换正时皮带1

览胜 2014-12-09

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由于发动机正时皮带的安装位置隐蔽，许多车主并不了解相关的正常保养要求。按照经验，专业维修人员通常定在发动机行驶了十万公里左右（进口发动机），五万～八万公里之间（国产发动机）强制更换。正时皮带的罢工不会有任何明显预兆，而皮带衰竭损坏全部发生于高速行驶中。由于发动机的汽缸工作是通过正时皮带来带动主轴、凸轮、分电器等机件高速运行，当正时皮带失去正常性能后，所承载的负荷能在极短的瞬间将之扯断。当正时皮带断裂后，发动机内部将发生系列紊乱，气门无序下坠的同时，刚好碰到活塞上行，会造成俗称“踢猪仔脚”，即气门脚被活塞顶弯，造成发动机中缸报废。这不是危言耸听，而是在维修中经常就会碰到的实例。

下面说说正时皮带的更换需要注意的几个方面和针对发动机出现点火不良表现的处理手法：
1.需要找寻专业人士使用专业工具处理，相关工程浩大，非DIY能够轻易解决；
2.更换正时皮带，应当同时更换正时皮带调整轮；
3.由于正时皮带负责发动机的点火正时、进气门、排气门的启闭时机，是发动机良好正常工作的关键保证。因此，当按照对准火位正时点安装皮带的同时，必须注意调整轮的张紧配合，不慎将导致点火正时的错位（更换正时皮带，安装稍有不慎，很容易导致点火正时滞后）；
4. 如更换后发觉发动机比以往加速乏力，则为点火正时点滞后。须向前调整一格齿位，以求最佳的动力性能与燃烧经济性能；
5.如果想得到较好的加速性与经济性，可以尝试对准正时齿位后，继续向前调整一格齿位（提前角）。能达到意想不到的加速性与燃油经济性能。但最大不可超过2到3个齿位；
6. 安装正时皮带与张紧轮到位后，再仔细观察正时点，是否出现无意走位。这点非常考验维修人员的技术水平；
7.正时皮带安装完毕后，记住分火器的原始位置，然后通过调整分火器总成的角度，轻微改变点火提前角；
8.边调整边通过手动按压油门试验，分火器前端（车头方向）向上提，加速无力但省油；
9.分火器前端向下压，加速瞬态响应好，动力澎湃但油耗增加；
10.试车满意后，将电瓶头搭铁端拆卸，以便清除行车电脑之不良记忆，重新“归零“

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我的赛拉图是2008年12月份买的，开了两年半跑了63660公里了，在4万公的时候做了一次大保养，还给发动机打了“吊针”，新车的时候基本是 5-6000公里做一次保养，2万公里后就是接近1万公里才保养一次，感觉没什么影响，主要是由于现在路况都比较好，空气没那么多灰尘了，5000公里保养一次我个人感觉有点奢侈，买赛拉图的人基本都是注重性价比，比较实在的人，我也是，所以在用车过程中，省钱的正确方法我都会学习，平时在论坛里也爱学习各位大侠的用车经验。关于汽车什么时候换正时皮带的问题，其实我也很矛盾，4S说6万公里的时候必须要换，论坛里有人说10万公里换也可以，还有人12万公里才换的，于是我想折中一下，打算8万公里的时候才换，头段时间保养后，我在给雨刷加水的时候无意中看到我的汽车皮带有裂纹了，而且裂口还比较大，心里不禁紧张起来，于是在网上到处搜索关于换正时皮带的帖子，看有没有和我一样的情况，可惜没有肯定答案，正式皮带是带齿的用于连接发动机的主轴和气门，这条皮带要是断了，气门就把缸盖顶烂，损失会很大！经过一番心理斗争，我选择尽快换掉：

1.我先上淘宝网了解了一下正时皮带的价格，多方比较，看买家的评价，看销量，最终确定我的心里价格，最好的“盖茨”皮带全套是320元；

2.到4S去询问了一下换全套正时皮带（说是原厂的，其实没有盖茨皮带好）的总价格，材料和人工工时费要8-900元；

3.看论坛里有位兄弟也是在网上买的全套花了400多元，叫他的舅子给他换的，给了100元的工钱，由于我没有舅子是修理车的，找4S不是白白浪费几百大洋吗，于是我想是不是能私下勾兑一位修车的师傅抽个休息的时间帮我换，工时费给200元应该能搞定；

4.由于平时保养的时候我比较喜欢和师傅聊天，要是有女师傅，我就和她们打情骂俏, 我觉得手艺不错的师傅，可以叫他给一个电话，有什么问题可以私下咨询一下，像这次换正时皮带的事情，私下勾兑一下那是很简单的事情。正如我所料，勾兑成功！还了解到4S的加价情况，材料费4S最少加价30%，工时费也是和修车师傅分成，所以更加坚定我不找4S的决定，师傅也给我说了，换正时皮带也不是好复杂的事情，自己买的盖茨皮带，质量也不差。师傅建议我不换涨紧轮，我考虑了一下，我怕张紧轮的轴承使用时间长了会受影响，还是全换，价格也不贵。

5.换正时皮带最关键是要对好正时孔后才换掉正时皮带，下面图中详细介绍了。

6。师傅最后只用了1个多小时就挣了我200现大洋，厉害哦。