台湾由于地形关系，东西部交通被中央山脉所阻挡，南北部交通由河流所切断。因此早期台湾交通极度依赖海运，甚至岛屿南北部连络常常需要乘船至中国大陆转乘。“一府二鹿三艋舺”的称谓，更是说明台南、彰化港、台北万华在当时的航运地位。近数十年来，台湾铁路电气化、环岛铁路计划、高速公路路网一一完工，航空路网的建构，以及各大城市轨道交通系统、南北高速铁路的兴筑，今日台湾交通的面貌逐渐完成。台湾邮政先后发行了公路、桥梁、铁路、捷运、航空建设邮票，收集整理博客，希望大家看到台湾交通建设变化和发展。
1.纪38 西螺大桥落成纪念邮票 1954.1.28
西螺大桥横跨台湾最大河流浊水溪，处南北公路干线中心，桥长1938公尺，宽7.5公尺，计31孔，为当时远东最长之公路桥。钢樑由美援供给，桥面附有铁轨，以联接两岸台湾糖业公司之铁路网。工程成绩卓着，最后11孔钢樑之架设，仅费时7.5日；其中1孔，仅用6小时又20分。42年1月28日举行通车典礼。
此桥之完成﹐充份表现中美合作之力量，及自由中国年来建设之进步与成果，爰于该桥通车1周年之日，发行邮票，以志纪念。
票面以大桥之正面及侧面摄影为主题，四周框以阔花边、绘有孔子周游列国，苏武牧羊漠北，木兰代父从军，岳飞精忠报国，勾践卧薪尝胆等故事。邮票册（横158公厘、纵110公厘）封面印西螺大桥全景，内容除合印4色之邮票小全张外，并有中、英、法文说明，简述大桥之功能及施工过程。
2.(53)纪54 台湾省横贯公路开工周年纪念 1957.10.25
台湾省横贯公路之兴修，非但为台湾东西2部交通之捷径，且可借以促进沿线矿产、农林、畜牧、水力灌溉等各项经济事业之发展。计划路线系以东势为起点，自此入山，溯大甲溪上行，开闢至梨山后分途；主线继续向东，越合欢山下达太鲁阁，全长186公里；支线则转向东北，沿兰阳溪下行通至宜兰，全长120公里。自45年7月7日起兴工，预期48年6月完成，全线均蜿蜒起伏于崇山峻岭间。为表扬此项建设工程之艰钜及贡献之伟大，以台湾地形图加绘所经路线作为图案印行邮票以资纪念。
3.(79)纪65 台湾省横贯公路通车纪念邮票 1960.5.9
台湾省东西横贯公路自45年7月7日起开工，预计3年完成。全线所经均系崇山峻岭，无法充分利用机械，施工极为不易，端赖国军退除役官兵之坚苦奋斗精神，以双手完成此一伟大工程。本局曾于46年10月25日发行台湾省横贯公路开工周年纪念邮票1组，以资纪念。
该路定于49年5月9日全线通车，非但为本岛东西两部交通之捷径，而沿线资源丰富，诸如林产、水力、矿产、农业、畜牧、蚕桑等均得深入开发，利国利民，裨益甚大。又该路沿线风景绮丽，在今后观光事业中，当佔重要位置。为阐扬此一工程之艰巨及其对于国家贡献之伟大，以沿线景物绘制2种图案，发行「台湾省横贯公路通车纪念」邮票1组。
4.(170)特44 交通建设邮票 1967.3.15
近年来台湾交通事业，为配合经济发展，不断致力建设，迭创新猷。为介绍台湾近年来交通建设情形，印制交通建设邮票，于56年3月15日交通银行创立60周年纪念日发行。
5.纪49 铁路七十五周年纪念邮票 1956.6.9
我国最早完成且实际担任运输工作之铁路，为光绪7年（民前31年）筑成来往河北（直隶）省唐山与胥各庄间之运煤铁路，长18华里，为北宁铁路最早之1段。至民国45年6月9日适为创办铁路75周年，印制邮票以资纪念。
