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自动档－驾驶技巧－入门和进阶
自动档的车虽然易于驾驶，不过操作不当损坏了变速箱，后果可是很严重的哦～ 自动档车的开法之入门： 首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记： P，停车档 R，倒车档 N，空档 D，行车档 3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。 好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。 自动档车的开法之初级： 首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，档杆上的拇 指位置的按钮是否按下，按下它才能从P档拉出或推入P档。千万注意，设这机关是为了防 止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！ 1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。 2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在 P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。 正确的点火动作： 2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启 动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才 会熄灭。 2.2. 踩下刹车，点火。 2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。 2.4. 松刹车，走。 上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。 如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。 3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。 4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。 5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。 （曾经有这样一种观点：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位 置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势 使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为 不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪论坛里为此争吵了快 两年，尤其是去年夏天，不可开交，最后也没结论。至少我放P档，前轮后轮一起锁，再说 ，设计上停车就是P，反正没坏处。） 6. 从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经 完全停下。 一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。 自动档容易吧。否 则怎么说是傻瓜车那^_^。 别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢 迎讨论乃至拍砖。 自动档车的开法之中级： 首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快 ，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点， 避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。 1. 没事别用N档。只有当： 1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。 1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。 1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命 重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到 N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。 （曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行 ，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵 供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。） 2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时， 可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5 档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果 在速度略大于 20，40，60时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。 3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只 是不那么直接。 3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。 3.2. 轻踩油门，松油门。 3.3. 重复一遍3.2.的动作。 3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。 福克斯汽车驾驶入门 一、启动 插入钥匙，顺时针拧到“II”位置，等待约3-5秒钟（等待的过程中可以顺便系好安全带），等电脑自检完毕，仪表盘的指示灯只剩下机油、发动机、蓄电池和手刹（拉了手刹时才亮）时，顺时针拧动钥匙到底以发动汽车。因为福克斯是配备了全功能旅程电脑的电喷汽车，将钥匙拧到“II”位置后，全功能旅程电脑开始自检，逐一检查系统的各个模块，同时汽油泵开始供油加压，等自检完毕一切正常后再打火，这样可以确保车子各部分工作正常。不但对车子好，而且也更容易打着火。 二、热车 冷车启动发动机后，怠速通常为1250转，等待约1分钟后（确切是50秒左右），转速将在3-5秒内从1250转大幅下降到1050转左右并稳定下来，这个时候就可以起步上路了。在水温正常以前可以适当控制发动机转速，我通常是不高于2500转。电喷车和化油器车不同，长时间热车对车子只有坏处没有好处。 三、起步和停车时的档位设置 1.自动档车的起步。 如果起步后是往前开的，那么在打火前、将钥匙拧到“II”位置后（因为必须是钥匙位于“II”位置时才能挂档），可以将档位从“P”档切换至“N”档，然后打火。这样可以避免打火后再从“P”档切换到“D”的过程中通过“R”档，减少通过“R”档时对变速箱的冲击。 如果起步后是倒车，则不必如此。 2.等待红绿灯 手动档车建议挂空档，拉手刹，松脚刹。如果是在平路上车子不会滑动，那么也可以只挂空档，不拉手刹。因为踩脚刹的时候刹车灯会点亮，而刹车灯的结构与前大灯不一样，不容易散热，长时间点亮刹车灯则会造成过热，加速灯泡的老化从而缩短使用寿命。而仅仅拉手刹是不会点亮刹车灯的。 自动挡车建议挂“N”档，拉手刹（在平路上可以不用拉），松脚刹；不建议挂“P”档；更不建议挂“D”档踩脚刹（很短时间的等待除外）。