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什么汽车最安全？想要获得最标准的答案，当然还是要在权威机构里去找，例如美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国的C-IASI。
之前，美国IIHS公布了2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top 20车型，其中前7名车型死亡率为零。首先要说明一点，并不是每辆车都在该统计范围内，如果这台车本身保有量就比较少，再加上一年也没开几次，那纳入统计的意义本身就不大。所以基本要求是：上牌量需要达到100万台，而且累计行驶里程要达到161亿公里以上。其中有不少我们熟悉的车型，比如英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、高尔夫等。那是否这就意味着这些车在安全性方面已经优于其它车型呢？我们不妨以国内较为常见的高尔夫、雷克萨斯NX和奔驰C级为代表，看看它们在各自领域的表现。还记得《Top Gear》里面大猩猩说过这样一句话“如果你开的是一辆高尔夫GTI，你会更快地到你想去的地方，这就意味着你会见到更多的人、有更多的阅历、学到更多的东西，速度可以让你变得更聪明。”这句话一方面是在赞许高尔夫GTI的高性能，另一方面也说明了高尔夫是一台非常全能的车型。TSI+DSG的黄金动力总成加上第六代GTI的国产，给高尔夫贴上了运动的标志。
但第七代高尔夫用上了MQB平台，本质上是用最低的成本，压榨出物超所值的产物，实际上这种造车思路的转变，让高尔夫从死磕运动，变为全面均衡。高尔夫用上了MQB平台之后，在车身轻量化以及刚性上都有着很大提升，高尔夫7整车结构采用85%的高强度钢板，其中超高强度钢板比例达28%，并广泛应用热成型钢材，质量比原来低18kg，内饰材料应用比老款轻10kg。其中1000Mpa的高强度钢板占据高尔夫7整车的9%，应用与车身钢梁、车舱等重要部位，构筑了坚固的笼式车身结构。而强度为420Mpa和220Mpa的钢板分别占据整车32%和11%的比例，集中在底盘和横向固定，保证了整体车身结构刚性。在安全性配置方面，高尔夫7全系标配MKB多次碰撞预防系统，能最大限度减轻由于多次碰撞所产生的次生伤害，凭借MKB多次碰撞预防系统的智能预见性，全新高尔夫荣获了欧洲最大汽车协会“德国汽车俱乐部”所颁发的ADAC黄天使“最佳创新奖”的至高荣誉。被动安全方面，高尔夫还装配了诸如VOLKS防颈部扭伤安全头枕、燃爆预紧式三点安全带、六个安全气囊等等，为驾乘者带来较为全面的防护。2015款高尔夫在美国IIHS的驾驶侧25%碰撞测试中，获得了G的综合评分，并且车身结构方面也给出了G的评分。从图中可以看出，A柱只是微微弯曲，而且从碰撞后假人相对门框、方向盘和仪表盘的位置，可以看出机舱对驾驶舱的侵入很小，这样驾驶员的腿和脚受伤的风险就会很低，生存空间得到了很好的维护。不过在乘客侧的25%碰撞测试中，高尔夫只获得了A的综合评分，主要的失分点在假人头部从右侧滑出之前没有接触到正面安全气囊，使得头部容易接触到前面物体。除此之外，高尔夫在侧面碰撞和车顶强度上均获得了G的综合评分。第八代高尔夫（国内已上市，售价12.98-16.58万）用上了MQB Evo平台，在车身架构轻量化和高刚性上进一步加强，所以在E-NCAP的碰撞测试中，依然交出了不错的成绩。其中在正面完全碰撞和50%正面偏置可变形壁障侧撞测试中，乘坐舱保持完好没有明显侵入量，分别获得了7.5分（满分8分）和7.6分（满分8分）的成绩。另外在侧面碰撞中，依靠着高强度材质的车门和B柱，同样拿到了15.5的超高分。第八代高尔夫还加入了IQ.DRIVE驾驶辅助功能，除了能实现0-210km/h的超高速自适应巡航之外，还搭载了在夜间、自行车并行、行人横穿等复杂工况下有效工作的城市紧急制动系统。在测试中，这套系统获得了满分4.0的成绩，并且在所有的测试场景中都避免的碰撞。
而IQ.DRIVE的诞生，不仅为满足交规本身，在很多功能上也考虑得更为周全。例如在车道保持功能中加入了盲点辅助、施工地带辅助等功能，让车道保持功能适应性更广，更符合高阶的智能驾驶感受。奔驰C级在国内的地位也是有口皆碑，它在美国市场的表现也很不错，年销量大概在7-8万辆左右。而2016款奔驰C级在美国IIHS的碰撞测试中，获得了“Top Safety Pick”的安全评价。在驾驶侧的25%正面偏置碰撞测试中，奔驰C级车身整体结构保持良好，A柱也并未发生明显形变。通过数据测量发现，该车中控台向车内产生了4英寸的位移，不过IIHS官方表示，这个成绩相比上一代C级20英寸的入侵有着很大的提升。