九个头条网讯 今年8月起,滴滴、快的都停止了司机端的2元现金补贴,乘客端的补贴也变为红包。滴滴打车停止补贴后,订单量下滑近四成,有一半以上的网友表示没有补贴不会再使用打车软件。双方的针锋相对看似终于消停了——但都相继转向“专车预约”服务,这会掀起新的烧钱大战吗?
据了解,截至2014年9月,中国打车APP累计账户规模达1.54亿。快的打车、滴滴打车分别以54.4%和44.9%瓜分打车软件市场。打车软件多由在陌生城市旅游的外地人使用率更高,这其中不乏来自酒店、公共交通、地图导航APP的内嵌植入。而专车预约服务的开通,将是一场中高端市场之战。
“专车”没有任何出租车标志,车费是普通出租车的2-4倍。和出租车市场相比,专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的客户。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴,多积攒点优惠券,算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜,车子又体面。”乘客们的心理大多如此,但也表示,如果今后打车软件不发放专车优惠券了,估计自己再使用的可能性会小很多。
尽管两大软件在推广期有各类优惠和补贴活动,但最终还是要回归到服务层面以吸引消费者。通过车型、服务和价格,专车服务和出租车的用户及市场将会被区分开来。
九哥虽然不是不差钱的人,但也担心一点:专车是不是就是黑车?人身及财产安全问题有没有保障?就服务而言,专车的性质是这样的:车属汽车租赁公司,驾驶员则是劳务公司的。租赁公司的车辆可以合法租赁、提供服务。和出租车相比,相当于星级饭店和普通快捷酒店的差别,价格透明,乘客可以根据需求自主选择。
这种服务的发展前景在于,“星级”层次的租车瞄准的是对于价格敏感度不高的中高端收入用户,商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少,所以,司机对于价格补贴的敏感度也不会高。在后期,稳定需求量可能不会包括那些为补贴优惠而来的客户,“烧钱”一说恐难成立了。 |