因为在着车的情况下从“D”档切换到“P”档，再从“P”档切换到“D”档，将通过两次“R”档，通过“R”档时对变速箱会造成一定的冲击；而且挂”P“档时将会对车子的变速和传动机构进行锁止，如果不幸有后车撞上来，那么将会损坏变速箱的锁止机构造成更大的损失。而挂“D”档踩脚刹作长时间的等待更不可取，因为着车时动力将一直传送到传动轴和车轮上，车子之所以不行驶只是因为踩脚刹产生的摩擦力硬生生地将车子停住而已，整个动力输出和传动机构一直处于紧绷状态，长时间受力对车子肯定不好；而且挂“D”档（1.2L/h）相比挂“N”档（0.6L/h）更耗油，发动机只有在“N”档或者“P”档时才是真真正正处于休闲的怠速状态。拉手刹松脚刹的原因同上一段（手动档等待）所述。 四、自动档车的停车 在指定位置停稳车子后，挂“N”档，拉手刹，松脚刹，熄火（钥匙只能逆时针拧到“I”位置且无法拔出），挂“P”档（不用踩脚刹，只需压下换档杆按钮直接推上去就可以了），将钥匙逆时针拧到底（关的位置），拔出钥匙。这样有两个好处，一个是避免在着车的状态下通过“R”档（从“D”档挂“P”档必然要通过“R”档），减少对变速箱的冲击；另一个是确保挂“P”档的时候不会有外加的作用力作用在变速箱的锁止机构上，保护变速箱。 五、其他的一些说明 1.电脑液晶显示屏。 电脑液晶显示屏是在熄火或锁门后十分钟后自动熄灭，熄灭的时间不是很固定，一般在10-15分钟内熄灭。设计如此，这么小个液晶显示屏并不费多少电，大家不用管它就是了。 2.自动档车松、踩刹车有响声。 来自欧洲的自动挡汽车都存在这个情况，再正常不过了，售价一百多万的奔驰S350也一样是这样的。这主要是因为来自欧洲的自动挡汽车采用的刹车片都是采用环保的、铝制的硬质材料，每次都发生硬碰硬的摩擦，这个咣当咣当的声音基本上会陪伴车子一生。 如果采用含有石棉的软材质就不会有这个问题，但是石棉纤维被吸入肺部后就容易致癌，对人身健康有害。 3.自动档车停车时有顿挫感（俗称点头） 这主要是因为停车前档位发生大的切换造成的（从3档直接切换到1档），关于顿挫感的产生原因，有两种说法： 一种说法是汽车厂商出于满足越来越严格的环保法规 对于尾气排放要求的考虑，福克斯自动档车型在3档时的发动机排放性能是最佳的，所以当档位达到3档以上时，就算车速降低，档位都保持在3档。只有当车子快停下时，变速箱才从3档换成1档，所以产生顿挫感。为了降低换档时的顿挫感，厂家把换档时机选择在7km/h，车速低于7km/h时就会降到1档。由于档位变化比较大，所以在这个减档过程中会感觉到顿挫。但是车速在7km/h时车辆已经快停下来了，车主一般都会踩刹车，所以感觉是很轻微的。 另外一种说法是厂家在换档控制软件中参数设置错误，本来应该在17km/h时从2档换1档的，但是却设成7km/h，所以引起顿挫感。 解决方法： 一是尽量采取技巧的驾驶方法，将顿挫感降到最低。由于（3档及以上）高速行驶后停车3档换1档是不可避免的，因此顿挫感总是存在的，区别只是明不明显而已。 二是在预计将从行驶状态变成停车时，切换成手动换档模式，那么变速箱将会老老实实按照车速逐一减档，而不会发生3档换1档这样的大落差换档。 4.手刹没放就上路了 通常不会对车子造成伤害，只会严重磨损后刹车片和增加油耗，个别情况下可能因摩擦产生的高温而损坏轮胎。事后检查一下后刹车的性能，如果正常则可以不用理会，否则应及时更换后刹车片。 5.如何判断车门和后备箱都锁好了。 如果所有的车门（包括后备箱）都关好了，按下遥控钥匙的加锁键，那么在听到卡”的一声锁门声的同时可以见到转弯灯闪烁两下（记住，一定是两下，不会多也不会少）。如果有一个或以上的车门（或后备箱）没有关好，那么按下遥控钥匙的加锁键后转弯灯就不会闪烁两下（要么不闪，要么闪一下），这个时候就要认真检查车门是否关好了。 6.中控台发出的“滴滴”提示声。 07款的福克斯增加了驾驶座安全带未系声响提示功能，如果启动后旅程电脑发现驾驶员没有系安全带将发出“滴滴滴”的提示声，系好安全带就不会再有了。
自己写的给家里新手的行车手册（原创） 自己不是老司机，只比家里LD多开了几年车，根据自己经验和我们福克斯的车况，还有部分是参考的老手经验整理了一个自己的行车手册，让俺家LD重视行车安全，要不她经常认识不到路上的危险性。自己随便写的，经验有限，各位老司机不要笑话，新福有可以参考，部分借鉴。 一、 启动 1、关好车门，上中控锁，打火，打火时注意钥匙门先拧到电源接通状态，停顿3秒钟，所有检测灯熄灭，只有电瓶灯和另外一个灯熄灭后在往下拧钥匙门，车一启动马上松开，不要长时间让钥匙门处于打火状态，容易烧保险，如果一次启动不成功，返回到未接通电源状态，重复之前操作。 2、车启动后，系上安全带，调整座椅前后距离、靠背、调整左右倒视镜、调整车内倒视镜（此镜非常重要，车行进过程中，需要每隔十秒钟左右就要观察此镜及左右倒视镜，但车内倒视镜是看的最多的，如果只是延一条车道匀速行驶，不计划超车，就只看车内倒视镜就可以了） 3、看油表指针，当还有一格时，应该还可以跑150KM，但就要想着加油了，油少对汽油泵不好，还剩一格时，可以加油160元－170元，不用加满，加满油会出现油耗油现象，费油。 4、车内观察外边视线，包括前后挡风玻璃是否清洁，左右倒车镜是否有水洙。冬天前风挡会洁冰，可以打着火后将空调热风口调至前档方向，用除冰铲铲冰，同时把后风挡的电热打开。 5、如夏天，驾驶室内温度会很高，可以打着火后，打开空调，然后把车门打开，放上一分钟，然后开车窗行车，跑几分钟，换换空气，再关车窗，尽量在行进过程中不启动空调，如启动需要在行车前或等红绿灯时启动，行车时启动空调对皮带不好。 二、行车 1、起步 踩刹车，从P档迅速经过R档到N档，停留1秒钟，到D档，松手刹， 起步。如果先倒车，则从R档返回D档时在N档停留1秒钟。正着出车位，注意左右倒视镜，和左右车的距离，不要侧面挂了旁车。倒着出车位，注意自己车前方左右方向，不要跟左右车尾部剐蹭。如果没把握，重新打方向上一下，在往后倒。没有特殊情况，距离非常近的时候，不要原地打轮，可以用刹车控制车速，缓慢行进并快速打轮，轮不要打死，如果到打死的状态，稍微回一点。原地打轮转向费劲并磨损轮胎，转向打死容易烧转向。 2、行车 因操作不熟练，开始阶段速度不易过快，跟前车距离尽量保持的远一些，尽量在中间车道匀速行驶，比限速减少些开，如二环三环四环限速80，就在中间车道按70开，五环限速90，按80开，开始阶段少并线。如超车，尽量从左侧超车，从车内后视镜看左后方车与自己车距离，打转向，从左后视镜看后车与自己车接近的速度，如果他速度快，让起先过，自己速度保持匀速向前，不要目光一直停留在左倒镜和车内倒镜上，防止前车有情况突然减速。确保左侧后车安全距离的情况下，加速向左并线，并线时没有特殊情况下不要猛打方向，保持15度角方向切入左侧车道即可，如中间车道前方有紧急情况，或者与前车距离过近，需要大角度并线时，速度一定不能过快，打方向过猛容易翻车，要缓慢打方向，当车已经进入左车车道一半距离视，可以缓慢回些方向，直到完全进入左侧车道，同时，速度要比中间车道时速度要快，尽量与左侧车道前车保持相同距离，匀速行驶，不要影响后车正常行驶，有一个原则，超车时不要让后车踩刹车为原则的超车，一般不会遭人反感，超车后，如果感觉速度快，可以在超过中间车道车时，保持原来高速的情况，打右转向，并入到中间车道，没有特殊情况下，不要一超车，马上打转向并线，同样，需要在左侧车道行进一段距离，通过室内后视镜，观察，有无车快速从后边靠近你，他有可能会从左侧车道的你与中间车道的大车中间穿过，确定后边无高速插上的车后，扭头看右侧车道，有无最右侧车道车超过大车在向中间并线，头向回转向前方的时候，路过右侧后视镜看一下，与中间车道大车的距离，这个过程始终要处于高速与前车距离保持住的情况下完成，在确保自己与后车离的较远，与中间车道大车距离足够远，并且最右侧车道无车的情况下，缓打方向，速度不要放慢，仍是保持与最左侧车同步的速度下完成，与超车并线一致，缓慢进入中间车道，完成超车。超车后不要再去连续并线，行进一会再去考虑并线或超车。 （1）行车注意： A、左侧超车时，在看室内后视镜，左侧倒车镜的时候，要用眼睛余光要看一下自己车的左侧，因为两个镜子中间有死角。 B、左侧超过大车时，不要赶紧返回中间车道，一定注意有无车从大车右侧超车后向中间车道并线。 C、并线是要缓打方向，并入车道角度尽可能的小，不要大角并线。 