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[导读]这是老刀写于2007年元旦的一篇文章，供稿给当时的che168网站。本次有删节修改发布，是希望驾驶员们正视汽车安全问题，不要依赖装备。
今日在几个常常光顾的论坛上看到了几起惨痛的车祸！车祸导致几个年轻的生命逝去。发帖者对亲人的伤痛哀思跃然字里行间，让我等唏嘘。 笔者所见所闻，在现实生活中，很多这样的事故发生后，亲人们都有一个共同的举动，就是质疑肇事车辆的安全性。重点大多是关于安全气囊是否及时打开，打开后是否起到了应有的作用。其中很多质疑也是有道理的。 但是，正如标题所云，安全气囊真能保障你的生命吗？ 笔者书写和编辑重发本文的目的不是为某个汽车厂商或者某个汽车品牌摇旗呐喊，只是想通过这几起血的教训让大家明确一点：生命的安全掌握在你自己的手中，不要迷信任何先进技术，尤其是安全气囊。 大家都知道，在格外重视汽车安全性的今天，每一款车辆都搭载了大量的汽车厂商称为被动和主动的安全设施。在事故发生的刹那，能够拯救车上乘员生命或尽可能降低损失的技术和配备被称为被动安全设施。吸能车身结构、可溃缩的方向机柱、安全气囊、安全带等等都是。下面我针对几起事故和大家探讨一下安全气囊在此类事故情况下的反应机制，作为对上述问题的回答。 事故例一：标致307 在许多论坛上都有该事故车主的朋友文章和照片，有兴趣的朋友可以自己去查找，在这里就不转贴了。原作者的观点主要是：“……造成死亡的主要原因是方向盘位置的安全气囊没有打开…”。让我们分析一下。
这是事故车的右侧面照片：右前和右后车轮完好，右前翼子板损毁严重，右前车门外张，没有正面冲击叠压损伤。
从这张照片我们看到了307的发动机空调冷凝器和水箱散热器，它们明显的向车体左侧偏移了。
307的上面全景 看到了什么?车体自A柱位置向内呈拱形，车头部分居然可以看到相对完整的水箱散热器风扇，仪表台到了副驾驶位置。注意这不是右舵的车子!在A柱和右前车门处有一个圆型明显的挤压损伤。
车头方向：发动机盖形状基本完好，前保险杠支架居然没有变形。 让我们根据原文描述结合事故车的残骸来推测一下事故的经过： 该车正常行驶中，当日时间不详，天气能见度不详，行驶速度不详，路面状况不详，驾驶员突然发现在右侧路边维修的一台卡车，为避免碰撞遂采取措施，估计在减速(警方的现场勘察报告中会对刹车痕迹有所描述)的同时向左猛打方向。如果在转向过程中和那辆维修的卡车发生接触，基本可以推测307的右前翼子板是在这时刮掉，这也许是唯一的和正面方向有关的碰撞。在这个碰撞角度和力度下，安全气囊没有打开也是正常的。 惨剧继续发展，向左的那一把方向使307穿过对面车道，以左前车门和左侧A柱的位置撞在路边的一棵大树上，从上面的照片可以看出恐怕是一棵不算细的树。而且撞击的角度基本与车身纵轴垂直。从保存完好的左前车轮就可以看出，碰撞的冲击力基本上来自侧向，避开了车轮。剩下的事情也就很好解释了，在如此大的侧向冲击力的作用下，车体结构产生的变形，仪表台和方向盘系统向副驾驶方向横移一米的距离，驾驶员在这一刻受到了严重的伤害。有朋友可能要问：如果安全气囊弹出会有什么帮助？回答是：不会有什么明显的作用，我不能从一个医生的角度来推测驾驶员的伤情，但是可以肯定的是，钢铁结构的车身变形这样严重，人体受伤程度可想而知。 有人会问为什么这么严重的事故安全气囊没有弹出？ 汽车厂家通常的回复是：该事故的撞击方向和力度不足以使安全气囊动作！ 这种简单的答复有一定的道理。在没有侧面安全气囊的车上，通常正面安全气囊会限定在某一个正面角度内的一定减速度的情况下会打开发挥作用。以此307事故来看正面的碰撞无论在角度上还是力度上都是有限的，安全气囊没有动作也是可以解释的。 关于侧面碰撞安全气囊的问题在下面的例子里更是非常典型。 事故例二：丰田锐志 先看图片：