邮票图案之前景为最初行驶于唐胥铁路上之零号机车，背景为最近行驶于台湾省纵贯铁路上新式机车，两相比较足以显示75年来铁路运输之进步情形。
6.特88 交通建设邮票 1972.11.12
7.(349) 纪171 中沙大桥落成纪念邮票 1978。10.31
中沙大橋於1976年4月開工，該橋本身也為中山高速公路上的一環，同時也是該路興建施工時最艱難的一段，也因為如此，中山高速公路全線完工後的通車典禮也選擇在此橋舉辦，橋與整段高速公路一同完工（1978年10月31日）、一同正式啟用。
中沙大橋的橋樑是使用預力空心基椿及預力樑的設計手法。不過，該橋完工已逾20年，1999年九二一大地震後進行防震補強工程，2007年隨中山高速公路員林至高雄路段擴寬工程後也完成了拓寬與改建工作。
8.(352) 纪172桃园国际机场落成纪念邮票 1978.12.31
桃园国际机场为我国重大工程建设之一，其第1期工程自民国63年9月动工，于67年12月底完成。为庆祝此规模庞大且最具现代化国际机场之落成，印制纪念邮票1组。是项邮票图案分2种，2元面值票系以该机场之鸟瞰图为主题；10元面值以航站大厦及管制塔为图案。桃园国际机场位于桃园县大园乡，距台北市中心约40公里，估地总面积达1千2百馀公顷。
9.纪181 铁路百周年纪念邮票 1981.6.9
10.(477) 特217 高雄港过港隧道邮票 1985.5.18
为宣扬台湾交通建设之重大成就，加深国际间对我之认识，以高雄港过港隧道为主题，印制面值5元邮票1种。
台湾第1座海底隧道—高雄港过港隧道于民1981年5月开工兴建，由高雄市前镇区渔港入海，穿越高港主航道，直达对岸旗津区，包括隧道本体与2端引道，全长1550公尺，辟有4线车道（往返各2），海底部分是由6节各长120公尺，重2万3千吨的沉埋管，沉放后衔接而成，工程浩大，全部工程费达新台币40余亿元，历时3年而于73年5月18日完工通车。
11.(505) 特235 交通建设邮票 1986.7.30
为介绍近40年来本省公路建设之成就，以慈母桥、长虹桥、光复大桥及关渡大桥等4座桥樑为主题，印制邮票1组。慈母桥：位于中部横贯公路太鲁阁附近，桥栏杆为大理石，并采RCT型樑建造，长87.8公尺，宽4公尺，民国54年竣工。 长虹桥：位于东部海岸公路中点，跨秀姑峦溪下游，采用悬臂延伸式预力混凝土桥设计，单孔跨径120公尺，净宽7.5公尺，为本省跨径最大之混凝土桥，民国58年竣工。光复大桥：位于台北市与板桥之间，跨新店溪，主桥长402公尺，净宽20公尺，计3孔，上部结构采斜张式，为亚洲之创举，民国66年竣工。关渡大桥：位于台北县淡水镇与八里乡之间，横跨淡水河，主桥为连续钢系拱桥，长539公尺，引桥为预力混凝土连续樑及简支樑，长270公尺，净宽19公尺，民国72年竣工。
12.(557) 特267交通建设邮票-铁路地下化 1989.6.27
台北市区因铁路横亘，致影响交通与都市整体发展，为资改善，同时兼顾「铁路干线运输」与「大众运输系统」之需要，乃规划将纵贯铁路之台北市区段移入地下。该工程能在地质欠佳、高楼林立、交通频繁之市中心区如期完工，显示我国的工程技术水准已有显著进步。
13.纪306 台湾高速铁路通车纪念邮票