D、尽量不从右侧并线，如果需要从右侧并线，方法同左侧并线后返回中间车道时的操作，注意的要点是，右侧车道前方有车正常行驶，速度比中间车道车速度快，他的前方无大车，右前方有车的目的是右侧车道畅通，没有事故车或者大车比中间车道车的速度还慢，确保能够并线的情况下，向右并线时同样采用缓慢并线的原则，当自己视线可以看到右侧车道全部情况下，如果最右侧车道车还是速度较快，则继续完成并线动作，并入右侧车道，如果发现右侧他车前方有缓慢大车或事故，他一定踩刹车或者向左中间车道并线，这时你就返回到中间车道正常匀速行驶并收些油门。 E、并线在确保安全的情况打转向灯，转向灯闪2下或3下后再开始并线动作。 F、并线要加速，保持与要并入车道的车相同的速度，不影响后车，不要让后车踩刹车。 G、如果后车用大灯狂闪或者喇叭长鸣，则表明他不让你并线，则并线动作暂缓，把转向灯拨回，但如果自己不并线会与前车距离迅速靠近发生危险时，要判断自己刹车还是强行并入两边车道，并入两边车道的前提是保证自己安全，后车有足够距离减速的情况下，不行就自己减速，与前车保持安全距离。 H、要每隔10秒左右，就要看看车内后视镜及左右后视镜，对后方，左侧右侧车的状态保持一个印象，当有紧急情况时，即便没时间看，也大约能知道后方，左侧右侧车的大体位置，可以做出正确的动作。 I、尽量在路上保持匀速驾驶，超车时加速并线，然后保持到高速度的匀速状态。要与前车距离尽量保持等距。 J、车在行进过程中要有预见性，通过经验判断自己前方，左前方右前方车辆，快速从后方向自己靠近的车辆可能会采取的操作，自己做车合理动作，避免发生意外。如前车的前车是大车，在迅速靠近，他可能就会踩刹车，这时你就要提前收油，不一定踩刹车，担一定不能加油。如左侧或右侧车道车速较快，而他的前方车较慢或者突然踩刹车减速，这时就要注意左侧右侧车随时有可能向你并线，如前方一趟刹车灯亮，就要提前收油；通过车内后视镜看后方有车高速向你靠近，这时不用管他继续匀速行驶或者在确保自己安全的情况下提些速，并且预见到他可能会在情况允许时高速从两侧超车，这时就别想着自己去并线超车，让他过去后再考虑自己并线问题；在人车混杂路段，自己车右前方有骑车人，在他前方有行人或者三轮车一类速度小于他的情况下，要预见到骑车人占用机动车道超车，方法只能是减速或者看对向车道是否有来车，当要占用左侧车道给骑车人流出超车空间时，要按正常并线的方法，看有没有车正在超你的车，如果有，只能收油门减速，如果自己左侧前方有自行车或者电动车与自己同方向行驶，要当心他通过机动车道回到自己的车道。牢记永远不要跟自行车、行人、电动车抢道。 K、当有其他车向你并线或者有自行车或行人强行占用你的车道往你这边靠近时，不要跟着他向自己左右去并线，首先要做的是减速，在左右并线可行的情况下，打转向并线。 L、注意不跟着看不到前车的前车的车后边行驶，包括公交车、货车，金杯或者SUV一类的车后边，看不到前方情况，没办法做预判，再一个跟着大车容易闯红灯。再一个大车一般是气刹，减速快，跟着过近容易追尾；也不要让大车跟着自己走，一般大车多超载，刹车都是气刹，有时出现故障或者无故障时，也有可能停不住，尽量不在大车前正常行驶，如遇刹车或者前面出现情况自己等待时，如果看到后边大车鸣笛并且大灯狂闪，有可能大车刹车失灵，拼了命也要并到旁边车道，离着越远越好。 M、小区里行车注意以人为中心，注意小孩，小孩个子矮，容易视线照顾不到，而且小孩奔跑路线轨迹一般不固定，可能突然转向或者掉头跑，或者遇到球掉了去捡球，所以在小区里一定注意稳住车速，并不在小区内鸣笛。 N、没有特殊情况不鸣笛。不在动物及老人、孕妇、小孩旁鸣笛。 O、行进过程中远离公交车、出租车，一般公交容易随意并线，出租车可能根据客户要求随意并线、停车。遇到公交站台集中地一定注意通过，尽量离公交车道有些距离，加速的前提下，可以压着左边虚线，在不影响右后边车正常行驶或者对向来车正常行驶的前提下，如果感觉公交车占道过宽，没把握通过，就干脆减速等公交车把自己车道挪出来再继续前行。 P、尽量不跟新车后边行驶，从车牌和实习标可分辨，尽管有老司机换新车的情况，但能不跟的还是不跟，新手刹车有时不匀减速，可能会离前车很远时，就站下了，自己以为还会滑行一段才停的，他这么一停，会让自己吓一跳或者紧急减速，自己容易追他的尾，后车也容易追自己的尾。 （2）刹车注意： 我们的车刹车需要适应，适应好车身重量及刹车距离，来决定刹车力度，开始不适应会有一踩刹车，车猛往前窜的感觉，慢慢习惯就好了。另外一个，车上如果人载的多，刹车距离会发生变化，也要适应一下，一般需要提前一点刹车。 A、到红绿灯路口或者行进过程中，刹车时不要一下踩死，刹车是用来减速而不是停 车的，要缓慢减速，保持均减速的情况，距离前车一米左右停下，不要一脚停下或者与前车距离过大时停下，如果速度减的过快或者离前车距离过远时已经停下，这时可以松一下刹车让车再向前滑行一段。 B、刹车时在快停下时轻抬一下刹车，再踩住，不会出现车内人猛的向前冲的感觉。 C、我们车在轻踩刹车时，刹车灯亮，但车速是不减的，当遇到紧急情况，发现前方事故或者有特殊情况下，在保证自己刹车距离足够的情况下，轻点一下刹车，提示后车我要减速，然后再长踩刹车正常减速。 D、当遇到紧急情况，发现急刹车后仍与前车迅速靠近，则松一下刹车再猛踩，ABS就可以启动，这时要猛踩，并踩死，不能松。 E、行进过程中不能完全看前车的刹车灯，有的车刹车灯坏或者不清晰，要以与前车的靠近的速度来判断是否应该自己踩刹车减速，减速的力度如何，要根据情况来判断。 （3）通过路口 经过路口转弯时要提前减速，尽量不在弯内减速，没有特殊情况下，提前减速，转弯时脚轻点刹车，遇到情况刹车，没有情况返回油门加速通过。 A、左转弯时，当遇到简易红绿灯，不是带左转信号时，通过时要看一下右方，有无刚从右侧路口加速过来或者有闯红灯的车从右侧路口出来在左转，确保安全的情况下，左转。左转时一定注意A柱，我们的车A柱容易遮挡行人或自行车，不要看一下就加速通过，至少要连续的看两眼。 B、右转弯时一定注意自行车及行人，要扭头看窗外情况，倒镜是看不到自行车道情况的，不要跟自行车行人强行，让他们先过，缓慢过湾，另外一定注意突然冲出的电动车，确保安全的情况下，缓慢通过，视线不能完全盯着右后视镜，要看车前方，也就是要进入的右边的路口人行道上的行人及自行车，并要注意A柱遮挡的位置，缓慢通过路口。 C、等红绿灯如果排在第一位，在刚变灯时，不要第一个加速冲出去，要看旁边公交车地下是否有腿在走动，是否有人在人行横道上奔跑，是否有车冲另外方向的黄灯或红灯出来，是否对向有车加速左转出来，都要小心，如果自己第一出来，会有危险。尽量在旁边看不到情况的大车启动后，再松刹车启动。 D、出了路口后，两边车如果在自己前方，而突然减速，刹车灯亮或者大车有巨大的连续刹车的声音，一定收油门并带脚刹车，有可能左前方或者右前方有事故或者突然有车冲出，如果正常行驶或者加速有可能与突然窜出的摩托或者什么东西相撞。 E、如通过路口时跟着的前方是公交车或者大货，则保持一定距离，看到红绿灯的指示没什么问题再通过，有的较宽的路口有自行车指示灯可以看。 F、当预计红灯时间超过30秒，可以把档位从D档挪到N档，脚踩刹车，如果预计超过1分钟，可以挪到N档拉手刹，松刹车，如果预计超过1分半或者更长时间一般是有交通管制或者事故，则可以熄火等候，停车的时候可以活动一下脖子及肩部，拉手刹后可以左右活动一下腰部。注意重新起步时松开手刹。 G、直行通过绿灯路口时，提前加速，确保自己能在绿灯并变黄灯过程中通过的状态下，在过路口前收油门，如四车道最左侧为左转待行区，尽量选择从左往右数的第三条道直行通过，因为待左转的车道我们是看不到路况的，可能会有摩托或行车闯红灯从左转道出来抢路，如必须要从左边第二条车道直行通过，一定提前减速，在确保无摩托或行人突然出现的情况下，正常通过。同样的道理，在直行红灯，自己要左转绿灯亮，并且前面没车，需要抢绿灯时，需要提前减速，防止有行车或自行车在人行横道上突然闯出。 三、停车 停车要选择固定的停车场或车位，并选择自己熟悉的方法停入车位，这个需要多练习，不要过分相信倒车雷达，而且我们的倒车雷达主要是提示音，不是距离提示，没把握时下来看看再停车。停车场如果较僻静，则下车或上车时注意一下周围是否有可疑人员，提高警惕。车停稳后，从D档挂入N档，拉手刹，松刹车，关闭电器，空调、收音机、大灯、关闭车窗，熄火。挂P档，拧钥匙门，回原位，拔钥匙，拿包下车，锁车，锁一下，并用手试一下车门是否关好，我们的车开车时开一下锁，只开驾驶员门，恩两下，四门锁均打开，锁车时一下就都锁上了。 新手指南 （新手所有的问题全部包括了） * 机油的作用、机油选择误区、读懂机油级别和粘度标准 *了解了机油的级别和粘度标准，该如何选择机油产品呢？润滑油失效原因及判别方法 *如何区别真假名牌润滑油？ *小知识 机油指数的含义、关于机油更换周期、如何为自己的车选择机油？专家意见经济科学的选购诀窍 *火花塞的知识 *火化塞的热值表什么？火花塞的热型和冷型怎样区别？怎样判定火花塞的好坏？。。。。。。 *什么是铅污染？。。。。。。 *轮胎知识问答。。。。。。 *蓄电瓶养护常识。。。。。。 *ABS使用特点 *再补充一部分关于ABS的知识。。。。。。 *ESP电子稳定程序 *说说气囊 *安全气囊的工作原理。。。。。。