正面右前翼子板和右前大灯损毁，右前车轮完好，正面撞击力度确实不大！
这位车主朋友运气实在不好！从图片上来看，车子的侧面安全性没有什么可以值得质疑的。 我的看法如下： 1、发生失控的原因。 后驱车的特点就是转向往往会过度，如果驾驶员在弯道中加大油门的话，正常来说车尾会向转弯的相反方向摆出，甚至会原地掉头360度，当然大家津津乐道的漂移也就是这个原理。注意前轮驱动的车子会出现转向不足的情况，车头会向转弯方向相反的推出； 2、从图片来看这部车侧面安全性还是很好的，右侧车门蒙皮变形明显，但是车门的整体形状和右侧的车身侧围结构，就是从A、B、C柱到后翼子板的侧面结构没有明显的塌陷和变形； 3、车头部分右侧撞在树上，损失不大，发动机盖吸能拱起，翼子板变形，前轮完好，中网完好，由此可见，前部撞击力度不够导致打不开气囊也是正常； 4、从照片看右后门向外卷曲，估计在侧滑中首先受到撞击的就是此处； 5、大家共同来推测一下事故的过程： 启动后驾驶员加油，40米后向左转弯，估计在转弯过程中继续给油，车子产生转向过度，伴车尾向右侧方向甩出。如果没有任何障碍物的话车子会旋转360度，车上的5人可能会大呼：爽！！很遗憾，右后车门撞在了一棵树上，车身继续向前滑动中擦碰第二棵树，之后车子右前部撞在第三颗树上停了下来。 说说后排右侧的在事故中殒命的乘员。他在车身旋转滑动撞在第一颗树上时巨大的减速度使其头部受到撞击，撞击部位可能就是B柱内侧或者干脆就在树干上。他左侧的2名乘员也会一起挤压他的身体。在这几方面的影响下，头颅粉碎性骨折和肺破裂也就是没有什么稀奇的了！ 结论：驾驶员缺乏对后驱车的控制技巧和能力！车速过快！ 事故例三：丰田凯美瑞，正面百分百 原贴比较简短，请看： 某某驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞，凯美瑞的前部严重毁损。由于安全气囊爆裂，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤，事发后车主与丰田凯美瑞洛阳4S店进行了通报，该店表示与丰田凯美瑞总部进行联系，但时至今日仍没有满意的答复。下面把车损照片发上来大家看一下。
百分之百的正面碰撞，没有什么好说的
车内照片：一塌糊涂！
方向盘顶到座椅上。 什么人可以在这样的情况下活命？关安全气囊什么事？即使有安全气囊又能怎么样？这起事故没有什么好讨论的，这样情况下是不能指望安全气囊的。这和是否日系车无关。 再次重申一下，本文只是针对安全气囊在事故当中的表现进行分析，不涉及车体以及其他方面。 以上3起事故都非常令人痛心。一个个鲜活的生命就这样结束了，给亲人留下了无尽的伤痛。 在这里我只是想说：再坚固的车身，再高档的安全配置，也只是在一定的情况下产生作用，一旦超过了这个范围，是依靠不上的。生命掌握在自己的手中。为了自己的生命和亲人的幸福，奉劝驾驶员朋友一定要在驾车时保持良好的心态。不要酒后驾车，不要超速，不要违章，善待自己和乘员的生命。 --------------------------------------- |
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