台湾高速铁路通车营运将是台湾交通发展的新里程碑，时速超过300公里驰骋于台湾西部走廊，为台湾实现了"一日生活圈"的梦想。全线由台北至高雄左营，全长约345公里，营运初期设台北、板桥、桃园青埔、新竹六家、台中乌日、嘉义太保、台南沙崙及高雄左营等8个车站，未来将增设南港、苗栗丰富、彰化田中、云林虎尾4站。通车后将可有效解决台湾西部走廊壅塞的状况，促进台湾西部区域均衡发展。为纪念此一国家重大交通建设之竣工通车，本公司特印制「台湾高速铁路通车纪念邮票」1组2枚，面值均为新台币12元，以连刷方式印制，于民国95年12月25日发行。兹将邮票图案简介如下：
1.台湾高铁700T的车头造型透过流线简洁的线条设计，由橘与黑上下交叠，连贯车身，不仅突显其比例美感，更简单又精准地传达高铁流线律动的概念。
2.新竹车站的建筑，结合了科技与诗意，其如风的顶棚，展现出建筑物透过光线、流线与空间的飞舞。
14.(618) 特312 铁路火车邮票 1992.11.5
15.(723) 特372 环岛铁路火车邮票 1997.6.12
环岛铁路系统之完成，对台湾东、西部地区资源之整合，以及花东地区观光事业的发展，均有莫大的助益。为使民众了解北回、南回段工程之艰矩，并介绍东台湾原始天成之秀丽景色，本局特印制「环岛铁路邮票」1组2枚，面值分别为5元、28元，其中5元面值图案系以北回段之清水断崖为背景，28元面值图案则为南回段列车穿越中央山脉隧道景观。
西元1887年(清光绪13年)，台湾首任巡抚刘铭传规划兴建台北至台南之中国第1条官办客运铁路，1889年台北大稻珵到松山，1891年大稻珵到基隆相继完工通车，1893年自台北延伸到新竹，为台湾铁路建设之滥觞，日本佔领台湾期间，纵贯线其干部分，屏东线、宜蔺线、花东线。淡水线次第完成；台湾光复后，政府兴建北回铁路及南回铁路，以建构环岛铁路系统。其中北回段，北起苏澳新站，衔接宜兰线，南抵花莲新站接花东线，沿途穿山越溪，风光明媚，美景如画，共筑有桥樑91座、隧道16座。南回段东起台东新站，衔接花东线，从知本到大武，依山傍海而行，山光水色尽收眼底，过大武，入山区，越中央山脉出枋山，至枋寮接纵贯线。
环岛铁路系统之完成，对台湾东、西部地区资源之整合，以及花东地区观光事业的发展，均有莫大的助益。为使民众了解北回、南回段工程之艰矩，并介绍东台湾原始天成之秀丽景色，本局特印制「环岛铁路邮票」1组2枚，面值分别为5元、28元，其中5元面值图案系以北回段之清水断崖为背景，28元面值图案则为南回段列车穿越中央山脉隧道景观。
16.(727) 纪265 台湾北部区域第二高速公路通车纪念邮票 1997.8.26
为抒解中山高速公路北部路段日益拥挤现象，台湾北部区域第2高速公路于民国73年经行政院核定闢建，自民国76年动工兴建，于86年8月下旬完工通车。本局特以北2高跨越新店溪之碧潭桥及新竹系统交流道为主题，印制「台湾北部区域第2高速公路通车纪念邮票」1组2枚，面值分别为5元和19元各1枚。
台湾北部区域第2高速公路总长约117公里，包括：（1）主线--台湾北部区域东侧山区边缘以及台北都会区南缘布设，即由中山高速公路汐止附近分出，于新竹科学园区南缘接新竹系统交流道再衔接中山高速公路。(2)内环线 --由主线莺歌附近分出，经桃园至中山高速公路机场交流道，形成中正机场联外交通之第2条快速通道。(3)台北连络线一由主线木栅附近分出，与台北市既有及计画中之快速道路系统连贯。
17.(782) 纪274台湾南部区域第二高速公路通车纪念邮票 2000.2.2
18.(814) 特426 台北捷运邮票 2001.8.14