*积炭的产生过程。。。。。。 *制动器：盘时制动器、鼓式制动器 *盘式制动器 *关于刹车异响 *汽车术语、发动机的基本参数、中央门锁、GPS、解读汽车装置英文缩写、汽车新术语。。。。。。 *专业名词解释集合 *变速箱ECVT和CVT哪个科技含量高 *汽车轮胎△标记代表什么轮胎磨损警报信号 *多气门发动机 *气门容易形成积炭的缘故 *汽车一般由四部分组成： *风雨同行，伴你平安 *雨刮器失效的原因 *自动挡车使用常识 *日常保养：POLO使用指南
*开车损耗知多少? *教你识别汽车面漆的类型的方法 *驾驶篇、 1.汽车启动三步曲 *2.开车注意事项 *3.自动挡汽车的正确驾驶 *4.自动档中途熄火怎么办？ 5.教你开车省油15招 *6.正确使用方向盘 *7.发动机油门使用要点 *8.夏季行车十防 *9.离合器正确使用要诀 *11.驾驶技巧 *12.轿车操作与节能。 13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保 *14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因 *自己看自己动手--汽车简易定期保养攻略！！！
*第二篇 保养 1.保养内容周期 *2.汽车部件更换周期、 2.2. 底盘及车身部分、 2.3. 电器及其他附件、 2.4. 风挡玻璃 *2.5. 更换三滤、 2.6. 冷却系的检查与保养、使用防冻液应注意以下问题： *2.7. 节温器的检查与保养、 *2.8. 火花塞的保养 *2.9. 分电器的保养 *3.自己动手养护汽车步骤 *车身内部的养护 *4.买了新车之后首次养护不能马虎 *5.汽车保养谨防落入误区 *6.汽车的一级保养——发动机离合器等7项、一、发动机部分、二、离合器和传动部分。。。。。。 *7.汽车的二级保养——整车检验电气设备等7项 *8.汽车的三级保养——检查项目及规范 *9.维修站检测项目 *10.平时养车的方方面面 *2.行车中的保养 *3.平时的日常维护 *11.车基本保养指南 *注意事项 *检查蓄电池内部 *12.高级汽车保养常识 *13.两年必须更换制动液 *14.底盘封塑养护 *15.油路过脏影响动力——清洗油路免去维修之苦 *16.冬季汽车使用环境差——给爱车做次彻底清洁 *17.汽车磨合期保养 *22.自己动手为爱车做换季保养有八步。。。。。。 *23.自驾游行前车辆的准备工作。。。。。。 *24.出游归来话保修。。。。。。 *25.假日出行自驾游归来应给爱车做全面保养 *买哪种车险——给你支招：三种方案任由你挑选
*汽车空调系统故障诊断汽车空调系统故障诊断。。。。。。 *(二)制冷不足 *(三)出风方向不对、 (四)异味 *《如何清洗冷凝器和水箱？》，专题发表一篇 *提新车注意事项 *离合器的功用 *离合器示意图 *车轮的基本知识 *图解POLO的轮胎标识 *有关电喷车的预热 *学会看机油尺 许多车主朋友在购买新车后特别注意对爱车的保养，尤其在给爱车做保养选用机油时，多喜欢选用知名品牌的机油。但实际上有很多车主对关于汽车机油的知识一点都不懂，多是在听取维修人员的推荐后才选用某品牌的机油，有的车主干脆就选择价钱较贵的产品。其实不同用途的车型、不同级别档次的车在选用机油时应选择适合自己车辆性能的机油，车主应仔细阅读车辆说明书上厂家关于选用机油级别标号的最低限定，在此基础上去选择使用具有不同品质特点的不同机油产品。 现在北京市场上销售的各种品牌的机油产品繁多，有国际名牌产品，像壳牌、道达尔、美孚、嘉士多等，也有国内品牌产品，像长城、昆仑等。这么多品牌的不同产品，价格从几十元到几百元，无疑使得车主在选用机油上增加了难度。 机油的作用 机油作为发动机的润滑剂，不仅仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、 防锈、防腐蚀、防氧化等作用。 机油选择误区 有些车主在选用机油时误认为某品牌的机油就是某品牌汽车的专用机油，其他品牌的车就不能用，其实这是错误的。例如：有车主认为道达尔机油只适合富康车型使用，实际上，道达尔机油广泛用在标志、宝马、大宇等车型上。事实上在选用机油时不仅仅要选择品牌选择品质，而且还要学会读懂机油桶上标明的机油级别和粘度标准，严格按照车辆使用说明书要求的机油级别和粘度要求去选择机油。更准确地说，对于你待选的机油，不论品牌，只要级别和粘度要求符合你的爱车使用要求，就可以购买使用。另外，车主使用机油误区就是随便使用添加剂。顾名思义，添加剂作为一种溶剂在机油性能方面起到添加、补充作用。在实际生产过程中，机油就是由基础油和添加剂调和而成的，用化学添加剂来改善基础油的性能。现有几百种添加剂，可以与基础油进行调和，改变基础油的原有性能。所以车主只要使用的是优质的机油，就不用再添加任何其他添加剂。如果车主特别关心发动机性能，可以选用级别更高、性能更好的机油产品。 读懂机油级别和粘度标准 国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即ＳＡＥ，和美国石油协会的质量等级标准即ＡＰＩ。美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母“Ｓ”代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母“Ｓ”之后，如：ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ。而在字母“Ｓ”之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：ＳＨ级好于ＳＧ级，ＳＪ级好于ＳＨ级。 美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：ＳＡＥ３０、ＳＡＥ４０、ＳＡＥ５０，ＳＡＥ后标注的数字表示在１００摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：ＳＡＥ０Ｗ、ＳＡＥ１５Ｗ、ＳＡＥ２０Ｗ，ＳＡＥ后的Ｗ表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：ＳＡＥ５Ｗ－３０、ＳＡＥ１５Ｗ－４０、ＳＡＥ２０Ｗ－５０。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。Ｗ前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而Ｗ后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。 了解了机油的级别和粘度标准，该如何选择机油产品呢？车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。而且注意选择油品的品牌和质量，尽量选用知名品牌的产品。因为现在全国有很多小的炼油厂，其产品质量不太可靠。所以车主千万不要一时图便宜购买劣质产品，以致日后影响发动机性能。在北京，四季气温很少有极热极冷的时候，所以正常情况下选用符合多级粘度标准ＳＡＥ10Ｗ－４０的机油就可以通行北京一年四季。 另外，选用高品质机油还有节省燃油的效果。这些有节油效果的机油产品是得到ＡＰＩ节省燃油验证的，但这种机油在价格上比普通机油要贵一些，但这种机油的使用时间和里程相对普通机油会更长一些，可以达到８０００公里甚至１００００公里，从这个角度说减少换油的周期，相应是省钱的。另外在相同里程内能够节省燃油，那么一定会相应减少排放，对环保非常有益。 