|
摘 要：总结北京慕田峪长城缆车公司开业以来，对设备定期进行大型维修保养的经验，介绍客运索道运行多年，在维修保养中的一些心得和注意事项。 关键词：索道维护 大型维修保养 安全 经验 总结 客运索道只要开始投入运行使用后就涉及到维护与保养，特别是运行多年后，对设备定期进行大型的维修保养是非常之重要。但是，一谈到索道维修，正如许多同仁所说的那样“索道之维修，是无书可读，全凭经验”，我们也深有同感。现就多年来我们在维修保养中的一些心得和注意事项提出来，供索道同仁参考 一、索道的基本情况 慕田峪长城缆车公司的全套索道机电设备是从日本引进，于1987年初开始运行。索道线路全长723米，上下站高差251米，终点海拔高度640米，运行速度3.5米/秒，线路最多可运行58个车厢，每个车厢可乘坐6人，单侧运量每小时1800人，索道运行系统全部自动化，设备安全、舒适、快捷。 到目前，索道设备已经运行25年，运转时间达到六万五千余小时，其中有相当多的零部件进行过大修保养和更换。25年来，我们始终坚持“安全第一，服务至上”的理念，特别是在设备维护保养方面下了很大的功夫，确保了索道设备的安全运营。 二、索道设备较大型的维修保养情况 任何机电设备运行使用多年后，都涉及到对其定期进行大型的维修保养，索道设备更为重要。自开业以来我们在维修保养工作中边摸索、边实践，特别是在关键和重要的零部件上，要有计划有目的进行维修和保养，只有这样才能使设备总是处于良好的状态，来保障索道的安全运行。例如： 1. 钢丝绳的维护与更换 自1987年开业以来，我们已先后更换过5条进口钢丝绳和1条国产钢丝绳，这其中不但更换频繁，而且此项支付费用也是非常高的。分析主要的原因，有设备整体设计和抱索器结构以及钢丝绳加工工艺质量等问题。 在钢丝绳更换使用周期上，在2005年以前为平均4年多我们就更换一条钢丝绳。更换的主要原因是：在编接部位表层出现的断丝和变形较多。 钢丝绳国产化试验失败。1995年2月份我们更换了一条国产的钢丝绳，刚一进行试转时，技术人员打开示波器检测发现，除编接部位以外，有近50个疑点在图上显示出来，当时在场的人员心里没了底。空转几圈后就停止运转，几天后检查结果为：探伤发现整绳1420米中约有110处缺陷，其中有二处为粗丝折断，且缺陷在整条钢丝绳上呈不规则散布，经目检，该钢丝绳捻股不够紧，成绳各股拉力不相等；合绳时一股拉力显著偏小，致使该股明显偏松；捻股时各股的36根丝张紧差别较大。在安装上索道后有一股中的丝还能用手轻轻拨动，有的钢丝发生硬性弯折。而且内部的麻芯断了多处，并挤露出来。由于国产钢丝绳达不到客运索道的技术指标，不能运行，我们只好停机等待日本的钢丝绳，从2月底开始直到6月8日才更换完成。 到了2004年底，我们经过研究决定第一次从奥地利购进一条钢丝绳，并于2005年2月更换，由于奥地利编接人员对地理环境考虑不周以及新的钢丝绳伸长率不准，造成绳子伸长很快，到6月初，钢丝绳标记从2月份的3.21米移动到0.8米。在此期间，我们与奥地利联系，他们一再坚持一年内不用进行二次编接，但是根据我公司技术人员的经验认为应及时进行二次编接，否则会影响运营。终于当年的7月进行钢丝绳的二次编接，此条钢丝绳经过精心维护使用至今。 2. 电气控制系统的改造 我索道的电气控制系统是开业时随全套机电设备由日本引进的，通过十几年的运营，由于电气设备使用时间较长，出现老化和误动作等现象，并且也多次遭受雷击，特别是1991年9月4日，当地下了雷阵雨。第二天刚一上班，当操作人员对站内的机电设备检查完后，进入操作室进行合闸送电复位，随即控制柜里出现冒烟，造成大部分控制信号消失。整个控制系统无法使用。公司技术人员立即组织人员进行检查，当准备要更换两块控制模块时，发现库房无备件。立即与日本索道公司联系，直到9月9日上午11：30时备件才空运到，立即安装上，设备才开始了正常运转。 后来控制系统又多次遭受雷击，并且由于使用时间长，电气设备损坏严重，可靠性能降低。特别是由于控制系统中日本三菱公司产的K系列PLC产品已经被淘汰，给自动化设备维护和更换零配件带来了极大的困难。如果模块一旦损坏，会因没有备件而使整个电控系统不能运行，造成严重的经济损失和极大的不良影响。 