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【SleepyLin的回答(13票)】: 题主都这么说 就不科普变速器原理了 …… 基本答案如前面两位的合体。 以手动挡为例，踩离合的瞬间，发动机和变速器断开连接，因为中断输出，对发动机而言相当于失去了负载，如果还踩油门，转速是轰的一声往上飙的吧（有些霸占在路中间又S型曲线风骚游走的电动车喜欢无视鸣笛的时候，有时会这样做…当然大家不要学我，对方可能会被吓到摔倒不是闹着玩的），当然换挡的时候我们通常不会踩油门。 对于自然吸气的汽油机而言，缸内的实际循环过程进气是靠缸内真空度，即负压来完成进气的（环境大气压大于缸内气压），进气的过程中进气道、节气门存在着流动阻力损失，当然最主要的还是节气门。  因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。 换挡的过程中，离合未结合（当然为了平稳换挡，这两个动作连贯起来有时又几乎是一起完成的），发动机还是前面的状态，正式换入档位以后，直至正式接合动力的过程，相当于给发动机加上了负载，不给油门的话，也是直接往下掉然后驾考就挂了的吧…… 当然……我们这里会给油门，所以接下来的事情，主要就是（这也是造成这个现象的主要原因） @Jeff YU提到的速比降低造成的缘故，说的白一点，换挡前是发动机拖着汽车在走，但换挡过后车速总体很难发生太多变化，这受限于惯性，要拖住它只能靠制动，可是速比变化了，变速器同样的转速对应的发动机转速不需要那么高，所以变速器硬生生把发动机转速拖了下来，直到变速器、发动机的转速满足这个速比关系为止。 而在这个调整的过程中，同步器将不同转速的齿轮（变换速比）平稳的接合在一起，离合器将发动机和变速器的动力接合在一起，两者都通过摩擦将两个事物不同的转速调整至相同。 所以题主的问题应该是这么说的，是换挡时齿轮调节速比的原因将发动机转速拖了下来，但具体实现这个作用的是离合器和同步器。 【JeffYU的回答(2票)】: 机械类本科知识，受邀科普吧。 发动机转速 / 总速比 = 输出轴转速 输出轴转速 * 轮胎半径 = 轮胎线速度，也就是正比于车速。 升挡时车速变化很小，输出轴转速变化也很小，速比变小，发动机转速当然变小了。 【柴健翌的回答(2票)】: 你不踩油门，发动机功率下降，活塞往复运动消耗机械能，再加上摩擦，怎么样都会拖下来 不过对于汽油机来说，最主要的还是不踩油门的时候节气门关小，这时候进气管道内负压，进气阻力很大 【fengweiliu的回答(0票)】: 这个问题利用常识就能解答了吧(不用很多的发动机原理)。 证明： 齿轮完全咬合后，在一个固定的发动机转速下，不同档位对应的速度是一定的。 不失一般性，我们假设，2000转，一档的速度是20，二档的速度是30. 换挡后，如果转速不变，速度就会瞬间从20提高到30，这就要求汽车的加速度逼近与无穷大，显然是不可能的。证毕。 【知乎用户的回答(0票)】: 举个最简单的栗子吧 假设传动系统一档二档总传动比分别是10和5，假设现在是一档，发动机转速为2000，那轮子转速就是200，这时换到2档，轮子转速不变，那发动机转速就是1000了。 数字随便取了，只是栗子。 【颜小海的回答(0票)】: 力是改变运动的原因。升档后，发动机负载增大。如保持升档前后油门踏板位置不变，发动机转速下降，到达新的平衡点。 【崔明的回答(0票)】: 楼主有骑过自行车吧？一样的道理 【李青云的回答(0票)】: 转速竟然会下降？还会有这样不合理的事，真叫人难以置信。但是这种现象你是怎么知道的？恐怕是明知故问吧。 原文地址:知乎 |
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