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【airbunny的回答(96票)】: 题主的意思就是希望用一些批处理的方式启动飞机呗。但是这个不很现实呢。 想启动飞机该做些什么？先打开机载电池为电子系统供电，打开一些机械开关，启动APU为全机供电，同时为发动机供油，开惯导和其他各种各种传感器并校准，启动无线电，各种液压电气系统检查blabla，启动发动机，开环控，然后才能舒舒服服的上滑行道准备起飞了。（好吧省了不少步骤大家莫在意这些细节） 于是看到了什么？ 首先，很多设备的启动顺序有因果联系，且有时滞（比如发动机，没有APU供油就没法启动。可是APU供油上去需要花些时间）。粗暴的批处理系统应付不了这样的环境。而且如果某一环有故障，后续的东西就启动不了了，自然也就飞不了了。汽车什么的话，因为严格来说只要电瓶不挂，基本不存在这样的启动顺序关联，所以开机自检和一键启动也就没什么问题了。甚至电脑也是一样的。没有光驱网卡电脑也可以用，没有大灯汽车也可以开。可是没有惯导你给我飞个试试…… 而且有些启动时候的参数是需要随时变化着的啊。因此每次启动都需要修改。比如最简单的，导航参数和发动机的启动顺序。对于军机来说，还有武器和火控系统的设定。这些都是每次起飞不一样的，这样的话如何一键启动呢？ 当然，硬要说设计一套可以全部自动化，包括每次都需要设置的东西都一键设置的设备，倒也不是完全不可能。可是啊，航空工业虽然是人类科技的集大成者，但在很多地方却是最最不喜欢用新技术的。原因是，怕不可靠。就算是你提出了一个新的技术，大约也要测试很久才有可能用在新的客机型号上。因此即使现在提出这个概念，能见到他出现起码也得十年以后了…… 而且这样的东西对于飞机可能是一个隐患。飞机上，往往会把很多不相干的设备间的联系切断，以免一个设备故障了以后，波及其他设备。就是飞控系统上，主要控制系统和备份系统所采取的硬件和软件都是不一样的，以免发生同源故障。可是一个能一键启动飞机的系统，就意味着这个东西获得了飞机上几乎最高的权限。也就是说，如果一个子系统的故障，可以通过它蔓延到整架飞机。或者这个系统的故障，可以导致整架飞机的瘫痪（恩，他可以在地面给你一键启动飞机，也可以在10000米高空给你玩个一键空中熄火-_,-）。人终究是不够信任机器的，所以能有这么大权限的，只能是飞行员。 还有一些启动流程根本就是纯机械式的啊。什么电子系统自动化系统都没有用的啊。就像一键启动的汽车，也得你人手拉掉手刹才能开走的啊。可是在飞机上这样的环节并不少。这种时候怎么能完全一键启动的啊。 以及汽车上之所以使用了一键启动之类的设备，无非是为了照顾懒人和小白司机罢了。说白了就是为了拉低使用者的入门门槛。可是飞行员呢，是一个非常非常小众而且极度职业化的群体。对于他们来说，花半天时间启动飞机并不是什么麻烦事--他们接受训练领工资就是为了干这事的。所以也就没什么设计这东西的必要了。 甚至，人家没准还觉得“哎呀，我要动这么多开关才能启动一架飞机”这件事很帅很高大上呢。 所以，就是这样啦~ 【RoyChen的回答(5票)】: - 有一种简单叫复杂。 - 你有没有发现，飞机上的每个（或绝大部分）按钮只对应一个功能？ - 控制器的一一对应，就是对复杂系统的最好简化。 - 想象一下，如果飞机上的某个操作，需要依次打开三个开关： 1.像手机那样打开一级菜单，进入二级菜单找到第一个开关，再回到一级菜单到另一个二级菜单找第二个开关……直到全部打开三个开关。 2.三个开关每个开关单独设置，你只需要记住他们的位置，然后依次扳动他们。 - 哪种方式更适合复杂操作？（特别是飞行这种高压力状态下容易产生误操作的情况） - 回到题主的问题，启动一架飞机，需要打开各类主、辅系统，启动过程中要确保每个环节都能够直接可控、可观察，所以每一步都需要设置一个对应的独立的控制器和传感器（以及仪表）。