润滑油失效原因及判别方法 1.润滑油失效的原因 (1)高温影响 ①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。 ②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。 ③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。 (2)杂质。主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。 (3)添加剂失效。一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。 (4)粘度指数增进剂失效。因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。 (5)基础油失效。基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。 2.机油失效的判断方法 虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数车主或维修人员换油主要还是是根据汽车行驶里程/时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。 如何区别真假名牌润滑油？ 人们经常提到这个问题。名牌油品质好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄消费者，其做法经常是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模仿名牌包装的模样，以低价入市。一般假冒油品有三类： 一是采用回收的废油经处理后灌装上市； 二是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本； 三是购买低档油灌装，以次充好。他们一般都是将油颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以分辨，以假乱真。 如何区分真假油呢？ ●看包装外观。新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油。另外名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可分辨。 ●观察油外观。将机油倒出来观察，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，味淡，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。 ●仪器检验 。如难以用简单方法鉴别假油，请将油送至有关检测部门进行鉴定。 小知识：机油指数的含义 市面上品牌机油说明书上经常会出现“ＳＡＥ”和“ＡＰＩ”，“ＳＡＥ”用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由５至５０不等，数字越大机油越稠反之越稀。“ＡＰＩ”是评定机油优劣级数的，用“Ｓ”表示汽油（我国用“Ｑ”表示汽油），“Ｃ”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“Ａ”是最低级，“Ｇ”是最高级，常用的有“Ｃ”、“Ｄ”和“Ｆ”等级别，例如“ＡＰＩ ＣＤ”就表示“ＡＰＩ”标准中用于柴油机的“Ｄ”级机油。 粘度是引擎机油最重要的特性之一，而粘度指数与引擎工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际引擎工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会（ＳＡＥ）也建立ＳＡＥＪ３００作为定义机油粘度系统标准，以ＳＡＥ粘度等级使引擎制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消费者也以此作为选用油品粘度的标准。汽车引擎系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性（低粘度），才能迅速供应全部引擎机件润滑所需，将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少，也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升，机油粘度需不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。 早期多使用单级引擎机油，粘度标示为ＳＡＥｌｏｗ、ＳＡＥ３０等，加“ｗ”为各季等级，意即适用于低温环境，以ＳＡＥ １０ｗ为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于零下２０℃就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。 所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数，例如：ＳＡＥｌｏｗ—３０，复级机油也就是具有ＳＡＥｌｏｗ至ＳＡＥ３０温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。 现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂，以符合高低温时粘度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度机油的便利性。 关于机油更换周期 新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，每５０００公里～１００００公里换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满１００００公里，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。 还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。 如何为自己的车选择机油？ 机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。 机油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次序越靠后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。 在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。 机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在４月～９月全国大部分地区都可选用２０号～４０号的各级夏季用机油。 冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达－１０℃—０℃，可用２５Ｗ级；在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达－５℃～－１５℃，可用２０Ｗ级；在华北、中西部以及黄河以北地区，冬季最低温度可达－１５℃～－２５℃，可用１５Ｗ或１０Ｗ级；而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达－２５℃～－３０℃，要用５Ｗ级；对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到－３０℃以下，就需要用０Ｗ级。 当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下： 粘度级号 适用气温范围（℃） ５Ｗ／２０－４５～２０ １０Ｗ／３０－３０～３０ １０Ｗ／４０－３０～４０以上 １５Ｗ／３０－２５～３０ １５Ｗ／４０－２５～４０以上 ２０Ｗ／３０－２０～３０ ２０Ｗ／４０－２０～４０以上 从这里可以看出，对于广东地区的气候而言，由于没有寒冷的冬季，并没有必要购买昂贵的复级大温差机油，这主要是出于经济性的考虑，耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。 