台北都会区大众捷运系统自1996年3月28日全岛第一条中运量捷运系统—木栅线正式
通车后，淡水线、中和线、新店线陆续通车加入营运，贯通南北；东西向横贯都会区的
板南线亦自1999年12月24日起陆续局部开放通车。台北都会区大众捷运系统初期双十型
路网已完成，此乃台湾交通建设之盛事。台湾邮政局特印制「台北捷运邮票」一组两枚
，小型张一张，面值分别为五元、十二元及二十五元。五元面值邮票以「台北捷运」标
志 ，配合中运量捷运系统车头特写为图案；十二元邮票以捷运车站乘客与捷运卡为题材
；小型张则以淡水线上兼具传统、现代建筑特色之「台北捷运剑潭站」车站及高运量捷
运系统列车为主图。
台北捷运工程，历经十余年擘划，终获成果，使台湾运输技术跻身于现代化地区之
林，改善了人民生活品质，也强化了台湾的国际形象。台北都会区大众捷运具有便利、
可靠的优点，依运输需求，规划兴建有效率的完整路网系统，各条路线又依地区环境状
况，分别以地下、高架、地面等不同方式构建，运量大、速度快、班次密集，更与公车
业者进行营运与接驳路线的整合，提供大众更便利的运输路网，带给民众良好的运输服
务。
19.(872) 纪293 国道三号高速公路全线完工通车纪念邮票 2004.1.8
20.(884) 特463 台湾老火车站纪念邮票 2004.6.9
为了弘扬铁路历史文化、满足民众的怀旧情结，台湾邮政部门分别于2004年和2005年的6月9日、即 “台湾铁路节”之际发行了两组《台湾老火车站》邮票，方寸之中展现了台湾老火车站的建筑风格和艺术特色。
2004年发行的《台湾老火车站（上）》邮票全套4枚，图案分别为基隆、台北、新竹、台中四座火车站，面值分别为5元、15元、25元。
基隆火车站 基隆火车站是清代台湾巡抚刘铭传主持修筑的铁路起点，当时有 “台湾的咽喉”之称。邮票上的建筑为第三代站舍（图1）。基隆火车站目前使用的是第四代站舍，于1967年竣工。第三代火车站为承重砖墙配合屋顶木构造屋架，屋顶属于马萨式，整体建筑属于欧洲文艺复兴时期风格。
台北火车站台北火车站1891年建于大稻埕。邮票上的建筑为第三代站舍（图2），于1901年迁址至城北，为红砖建造，仿欧洲文艺复兴时期风格。1940年完成钢筋混凝土构造的第四代站舍一直使用到1986年铁路地下化后拆除。它融合了古典装饰和现代构造，被归类为过渡式样或折衷主义建筑。
新竹火车站新竹火车站清光绪19年（公元1893年）建于枕头山下，为土造一般传统民居式建筑。现存车站为第四代站舍（图3），竣工于1913年，是台湾铁路现存最古老的大型车站，属于巴洛克式建筑风格。
台中火车站台中火车站（图4）建于1905年，1917年改建完成，为红砖建造，属于欧洲文艺复兴后期风格。红砖墙面饰有白色水平带，学界归类为自由古典风格。
2005年发行的《台湾老火车站（下）》邮票全套4枚，图案分别为彰化、嘉义、台南、高雄四座火车站，面值分别为5元、15元、25元。
彰化火车站彰化火车站1904年设站，邮票上的站舍建于1918年（图5），为2层木造建筑，有重叠的急斜式屋顶，正面入口有弧形的破风玄关，1958年改建为3层水泥建筑。如今，这座老站舍已不复存在。
嘉义火车站嘉义火车站1902年设站，邮票上的站舍为1933年重建（图6），为钢筋混凝土建筑。站舍外观简朴，融合了古典装饰和现代构造特色。这座车站至今仍在使用。