除此之外，在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度这些测试项目中，奔驰C级都获得了“优”的评价，同时，该车还可以选装前部预碰撞系统。第四代奔驰C级首次采用了钢铝混合车身结构，其中铝合金材质的使用比上一代增加了39%，使其整备质量大幅下降的同时车身刚性得到显著提升。据了解C级车高强度钢以及强度更高的热成型超高强度钢，占用车身比例超过60%。车身钢材的运用只是第一步，更重要的是在C级上还采用了最具独创性的航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当时最高的黏合技术水平，相比传统焊接和激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，从而大大保证了C级车在车身强度上的绝对领先。值得一提的是，C级配备了最高可达12个安全气囊，其中前排智能安全气囊可自动探测前排是否安装了儿童安全座椅，安装儿童安全座椅后，副驾驶安全气囊可自动关闭，拆卸后便可自动恢复。在S级上的很多主动安全配置，也下放到了C级上，例如行车雷达、立体摄像机和超声波探测系统的加入，更好地保障了行车安全。另外碰撞预防辅助系统是C级最吸引人的地方，这套系统需要时速在30km/h以上才能激活，如果与前方车辆距离过近，或存在静止障碍物时，系统将向驾驶者发出视觉警告，当探测到有碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动。而中保研也对2018款奔驰C级进行了碰撞测试，测试结果与进口版本有一定出入。其中在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞得到了A，前者丢分主要是假人的腿部和脚部受到较大伤害，只拿到了P的评级，而后者是驾驶员躯干部位受到伤害，被评为M。通过与IIHS碰撞测试的对比可以看出，虽然两车A柱都没有发生较大的弯曲，但是中保研测试车辆的机舱更大幅度侵入到乘员舱内，导致车门发生了一定程度偏移，也导致了驾驶员腿部受伤程度要比美版车型更高。而根据此前消息，全新C级也即将到来，搭载更多科技配置如升级版ACC自适应系统以及后轮转向技术等，至于更多的安全方面表现还有待披露。但可以明确的是，全新C级会更像奔驰S级，内饰简直就是缩小版S级即视感，当然也希望安全方面的配置能够下放更多，毕竟C级可是奔驰最好卖的车型之一。2014年北京车展上，雷克萨斯旗下全新SUV车型NX进行了全球首发，虽然是基于丰田RAV4平台开发而来，但是80%的车身结构进行了重新设计，采用了车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距，并在前挡风板、车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点，提升整车的刚性。2015款雷克萨斯NX在驾驶员侧25%正面偏置碰撞测试中，获得了G评级。值得表扬的是在碰撞时，正面和侧面的气囊可以很好地协同工作来保护头部，防止撞击僵硬的物体。配置方面，NX拥有丰富的主被动安全配置，除了拥有8个气囊之外，还有诸如预碰撞安全系统、自适应巡航、远光灯自动控制系统、车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等配置。其中预碰撞安全系统同样是这台车上的亮点配置，通过位于散热格栅上的毫米波雷达探测前方车辆及其他物体，当系统判断碰撞的可能性较大时，就会发出警报声，有必要时还会紧急制动，从而避免碰撞的发生。值得一提的是雷克萨斯NX的自动制动系统在接近静止的车辆时无法有效避免事故，而在接近慢行车辆时表现较好。全新一代雷克萨斯NX也即将上市，新车基于TNGA-K平台打造，在车身刚性上相比老款车型提升了30%~65%。另外在各方面安全配置上也有所提升，且标配率会更高，所以没什么意外应该还是能延续上一代的好成绩。回到开头的问题，死亡率为零的车型是否就意味着这台车安全性优于其它车型呢？不一定。要明白上面统计的只是驾驶员的死亡率，而衡量一款车的安全性是要综合各项数据。拿高尔夫来举例，虽然榜上有名，驾驶员侧25%偏置碰撞成绩也达到了G，但假人头部接触到正面安全气囊后，几乎从左侧滑出，使头部容易接触到前部结构，存在一定的安全隐患。另外乘客侧25%偏置碰撞中的综合评分也只有A，其中乘客保护装置和假人运动学这一项的评级更是跌到了M。假人头部从右侧滑出之前几乎没有接触到正面安全气囊，存在着较大的安全隐患。这次零死亡率的统计也跟国外的驾驶环境有关，毕竟他们多是自己驾车，一车多人的情况倒并不频繁。所以这个排行榜更多的也只是起到一个参考作用，在国内买车多不只是为了自己，更多的还是要考虑到乘客们的安全。
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