需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。 专家意见 经济科学的选购诀窍 １、汽油机机油不能用于柴油机。不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用，只有在汽车制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。 ２、机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。粘度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。一味地选用高粘度的机油，会使发动机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗量增加。选用粘度太低的机油，又有可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据车况、季节来正确选用机油。
３、坚持经济适用的原则。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。 ４、应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象，不影响使用。 ５、应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉（仅为进口机油价格的５０％－６０％），而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。 ６、关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用；不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。 火化塞知识问答 1火化赛的作用是什么？它构造是什么？ 答：火化塞试点或系统的重要部件，起作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在其电极间形成火花，并点燃混合气。 火化塞主要由壳体、绝缘体、接线螺杆、接线螺冒、密封垫圈、中心电极、侧电极等部分构成。 2火化塞的工作环境如何？ 火化塞的工作环境非常恶劣。其在发动机要承受常温至2000-3000度的反复剧烈变化；要能承受20000-40000伏高压电；要能承受50千克/平方厘米的爆发力；要耐汽油和燃气的化学腐蚀。 所以，火花塞在发动机点火系统中既是故障率较高的部件，同时也是较容易损坏的部件。 3为什么火化塞的点火性能非常重要？ 火化塞的点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火化塞点火性能不好，不仅会出现不易启动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，是的油耗增高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。 4怎样判定火化塞的好坏？ 使用中工作正常的火花塞，其瓷芯表面洁净，呈白色或淡棕色，或者瓷芯上带有极薄的一层褐色粉末状积碳；电极完好并呈灰色，表面无烧蚀现象；螺纹体前端干燥，表面呈褐色或者褐红色。 火化塞的型号表示什么意思？ 答：不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下： 第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。 第二部分：阿拉伯数字，表示火化塞的热值 第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。 例： K6RTC K表示 螺纹规格M14*1.25 平座 螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM. 6表示火化塞的热值 R表示火化塞为电阻型 T表示火化塞绝缘体为突出型 C表示火化塞中心电极为镍铜复合型。 附：产品型号表示方法 例F6RTC： 表示火花塞热值由5 6 7 8，表示由热型到冷型
表示火花塞结构类型及主要尺寸 表示火花塞特征 字母 螺纹规格 座形式 螺纹长度 壳体六角对边 A M10*1 平座 12.7 16.0 B M10*1 平座 19.0 16.0 C M10*1.25 平座 12.7 17.5 D M10*1.25 平座 19.0 17.5 E M10*1.25 平座 12.7 20.8 F M10*1.25 平座 19.0 20.8 K M10*1.25 平座 19.0 16.0 Q M10*1.25 锥座 17.5 16.0 字母 火花塞特征 B 表示为半导体型 C 表示为中心点极为镍铜合金 G 表示为贵重金属电极 J 表示为多极型 R 表示为电阻型 T 表示为绝缘体突出型 V 表示V型火化塞 火化塞的热值表什么？ 答：火化塞的热值表示其散热快慢，数值越大就散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，轿车的行使速度快，压缩比高，需用热值较高的（散热快）的火花塞，大行车行使速度缓慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。 若火花塞的热值不对，会有什么影响？ 答：热值越高，集散热越快，易使火花塞的温度越低，点火头部产生积碳，引起跑电，试火花塞跳不出火来； 热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。 火花塞的热型和冷型怎样区别？ 答：火花塞分为热型、冷型、中型三种。我国是按照他的绝缘体的长短来区分的， 火花塞旋如燃烧室的一段绝缘体长者为热型、较短着为中型、最短者为冷型。 拆卸火花塞的注意什么？ 答：火花塞使用一段时间后，可能会有一个或几个火花塞拆卸时有点困难，那么，应待发动机充分冷却后再拆这样就会容易些。如果火花塞拧的太紧，也可以用煤油或松丝剂点滴在为花塞垫圈和螺纹处，平稳用力地旋动火花塞直至火花塞松动，拆下为花塞前要吹去火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后，污物落入燃烧室内，套筒不能倾斜，否则容易损坏火花塞绝缘体。 安装火花塞时要注意什么？ 答：1、要注意对准螺纹。特别是火花塞孔较深，需用专用工具，旋入时如感阻力较大，切忌盲目用力，以免拧乱螺纹，造成损坏。 2、拧紧火花塞时，扭紧力矩要符合技术规范，不要拧的过松过紧，以免漏气或损坏火花塞和火花塞孔。 3、安装分缸线时，要联按牢靠，防止虚接。 怎样判定火花塞的好坏？ 答：1、检查为花塞间隙是否符合要求。 2、检查火花塞裙部是否有污染和积炭。 3、检查侧电极是否损坏及中心电极是否漏电。 4、检查火花塞绝缘体是否开裂或破损。 5、检查绝缘体芯与壳体之间是否松动漏气。 6、检查火花塞密封垫圈是否漏气。 7、进行跳火试验。 火化塞做跳火实验时，如点火系统正常而火化塞不跳火原因是什么？ 答：1火化塞绝缘体外表污染，形成电流短路，这是应清洗绝缘体表面，除去污染物。 2火化塞未清洗干净，仍有严重的油污、积碳、使电流沿裙部表面短路而不能跳火，应仔细重新清洗。 3火化塞电极间“跨连”直接形成电极短路，除去连接物即可。 4绝缘体某处开裂或易被击穿，高压电流沿开裂击穿处与壳体短路，使间隙不能形成电火花，这是应及时更换火化塞。 5电极间隙太大，点火系统电压达不到击穿电压要求而不能跳火。 什么是铅污染？ 答：主要由于使用了劣质含铅汽油造成，在火花塞点火头部附着了汽油中的铅，造成短路，中高速时会熄火。 绝缘体陶瓷和铁壳体结合部发生电晕放电是怎么回事？ 答：绝缘体陶瓷和铁壳体结合部位有时会发生电晕放电（也叫闪烙现象）,是正常现象,在晚间甚至可以看见，这不是火花塞漏电或漏气，不影响火花塞使用。