台南火车站台南火车站1900年设站，邮票上的站舍为1936年改建完成后启用的（图7），为钢筋混凝土建筑，是目前留存的唯一一座日伪时期2层楼车站，早期除了客货运输外，2楼还经营餐厅与旅馆。这座车站至今仍在使用。
高雄火车站高雄火车站1900年建于高雄港区，1908年迁建至现址。邮票上的站舍为1941年在大港庄现址修建（图8），为帝冠式钢筋混凝土建筑。2002年，老站舍被迁移到附近空地，被高雄市政府规划为高雄愿景馆。
《台湾老火车站》邮票图案以单色版画形式再现了老火车站建筑，每枚邮票上火车站前的附图为相关事物的老照片。8枚邮票整体给人以沧桑之感。
21.(927) 纪305 国道南港苏澳段完工通车纪念邮票 2006.6.16
22.(951) 特502 台湾桥梁邮票(第1辑) 2007.4.12
人类的文明始于河流，而「桥」是将人类文明不断带往新领域的媒介。今日桥梁已不只是沟通两地的交通，更带动了经济与文化的发展，桥梁的建貌也因地域环境的不同，而融入风景中，成为独特的地标。为介绍台湾桥梁之美，中华邮政公司特以台湾北部桥梁为主题，发行台湾桥梁邮票（第1辑）1组4枚，兹将邮票图案简介如下：
一、桃园 崁津大桥 （面值5元）
跨越大汉溪的崁津大桥，位于武岭桥上游约1公里处，银灰色的钢拱桥，已成为大溪地区的崭新地标。于民国91年8月竣工，总长度800余公尺，桥宽逾20公尺。
二、罗浮 复兴桥 （面值5元）
复兴桥位于罗浮村及霞云坪中间，现有新旧两座，旧桥为吊桥，于民国55年完工，全长150余公尺，宽4公尺余，粉紫色的桥身十分醒目，现为行人徒步区，置身桥上，湖光山水尽收眼底，成为北横旅游美丽的停驻点。
三、台北 麦帅二桥（面值12元）
麦帅二桥为国内第一座纽尔逊式提篮型钢拱桥，于民国84年竣工，主桥长400公尺，宽18.7公尺。提篮型的外观与斜拉60度的吊索，具三度空间结构的力与美。
四、台北 大直桥（面值15元）
台北市首座钓竿式斜张桥，民国92年1月开放主桥全线通车，全长820余公尺。夜间经由桥体照明，以景观投射灯将钓竿型桥塔与红色钢缆打亮桥身，光彩夺目，更衬托出基隆河河滨公园的美丽景致。
23.(979) 特502 台湾桥梁邮票(第2辑) 2008.5.12
继96年4月以台湾北部桥梁为主题发行台湾桥梁邮票（第1辑）后，台湾中华邮政续以中部桥梁为主题规划发行台湾桥梁邮票（第2辑）1组4枚。兹将本组邮票图案简介如下：
一、台中 乌日大桥（面值5元）：横跨旱溪，为台中市及南投地区进出高铁乌日站的交通要道，为拱承式斜张景观桥，桥长179公尺，宽逾20公尺，民国93年1月通车，造型特殊鲜明，成为乌日乡新地标。
二、南投 集鹿大桥（面值5元）：横跨浊水溪，连接集集镇与鹿谷乡。民国93年全面通车，桥长967公尺，宽24公尺，为台湾第一座全混凝土构造单柱斜张桥，桥底设置夜间水面投射灯，具景观夜视效果，是一座兼具交通与观光的桥梁。
三、水里 水云桥（面值12元）：横跨水里溪，桥长约96公尺，主桥宽3公尺，民国94年完工，为南投县第一座采用全太阳能夜间照明桥梁，夜晚绽放五彩跳动霓虹灯光，常吸引往来人车驻足观赏。
四、苗栗新东大桥（面值15元）：横跨后龙溪，是公馆乡进入苗栗市之交通要道。民国86年通车，桥长320余公尺，宽21公尺，为对称式双桥塔斜张桥。
24.(999) 特530 台北捷运邮票 2009.4.7
