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从今年五月起，我有机会加入一家大型铁路公司的事务，这是自己内心非常情愿的。因为，在1977年冬季参加高考、1978年春季走进大学校门之前，我曾经是机车工人。那时机车厂归属铁道部，机车工人站在铁路工人队伍中。所以，如今我就有回归铁路的感觉。 1975年秋收季节，结束了当知青的日子，我离开山西清徐县。先是北上，去了坐落在塞北古城的“铁道部大同机车工厂”，那时称“428厂”，有些神秘，生产蒸汽机车，简称火车头，工人们很荣耀很自豪，大厂嘛。 两年以后1977年夏天，又南下，转到省会城市的“铁道部太原机车车辆工厂”，一直到1978年春季走出厂门进入大学。太原厂的主要任务是维修火车头，生产普通货车，没有主打产品，也没有大同厂的规模大，所以也就没有一个能让自己带上些神秘色彩的代号。 在我而言，虽然铁路机车厂铸造工人的经历只有不到三年时间，可是留下了深刻的记忆，还有蒸汽机车和铁路心结。 不管走到那里，我都喜欢看铁道、看蒸汽机车（记忆深刻的，是在英国看到的蒸汽机车鼻祖、在台湾阿里山看到的窄轨铁路和小火车。还有四川乐山地区犍为县山区的嘉阳小火车，据说是如今世界上唯一尚在运营中的窄轨蒸汽机车，以后慢慢再写）。尤其是看到装备有五个红色大轮子、气势磅礴、震天动地的“前进型”蒸汽机车，吐着滚滚浓烟隆隆奔驰，总会怦然心动，想到火车头的某些零件是经由自己的双手制造。我还记得，自己做过最多的活儿，就是火车头上的“大同机车工厂厂标”，还有就是车轴、车轮上的闸瓦。 “前进型”蒸汽机车，山西大同机车工厂制造，已经淘汰停产不少年了。大型蒸汽机车在世界上的正式运营，2005年成为最后一个冬天：在我国内蒙古克什克腾旗“集宁—通辽”铁路。 当年在山西清徐农场的下乡知青的战友中，很多在招工中干了铁路。譬如有这么几位：同宿舍的柳建民，在太原太北机务段先学徒当司炉，后来成为火车副司机、司机，转到灵丘机务段。驾驶火车在铁路上颠簸三十多年后，今年五月退休。还有“不老哥”，也是火车司机，目前从一线转到二线，还在担当管理工作。同在二分队的朱渊，曾经是铁路道岔工，1979年考进大学英语专业，如今供职英文报纸《中国日报社》，我经常读他写的英文社评文章。 （“前进型”蒸汽机车，山西大同机车工厂制造，已经光荣退役） （2006-11-17 台湾阿里山小火车）
（蒸汽机车靠烧煤获取水蒸气，推动摇杆、连杆做功，带动车轮运行） 蒸汽机车的运行，三要素是煤、水、油。尤其是煤，靠司炉和副司机挥动双臂，一铁锹、一铁锹将数十吨煤撒入炉膛，劳动强度非常大。司机瞭望时探出半截身子到窗外，迎着扑面风沙。狭窄的驾驶室四面透风，没有干净处，工作环境十分恶劣。有机务段工人戏称自己：“远看是逃荒的，近看是要饭的，仔细一看是机务段的”。这说法有些夸张，在1970-80年代，那年头铁路机务段还算是不错的工作。我在铸铁车间当翻砂工，整天筛沙、造型、浇铸、清沙，一路活干下来，与从煤矿下井出来差不多，每天黑人一个。 劳动者嘛，不管干什么，都苦都累。老话讲“劳心者治人、劳力者治于人”，这是不变的客观现实。 |
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