拆下火花塞时，有时会在铁壳与陶瓷结合嘀咕位出现茶色污垢，是由于高压员的作用，使飘浮在空中的油粒子被吸附在绝缘体陶瓷表面造成，对火花塞性能没有影响。 如何清理火花塞及气缸盖上的火花塞孔？ 答：将火花塞旋出一半时，用毛刷将火花塞孔周转的污物清理干净后，再将火花塞取下，用毛刷或棉丝清理火花塞上的污物，必要时可用砂纸清理点火头部。 怎样保养、更换火花塞？ 答：1)定期检查,清洗调整. 2)使用时保持火花塞绝缘体的清洁干燥。 3)检修发动机时，防止碰撞火花塞绝缘体。 4)经济寿命过后,应一次更换全部火花塞。 轮胎知识问答 问: 我如何才知道应当更换轮胎了？ 答: 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应请米其林轮胎经销商给您更换轮胎。轮胎耐磨指示标志，就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐,您不会看错。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。 如果您能在轮胎磨损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并甩出其中积雪的能力。 问: 我应间隔多长时间检查一次胎压？ 答: 您应当至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备用胎。检查胎压时应冷胎状态下进行－即应至少泊车三小时以后检查。如必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。因为冷胎的读数最准确，应尽可能开车至最近的充气点充气。热轮胎禁止放气或减压。轮胎由于驾驶升温后，胎压高于建议的冷态充气压力是正常的。如果您降低热胎的胎压，冷却后胎压就不够。另外，要用高质量的气压表检查轮胎压力，不要太相信自己的眼睛。您不能从外观判断轮胎的充气压力是否正确。 问: 如果我的轮胎充气不足或充气过度会发生什么？ 答: 轮胎充气不足会引起轮胎侧面过软。这会产生危险的聚热，而使轮胎过早出现故障。充气过度会使轮胎更容易受到冲击损害。无论是充气不足还是充气过饱都会对车辆操作和胎面耐磨性能产生负面影响。 问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？ 答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让子回到车道上。 但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。 问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？ 答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。 问: 我如何为自己选择正确的轮胎？ 答: 开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件上都列明了适用于您的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。我们假设您的SUV原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区。可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎更换四季轮胎。或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。由于要考虑的型号太多，因此最好与轮胎经销商共同讨论。
问: 应由谁给我安装新轮胎？ 答: 首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。如果他们不能保证这一点，极力建议另谋他处安装。 问: 我如何才知道使用何种充气压力？ 答: 首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经确定了您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充气压力。我们建议使用告示牌上所列的压力。 问: 轮胎换位是否有用？ 答: 有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8,000公里到10,000公里将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率,但同时必须马上做四轮定位。关于轮胎换位方式，请咨询经销商。 问: 我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"(小规格的备胎)？ 答: 不可以，备用胎就是备用胎。要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。具体步骤请咨询轮胎经销商。 问: 轮胎的速度等级指的是什么？ 答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q 160公里/小时 V 240公里/小时 R 170公里/小时 W 270公里/小时 S 180公里/小时Y 300公里/小时 T 190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR1793W, 那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。 问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？ 答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构 问: 如果我用S级的轮胎更换H级的轮胎，会怎样？ 答: 如果您还想维持车辆的速度等级，应当用同等或更高级别的轮胎替换原装轮胎。如果您用S级轮胎（最高速度180km/h）更换H级轮胎（最高速度210km/h），您应了解并告诉车主，车辆的操作性能发生了变化，车辆现在的最高速度性能仅限于速度等级最低轮胎的速度等级。本例中，您将车辆的速度能力从210km/h降到了180km/h。 问: UTQG_是什么意思？ 答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。每一轮胎制造厂商都按政府规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。如：胎面耐磨400 牵引力AA 温度A 如何确定胎面耐磨等级？ 答: 胎面耐磨试验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣?安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。而且还对参照轮胎进行同样测量。试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级 问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？ 答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命 问: 我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思？ 答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。 问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？ 答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度－单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即 截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数－ 来自最高负载能力表 － 单位为公斤，S代表速度等级）。