台北捷运，目前共有红线、蓝线、棕线和北投支线、小碧潭支线、小南门支线营运。预计2014年路网长度将增为156.3公里，运量可达230万人次。整个捷运系统依路线建造型式，可分为高架、地下、平面三种路段。营运系统则分为高运量钢轨与中运量胶轮两种系统。列车皆为动力分布式的电联车，以第三轨供电（1,500或750伏特直流电）方式推进，并搭载自动列车运转装置（ATO）。
21.(1021) 特541 台湾桥梁邮票(第3辑) 2010.3.10
继96年4月12日及97年5月12日分别以台湾北部及中部桥梁为主题发行台湾桥梁邮票（第1、 2辑）后，台湾邮政续以南部桥梁为主题发行台湾桥梁邮票（第3辑）1组4枚。兹简介图案如下：
一、东港 进德大桥（面值5元）：位于屏东县东港镇，横跨东港溪， 91年10月通车，全长440公尺，主桥跨径长155公尺，宽21.3公尺，拱高约30公尺。为提篮型景观钢拱桥，造型宏伟壮观。
二、台南七股溪桥（面值5元）：位于七股潟湖风景区邻近曾文溪出海口。96年11月通车，桥全长440公尺，宽40公尺，采大跨径拱桥设计，以减少桥梁落墩数量，降低对环境生态的影响。圆弧型栏杆配以黑面琵鹭图腾，充分融入周边生态环境。
三、台南安亿桥（面值12元）：横跨台南运河，连结安平古堡与亿载金城两处古蹟。92年11月通车。桥长约120.3公尺，宽约25.5公尺。桥上之观景台可供观赏落日余晖、眺望安平港区风光。
四、台南望月桥（面值12元）：位于台南市安平区，横跨台南运河。90年8月通车，桥长约36公尺，宽21.2公尺，蓝色的桥身造型弯曲，两旁护栏上有月亮圆缺图形设计，夜间并以投射灯照亮，相当特别，为台南府城具特色地标之一。
25.(1036) 特552 台湾桥梁邮票(第4辑) 2010.10.20
为介绍台湾桥梁之美，台湾中华邮政继民国96年4月12日、97年5月12日及99年3月10日分别以台湾北部、中部、南部桥梁为主题发行「台湾桥梁邮票」3辑后，续以东部桥梁为主题发行第4辑1组4枚。
邮票图案简介如下：
一、宜兰利泽简桥（面值5元）：横跨冬山河，为无桥墩设计的单孔钢系拱桥。民国81年6月通车，桥长148公尺，宽22公尺，拱高26公尺，桥身红色，长虹卧波红绿相映，成为冬山河上醒目地标。
二、花莲太鲁阁大桥（面值5元）：横跨立雾溪，是一座水蓝色5跨钢系拱桥，主桥座落于花莲县秀林乡。民国91年2月通车，全长1,248公尺，宽20.8?29.6公尺，拱高25公尺。因造型优美，且融入当地特色，已成为花莲地区新地标。
三、台东红叶桥（面值12元）：横跨鹿野溪（又名北丝阄溪），位于海拔400公尺红叶村境内。民国89年3月通车，桥长133公尺，宽10公尺，高10公尺。周围群峰叠翠，潺潺溪流，将深红色的钢拱型桥身衬托得更为醒目。
四、花莲普渡桥（面值15元）：横跨立雾溪，位于太鲁阁国家公园天祥游憩区，为斜张吊索钢构步行桥梁。民国92年10月完工，桥长88公尺，宽3公尺，高15公尺。伫立桥上，环顾四周群峰环绕，向下俯瞰幽谷溪壑，美景天成。
26.(1060) 特565 铁路支线邮票 2011.11.12
台湾各支线铁路列车驰骋逾一世纪，随着经济变迁、公路运输崛起及都市快速发展，营运需求日益减少，除少数因沿线景致美丽被保留外，多数被迫走入历史。近年，国人休憩观光需求增加，怀旧支线再现风华；另为因应高铁站联外运输需要，新建支线亦展现新契机。
为增进民众对铁路支线之了解，本公司特发行「铁路支线邮票」1组5枚，采直式联刷方式印制。邮票图案简介如下：
