 . 从熊熊燃烧的蒸汽机车时代 到汽笛声声的内燃机车时代 再到风驰电掣的电力机车时代 70多年来，铁路货运机车 经历了从蒸汽、内燃到电力的动力变迁 铁路机车的更新换代 见证了新中国发展的光辉历程 不同型号的机车在铁路历史发展的岁月中 留下了不可磨灭的印迹 今天小编带你看看这些立下汗马功劳的 “功勋机车” 01 蒸汽机车时代  1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，大同、大连、唐山等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车，其一度成为中国铁路运输的主要牵引力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束，随着科学技术的进步，蒸汽机车逐渐被内燃机车和电力机车取代。   上世纪30年代的麦克豆式蒸汽机车 上世纪40年代的MK1蒸汽车 麦克豆式蒸汽机车，是现在能够见到的大同最早使用的蒸汽机车型号，图片摄于上个世纪二三十年代。该机车于1922年美国机车公司（ALCO）制造，机车及煤水车总重135.77吨，机车全长20218毫米，动轮直径1270毫米，车轴排列为1-4-1式，国内有该型机车共46台，曾配属京绥铁路，1990年取消该批机车型号。  上世纪50年代的建设型蒸汽机车 建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解放型蒸汽机车的基础上进行优化改造设计开发成功的。1957年7月成功生产第一台机车，并于同年9月投入批量生产，大同厂和二七厂总计生产了16台。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。  上世纪50年代的胜利型蒸汽机车 胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了良好的社会经济效益。   上世纪60年代的解放型蒸汽机车 上世纪70年代的前进型蒸汽机车 解放型蒸汽机车是四方机车车辆工厂制造的干线货运机车，1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。 前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ。1956年由大连厂设计并制造，1958年到1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车。图中这台331号机车曾担当过大张线、北同蒲干线和口泉矿山线牵引任务，上世纪八十年代的大同机务段是配属前进型机车最多的段，曾达到180多台。 02 内燃机车时代 内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。我国从1958年开始制造内燃机车，先后有“东风”等三种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了“东风4”等15种新机型，它使用方便灵活、投资较少、运输效率高，后来居上迅速取代了蒸汽机车。  上世纪90年代的北京型机车 . 北京型机车共有4轴单节型、8轴双节重联型、北京6000系等三个品种，是我国最成功的液力传动型机车之一。原大同机务段使用的是4轴单节型，于1992年由北京内燃机务段调拨，用于替换东风7 型担当的大同经大秦线至北京东的客运任务。  上世纪80年代的东风7型内燃机车 上世纪90年代的东方红型内燃机车 东风7（DF7）调机型内燃机车由北京二七车辆厂制造，目前已经停产。主要担当调车以及小运转任务，该车为外走廊式设计，装车功率1470KW，最大速度100km/h，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，深受用户欢迎 ，因其车壳设计，车迷们经常昵称其为“蓝皮鼠”。 上世纪90年代的东风4型内燃机车 2000年以后的东风8B型内燃机车 . 东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年批量生产，1994年配属原大同机务段。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品，是我国自主研发比较成熟的干线客货牵引机车。 03 电力机车时代 电力机车是指从接触网或供电轨道中获取电能，再将电能转化为机械能，通过电动机驱动车辆行驶的火车，是现代火车的主力军。它功率大、速度快、过载能力强、自身负重低，具有清洁环保、方便保养、能源利用率高等优点。现今，我国大力发展电气化铁路建设，普及电力机车运用，并在不断研究发展更加先进的电力机车。 上世纪80年代的韶山1型电力机车 上世纪90年代的韶山3型电力机车 韶山1型电力机车由株洲电力机车厂制造，是我国第一代国产干线电力机车，也是湖东电力机务段最早配属的主型机车，原大同西电力机务段也配属该型机车。 韶山3型电力机车是韶山1型和韶山4型的过渡机型，也是中国铁路第二代国产客、货两用干线电力机车。机车车长20.3米，持续功率4320千瓦，最大速度100km/h，6轴，轴式Co-Co，曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。1993年配属湖东电力机务段和原大同西电力机务段。 上世纪90年代的8K型电力机车 上世纪90年代的韶山4型电力机车 8K型电力机车是原铁道部于1980年代通过国际招标，按照“技贸结合”方式向欧洲订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务，其对后来韶山4、韶山5、韶山6等国产电力机车的研制和改进产生了积极影响。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。 DJ1型电力机车 和谐2型电力机车 HXD2型（和谐）电力机车是干线货运八轴大功率交流传动电力机车，最大功率为10000千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 2007年12月4日，HXD2型机车开始投入大秦铁路运用，机车配属湖东电力机务段，初期主要用于单机牵引1万吨煤炭列车。2008年1月，为了验证HXD2型机车在大秦线牵引2万吨组合列车的运行安全性，原铁道部与原太原铁路局进行了HXD2型电力机车牵引2万吨重载组合列车静态试验，同年又完成了2万吨重载组合列车牵引试验。 和谐1型电力机车 HXD1型（和谐）电力机车，干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。2007年5月，首批HXD1型电力机车交付湖东电力机务段投入大秦铁路试验运用。 在和谐型大功率电力机车投入使用以前，大秦线2万吨煤炭组合列车使用4台韶山4型电力机车牵引，采用“1+2+1”的方式运行，4台机车采用基于GSM-R的“Locotrol”机车同步操控系统实现同步操纵。HXD1、HXD2型大功率交流传动电力机车投入到大秦线作为2万吨重载列车的牵引动力后，只需2台就可以满足一列2万吨组合列车的牵引任务。 每一次机车更替 每一次动力升级 都见证着中国铁路的前进步伐 一张张照片是铁路机车更新迭代 由弱到强的前进足迹 更是一代代铁路人 百折不挠 勤劳奋进的 不朽勋章 . 供稿 | 湖东电力机务段融媒体工作室 图文 | 赵智超 刘博 高小强 编辑 | 张雪静 审核 | 武高林 郑伟 监制 | 陈建宇 |
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