牵引负荷和动力照明负荷两部分组成。前者用于保障车辆正常运行，最大负荷及年用电量与车辆型号、列车编组、行车组织和线路条件有关；后者主要是提高乘客乘车的安全性和舒适性，最大负荷及年用电量与车站的型式、规模、以及车站、区间和车场的动力、照明负荷有关。 为确保用电的安全可靠性，南昌地铁供电线路从南昌电网220千伏主线路取电，并单独设主变电站。据了解，1号线设两座主变电所，分别位于双港站和彭家桥站附近，目前双港主变电所已完成设备安装调试，预计年底可送电；彭家桥主变电所计划年底实现主体结构封顶，2015年上半年建成。 1号线运营初期每年用电2亿度 地铁是用电“大户”，地铁1号线正式运营后，每年会用掉多少电量呢？南昌轨道交通集团项目管理分公司供电技术员告诉记者，预计1号线一期工程初期(建成通车第3年)年用电量2亿度，近期(建成通车第10年)年用电量2.7亿度，远期(建成通车第25年)年用电量3.5亿度。 1号线供电系统采用110/35千伏两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35千伏供电环网。一期工程共设置11座牵引降压混合变电所(其中正线9座，定修段1座，停车场1座)，16座独立降压变电所，3座跟随式降压变电所。 供电系统可最大限度保障地铁运营不断电 据介绍，1号线供电系统在瑶湖定修段、蛟桥停车场各采用一套接触网隔离开关集中监控系统，对定修段、停车场内的接触网电动隔离开关实现远程实时监控，对定修段、停车场内的手动隔离开关实现远程实时监视。这样不仅大大提高了工作效率，还缩减了运营成本。 此外，在地铁供电系统设计中，安全可靠性始终放在首位，供电线路和供电设备都采用了“双保险”或“多保险”的设计，最大限度地保障地铁运营不断电。 与照明用电不同，南昌地铁车辆牵引用电采用的是1500伏的直流电，直流电的优点是车辆启动、加速平稳，乘坐舒适性高。1号线车辆牵引用电采用架空接触网方案，地下段采用刚性架空接触网，地面段采用柔性架空接触网。其中，刚性接触网安装精度高、稳定性好，从而可以保障车辆用电的安全可靠性。地下段刚性接触网具有经济造价低、安装简单、运营维护方便、电气性能稳定的特点。(黄聪 张振波 记者 胥岩) |
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