2002年11月公司决定对索道的电控系统进行国产化改造，这次我们吸取了上次钢丝绳国产化失败的教训进行市场调查，寻求找到最科学的改造方案。我们咨询了索检中心专家相关情况，并联系到北京起重机械研究所，承担自动化控制系统改造设计、安装工作。改造于2003年5月3日至2003年5月23日（因当时正处于“非典”防控时期）进行现场调试，取得了理想的效果。经过几年的使用，新系统完全能够满足原系统的各项性能指标，且操作直观，具有动态图形监视功能和参数设置功能。 在电气控制系统的改造中，我公司吸取了钢丝绳的教训，提出保留旧的电气控制系统作为备用。经过与设计者共同研究，最后确定采用五组插接件将新旧控制柜中的信号线来进行转换。此方案不但为电气改造过程提供了极大的方便，在整个改造过程中没有影响正常营业，而且在后来的试验过程中以及检测过程中，都起到了备用的作用。 3. 减速机的维修保养 我们对减速机的维护保养，从新机使用开始，每年都要更换两次润滑油，使得减速机运转良好，直到1995年的夏季，减速机在使用8年多的时间后，在开机、停机时偶有轻微的异常。通过一段时间的观察，技术人员分析判断是减速机输出端部位，很有可能是输出端轴承出了问题。并且建议请日本公司技术人员进一步分析判断；同时准备减速机大修备件。当时虽然遇到各别管理人员的反对，说“减速机一个大铁块的东西，国产的几十年都没问题，何况进口的”。但经过大家分析研究，最后还是统一了观点，决定进行大修。 1996年3月在北京一家工厂里开始拆解减速机。当拆解到减速机的输出端刚一吊出轴承时，有圆柱滚珠掉在地上，发现不但所有的滚珠都有磨损，而且，其中一个隔离柱不知去向，经过查找，最后终于在减速器内大的齿轮端面的槽中找到。同时在拆解过程中还发现输入轴的一个内垫环破裂。于是更换了所有的轴承和密封圈及相关零件。在那次的检修总结会上，日本的技术人员高桥先生高兴的说“你们的减速机这次大修发现的问题，太严重了，没有出事，真是太幸运了。” 到了2004年4月初，我们又听到大盘和减速机结合部位发出“咔”的响声，于是我们技术人员边观察边分析，减速机第一次大修后又运转近十年，应再次进行大修。由于进口一台新的减速机费用大，通过进行实地考察，分析研究决定：由国内内蒙古兴华机械厂来加工制造，2005年3月底将大修过的减速机安装上，试车运转正常后，又让他们厂制作一台作为备用，并于2012年2月将备用的减速机进行更换，将旧的减速机准备进行大修保养，留待备用。 4. 抱索器的维护管理 谈到抱索器，我公司的脱挂式抱索器，可谓是目前国内最为复杂的抱索器设备，也是引进最早的设备。当初日本索道公司强烈要求我们，一旦抱索器需要大修，就必须送回日本或者由日本来人进行修理。开始第一批抱索器需要大修时，我们按照日本索道公司的要求运往日本进行大修，后来我们核算每一台的费用，与购进新的一台费用非常接近。于是，我们主要的技术人员下决心自己进行拆解实验，边拆解边绘图，最后终于整理出一套详细而准确的拆解检修抱索器的技术。到后来我们就采取在现场进行大修，完全由自己进行拆解组装更换零件，有时只请一名日本技术人员现场进行探伤检测。为此节约很大费用。 对于抱索器维修，通过总结，我们基本遵循日常检查维护、三年拆解中修检测、六年大修保养；但是，在更换问题上，我们采取批量更换，一旦上批抱索器经过大修后，就立即着手购进一批新的，到时间强行更换。 5. 站内驱动机构 主电机，于2002年1月进行一次更换。到2008年3月份又分别对两台主电机进行了一次大修，目前一台使用正常，另一台备用。 对于上、下站内传动系统，于2008年1月份整体的进行了更换调整。 6. 支架设备 由于使用时间长磨损大，造成支架设备噪音很大，并且线路上的托、压索轮近些年更换非常频繁，车厢在线路上行走摆动也很大。于是在2009年2月对所有支架设备进行一次大修；对所有支架托压索轮组上的轴承、轴套和轴都进行更换，也更换部分其它有磨损的零件，目前运行使用状态正常。 三、索道设备维修保养周期统计分析 1. 慕田峪缆车设备较大型维修保养情况统计
2. 缆车设备整体运行时间及维修周期划分 |
|
|