故如前文所说，启动飞机，不适用调用次级菜单的“一键启动”。 - 【张振的回答(5票)】: 不能，技术上的困难先不提。 自动系统权限过大是极度危险的。 【TimothyWang的回答(2票)】: 飞机的综合控制系统是由很多子系统集合而成的。一个能匹配的程序需要强大的人工智能算法来支持，并且配合更加复杂的传感器系统。短期内对于这种程序的研发需要投入大量人力和资金，显然不及飞行员人工控制更加经济和精准。航空公司和飞机制造商都是商业公司，所以更倾向于经济的做法。 【崔巍的回答(2票)】: 因為綜合控制還沒有做好。缺少一個自動化控制的啟動程序。 這個程序挺複雜的，因為要應對各種情況的組合。不過遲早會做好。如同戰鬥機。 當年做自動駕駛的時候，那也不是一片質疑嘛。 另外，就算能快速啟動，還是不能離開，因為校正陀螺儀需要機體保持靜止數分鐘，所以並不會加快啟動速度，只是減少了機師工作而已。 【柴健翌的回答(1票)】: 不是不可以，而是没人做而已，因为没什么必要，就算能一键启动，机组也必须监视核对所有项目，不如干脆慢慢来 【东方易晓的回答(1票)】: 可以 技术不困难 有些军用飞机就有 (空中停车处理之类) 但是民航没必要 一个划不来 再个自动权限过高不安全 不怕那点麻烦 【知乎用户的回答(1票)】: 看了好多内行的回答感觉好复杂啊，我从市场的角度分析一下吧。 其实就是一键启动在飞机上完全没有值得去做的价值啊。 从收益上来说： 对于作为飞机市场主干的商用领域来说，不管飞机有没有一键启动系统，出于可靠性的考虑飞行员都必须掌握手动操作方法，那航空公司会仅仅为了在起飞的时候让飞行员舒服这么几分钟去花一大笔钱添置一套自动启动的软硬件设施吗？消费者不会买账的功能，生产商自然没有动力去做。 从成本上来说： 1.对于飞机市场目前每年的产量来说，这么大的一笔研发成本哪有那么多订单可以摊薄啊，这么一项鸡肋的功能要让售价涨一大截，消费者和生产商都不乐意啊。 2.万一起飞的时候出事了，生产商要背多大的锅呢？ 总而言之，对于飞机来说，“一键起飞”这项功能的收益太小而成本太高，所以没有厂商愿意去做。 如果飞机民用市场足够发达的话，我觉得各种技术壁垒应该不难突破。 【知乎用户的回答(0票)】: 不过是迟早的事 【王Jason的回答(0票)】: 飞机当然可以一键启动 只要你时私人飞机，你在你座位这里安装一个“起飞”按钮，连接到驾驶室的一个特别的灯。这样子，当你按下这个按钮的时候，那个灯亮起，机长知道了，然后操作一通，然后飞机就起飞了。 这时，对于你，就是一键启动。 好了，以上是开玩笑的 飞机能不能一键启动，取决于操作环节需要的封装等级。也就是说，对于操作者，需要处理哪些东西（异常）。 如果需要处理的异常足够少，当然可以一键起飞（对于乘客，你就不需要处理什么异常，因为这时候，你只要知道成功或者失败即可）。 但是实际上，对于关键环节，比如说启动发动机，这时候，会面对大量的异常情况，每个异常，对应着不同的异常处理流程，需要机长做不同的判断。 也许这里失败了，那里就需要不一样的开启方法。 然而，这些异常，都是由机长可以处理完成，换句话说就是封装在了机长这一层，然后身为乘客的你，就可以享受一键启动了。 总结：一键启动，是为那些不需要做异常处理的用户设计的操作方式，而机长，不属于这类用户。 【航空锐的回答(0票)】: 要是空中一键不启动，你敢坐… 【卫灵的回答(0票)】: 科技在进步呗 【丁仪的回答(0票)】: 醒醒，飞机可不是高达。 【刘光明的回答(0票)】: 打个字都有可能错，飞行员一键启动飞机还得了？ 【知乎用户的回答(0票)】: 可靠性 【李正哲的回答(0票)】: 那飞行员要失业了 【十三岁.蒲公英的回答(0票)】: 因为360还没有进军飞机控制⊙▽⊙ |
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