一、沙仑支线（面值5元）：由台南中洲站至沙仑站，全长6.52公里。为因应台南都会区与高铁台南车站间交通运输需求，除改建中洲车站外，另新建长荣大学站及沙仑站2个高架车站，已于100年1月2日完工通车。
二、集集支线（面值5元）：由彰化二水站至南投车埕站，全长29.7公里。原系台电为载运建材而设，其后客、货运输，目前则以休闲观光为主。沿线景致迷人，尤以绿色隧道、小镇风情最引人入胜。 99年4月，因沿线老旧隧道整修，龙泉至车埕间停驶，已于本（100）年7月9日完工通车。
三、内湾支线（面值12元）：由新竹站至内湾站，全长29.9公里。原系为运送农林矿产而兴建，后渐以客运为主。沿线自然生态丰富，并具人文特色，最适寻幽探胜。自96年3月起，配合六家支线及本支线改善计画，新竹站至竹东站停驶，预计本年11月12日复驶。
四、六家支线（面值12元）：由新竹站至六家站，全长11.28公里。为因应新竹都会区与高铁新竹站间交通运输需求，改建内湾支线北新竹站至竹中站间为双线高架铁路；另自竹中站兴建新线（双线高架铁路）至六家站，并配合新建5个新站，连接高铁及台铁系统，预计本年11月12日完工通车。
五、平溪支线（面值15元）：由新北市三貂岭至菁桐，全长12.9公里，原系台阳运煤专用铁路，后收为公营，开始客、货营运。本支线铁路沿着基隆河上游铺设，沿途溪谷、瀑布美景不绝；老街、老火车站与放天灯活动所展现的乡土风情，更让本支线成为最具特色的观光旅游热线。
27.(1063) 纪332 阿里山森林铁路100年纪念邮票小全张 2011.11.25
阿里山是享譽國際的觀光旅遊景點，具有得天獨厚的自然景觀和生態資源。阿里山森林鐵路北門至二萬平於民國元年12月25日正式通車，與神木、日出、雲海、晚霞並稱阿里山「五奇」。阿里山森林鐵路過去因載運木材而繁榮興盛，隨著社會發展及經濟結構轉變，已由原始運材的功能角色轉型為文化資產，鐵路沿線所遺留近百年歷史建物及景點，被視為珍貴的林業文化資產。為紀念該鐵路通車100年，本公司特發行小全張1張。
小全張圖案以明亮清新的白色為基調，遠山及路線圖為背景，4列火車由不同方向錯綜行駛，櫻花鐵道上的31號蒸汽火車（面值25元郵票）及1號隧道口的柴油火車（面值5元郵票），搭配奔馳於牛稠溪13號橋梁的火車、25號蒸汽火車，畫面充滿動感，崗嶺秀深，予人無限寬廣的視野。左上方精緻的金色徽章，標記著阿里山森林鐵路100年的榮耀。
25.特607交通建設郵票小全張─花東鐵路電氣化
交通建设邮票小全张－花东铁路电气化：特种邮票小全张，预定2014年6月28日发行。以普悠玛号列车及月美截弯取直高架路段为背景，邮票图案分别以花莲车站、客城桥段及山里隧道为题材，面值42元。
花东铁路电气化，是由交通部铁路改建工程局所承办的工程，该计划由行政院于2008年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，其间又于2012年2月4日核定修正，全部工程预定在2015年完工。其效益是透过铁路电气化，为东部铁路快捷化，以达到空气污染的降低，提升运输量来促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划工程将全线166.1公里给予电气化，4处瓶颈路段给予双轨化与曲线半径800米以下路段改善，关山至月美之路段做截弯取直，沿线各站的站场轨道进行改善，全线得须兴建双轨隧道4座，改建的桥梁则有3座。
