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惠特尔的喷气发动机专利，结构更复杂，同时具有轴流和离心压气机，每个燃烧室独立驱动涡轮叶尖 我的首要问题是为我的涡轮喷气的想法寻找支持。在我看来，最好的方法是先制造一个模型。这个模型运行性能可以很低，但要能够展示空气动力功能。这个模型的叶尖速度只有500英尺每秒多一点。当然，我从未考虑过大功率的演示，有两方面的原因。制造大功率装置的成本很可能会比制造低速模型高10~20倍。另外，高性能的测试或演示运行需要试验设施。我认识一家汽车修理厂的主管机械师马克斯·汉，我把我的模型的草图拿给他看。他做了多处修改以简化制造，他的修改大大降低了成本。1935年，由我出钱，马克斯·汉制造了模型。
马克斯·汉与发动机模型 1935年中，我完成了博士论文和答辩，1935年11月拿到了学位。我继续在波尔教授的研究所工作，并与他讨论了我的“飞机推进”项目。他对我的理论报告很感兴趣。虽然我的项目并不适合波尔的研究所，他仍为我提供了极大的帮助。他让我在研究所的后院测试发动机模型，并为我提供了仪器和启动电机。因为燃烧室不能正常工作，在没有启动电机的情况下，模型不能正常工作。涡轮后面喷出长长的黄色火焰。它看起来更像喷火机，而不像飞机的燃气涡轮发动机。 我请波尔教授写了一封推荐信给恩斯特·亨克尔【德国著名飞机设计师，译注】，他是著名的高速飞机先驱，也是他的公司的唯一所有人。波尔教授确实写了一封很好的推荐信。我选择亨克尔是因为他痴迷于高速飞机，而且并不墨守成规。直觉上，我感觉若是一个飞机发动机公司，可能不会接受我的涡轮项目。后来我知道，我的直觉非常准确。今时今日，我更加确信在那个时代除了亨克尔不会有人支持我的喷气式的想法。1936年3月17日，亨克尔要请我到他家为他解释喷气机的原理。他转而让我了解了他的计划。他想把喷气机的研制从飞机制造厂分离出来。为达此目的，他打算在瓦尔诺河附近建设一个小型的临时建筑。我对这个主意热忱满腔，因为它给了我一种自由的感觉，独立于公司的其它部门，而且我确信亨克尔对我充满信心。另外，他着重强调了他将为整个喷气机研制计划提供资金支持，不会牵扯德国空军部。最后，他告诉我，他为我安排了一次会议，第二天早晨与他的顶级工程师们会面。 |
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