飞机能不能一键启动？我来告诉你答案

 

摘要飞机能不能进一步简化，能不能做到一键启动，这样的想法是很美好，但是由于飞机的系统都存在一种因果关系，往往是不能实现的。

　　

飞机驾驶舱 米尔网 www.miercn.com

　　飞机上的按钮多的数不清，这肯定是一个不争的事实，往往启动飞机就会成功一件非常繁琐的事情，那么我们能不能一键启动呢？本期声音笔者就和大家好好地说说。

　　现代的飞机已经几乎是两键启动

　　现代的飞机已经几乎是两键启动了，和汽车启动没有本质差别，汽车也得先开锁，再打火）这A、B两键不能合并成一键吗？如果A执行完了一定会紧接着执行B，那A、B做成一个键毫无难度。之所以A、B分开，主要是有时候插入钥匙，并不一定马上点火，所以才做成两步。

启动飞机发动机其实已不再那么繁琐

　　飞机发动机启动，只要引气压力正常，将发动机控制那个开关开到点火位，FADEC通俗的说就是控制发动机的计算机，引擎桑，然后将发动机主电门放到开位，然后FADEC全程负责启动发动机，并监控任何异常甚至处置，我们要做的只是监控参数就好了。 

　　现代喷气式发动机过于复杂而且昂贵，完全由人工控制启动的话，很容易损坏这造价少则几百万美元的小宝贝，计算机控制更保险高效。  至于那些复杂的程序，基本上都与启动飞机关系不大。类似于开车时你调整方向盘座椅，根据天气情况开不开雾灯，下雨了要用雨刷这样功能性的程序。

　　飞机上的启动顺序有因果联系 飞行员起监控作用

　　还有飞机上的很多设备的启动顺序有因果联系，且有时滞，比如发动机，没有APU供油就没法启动。可是APU供油上去需要花些时间），以此证明非手动操作不可。程序不只是可以简单的依次调用，而且可以设定调用方式和互相之间的依赖关系，也可以等关键的某一步完成了再继续执行，也可以在执行某一步之前检查前置条件，如果尚不满足（比如：某一依赖子系统尚未启动完成）就继续等待等等，这些都是可以设定的。

　　而且有了自动启动也并不是说就取消了手动启动功能，就像飞机的自动驾驶一样，虽然现代飞机都有自动驾驶，但机长的面前也并不是只有“飞”、“落”两个按钮。当需要人工干预的时候，随时可以切换回去，该有的功能还都有。 转自米尔军情网 http://www.miercn.com

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飞行员

　　而且，人工干预的后果并不比程序自动化更安全，这里举一个不是启动阶段而是飞行阶段的例子：震惊世界的法航447航班坠毁事故的黑匣子解读结果表明：自动驾驶阶段一切正常，后来在穿过一个气流时，空速管结冰，导致测得的飞机速度的数据是错的，系统发现这个数据与其他设备的数据互相矛盾，至少有一个是错的。

　　有的资料说此错误促使自动驾驶关闭转为人工驾驶，也有的说是飞行员主动关闭自动驾驶。按照对飞行员的培训，出现这种情况什么也不需要做，保持直飞1分钟后空速管会自动解冻，届时系统将恢复正常。

人工干预的后果并不比程序自动化更安全

　　接下来了解下飞机起飞步骤

　　1.  启动APU——打开电池，接通APU电门，检查各参数、开关位置正常，执行防火测试，按压启动电门后，维护人员只需要监控参数即可，无需参与。

　　2.  发动机启动——接通发动机主电门，检查各参数、开关位置正常，开始自动启动，飞行员只需监控参数即可，无需参与。

　　3.  飞机起飞——飞行员根据舱单，将飞机重心、起飞重量、燃油量、跑道参数、大气数据等参数录入计算机，人工滑行到位后，发动机推到最大推力，剩下的工作就只剩下根据速度，及时拉杆起飞和收起落架了。

　　4.  飞机降落——飞行员根据空管指令，建立降落轨迹后，只需要根据PFD上显示的，预期轨迹和实际轨迹的偏差进行微调，放起落架着陆即可，如果是CATIII，甚至可以一直滑行到停机位。

飞机各个操作系统都是有因果关系的

　　可见，现代民航客机上，人主要的工作是监控运行状态，并在关键节点上进行操作，飞机的总体操作已经是高度自动化了。至于你看到驾驶舱里头的各种按钮显示仪表之类，就跟汽车的仪表盘一样，正常情况下完全不需要操作。那么还有没有进一步的自动化余地呢？

　　现代飞机各个系统设计的一个最基本要求是冗余设计，而冗余设计显然需要各子系统之间不会互相干涉。这个不干涉，不仅是平行系统互不干涉，不同系统之间也应该保证：一个系统故障，不会引起下游系统连续故障，否则冗余设计就毫无意义了。保证不同系统之间不互相干涉，最简单也是最保险的设计就是物理隔离。而实现物理隔离的两个系统自然无法进行自动化操作，而必须要人工参与进行切换和顺序操作，这些人工操作我们称为飞机操作中的关键节点。显然，这部分的工作是无法也不会自动化的。因此，由于关键节点的设计要求，飞机操作进一步自动化的空间已经非常小了。