这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。 问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？ 答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。 例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。 问: 那么欧制或毫米制规格是什么？ 答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。 问: 四季全季节轮胎和全地形路通轮胎之间有何差别？ 答: 四季全季节轮胎的设计使用寿命长，胎面花纹设计粗大，有利于排水、雪，在考虑潮湿和冰雪路面牵引力的同时兼顾了干燥路面上地的性能。其显著特征是大量的咬边胎面细纹，提高了轮胎在冰雪和潮湿路面上的牵引力。可以归类为防泥防雪类轮胎。全路通地形轮胎是一种轻卡用轮胎，其胎面花纹更粗大。这种轮胎实际上适用于任何天气和路面条件，可在公路或越野条件下行驶。在下雨天或泥泞中，全路通地形轮胎的开口式自清洁胎面花纹提供了卓越的牵引力，其参差不齐的边缘牢牢地抓抱住岩石和不平的地面 问: 我是否应当关心轮胎承载能力？ 答: 如果您用相同规格和型号的轮胎更换原装轮胎，您的新胎也能够象原装轮胎一样承受车辆本身重量和最高允许负载。但是，如果您将LT制轮胎换成P制轮胎，或者改变规格，应当咨询轮胎经销商。经销商将按工业轮胎负载和充气压力表审查您的轮胎选型，确保您选用的轮胎能够承载车重和规定负载。新轮胎应达到或超过原装轮胎的承载能力。 问: 改变轮胎规格是否会干扰我的车载电脑系统？ 答: 如果轮胎直径变化较大就会干扰。尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，可以保证您的车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死锁紧制动系统、牵引控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速箱和电子操纵稳定系统等。改变轮胎直径会向电脑输送错误的信息。这些系统本身不会因此而出现故障，但是会在很大程度上受到影响。如果您对这一可能十分麻烦的问题有任何疑问，请咨询轮胎经销商 蓄电瓶养护常识 蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。 1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极 2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役 ABS使用特点 没有装备ABS的车辆在紧急制动时，车轮由于紧急制动而抱死后不再转动，完全抱死的车轮使轮胎与地面的附着摩擦力下降，这时汽车只要在轻微侧向力作用下（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），就会发生侧滑、甩尾或调头等危险情况；更加危险的是，当汽车行驶转弯时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能使前轮转向，但由于车轮缺乏附着力使汽车无法转向，而是沿着惯性方向继续向前。 ABS防抱死系统的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。ABS的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在1s之内对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵。不过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。 不少驾驶员对ABS使用存在一些错误的认识，现介绍一下其使用方法： 2.ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和拱脚现象，这是正常现象，驾驶时不要被这种现象困扰； 3.不要采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力，在普通制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果，但对装有ABS的汽车， 只须踩紧制动踏板，不能放松，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不须人工干预，相反，多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良； 4.不可随意改变车轮的直径，但可以在保持原厂轮胎直径变的前提下增大轮胎的宽度，因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误； 5.ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液，一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液； 6. 由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，车主可以边刹车边打方向进行紧急避险； 7. ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给电脑的信号错误而影响ABS系统的正常工作。 虽然ＡＢＳ系统改善了车辆的制动效果，但它并不能杜绝事故的发生，装备有ＡＢＳ的车辆也同样可能出事故，因为ABS为“防抱死”系统而不是“防滑”系统，ABS系统不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移，而且在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍是较差的。ABS发挥作用时，脚会感到制动踏板由于液压脉冲工作产生的阵阵抖动，有些初次使用者会觉得异常和不适应。需要注意的是：在砂砾路面和松土路上，ABS的制动距离反而要大于一般车辆，因为在这些路面上，如果车轮被抱死，汽车在向前滑动时，在车轮前会形成砾石堆或松土堆，便可帮助车辆停下来。 ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，制动液的恶化变质也会相对早地出现，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤、吸湿率增加，使制动力下降。因此，要对装有ABS装置车辆的制动液进行从严选用，严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期。另外还要根据使用条件，在必要时提前进行更换。 再补充一部分关于ABS的知识 一、序言 汽车防抱死制动系统（AntiLock Brake System），通常叫汽车防抱制动系统，简称ABS。它是汽车上的一种主动安全装置，其作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。 二、ABS的基础知识 为了对采用ABS的必要性有所了解，现介绍以下有关制动基础知识。 （一）汽车制动性能的主要评价指标 对汽车的制动性能有多方面的要求，因而有多方面的评价指标，一般常提到以下三个方面。 它们是： 1．制动效能 制动效能主要指制动距离与制动减速度，通常实用中多指制动距离。制动距离是指驾驶员开始踩制动踏板到汽车完全停车所行驶的距离。制动距离越短，越有利于避免交通事故的发生，它是制动性能最基本的评价指标。 3制动效能的恒定性 制动效能的恒定性，主要指抗热衰退性能。抗热衰退性能是指汽车在繁重工作条件下制动时（如下长坡时长时间连续制动），制动器温度升高后，其制动效能的保持程度。它是设计制动器及选材中必须认真考虑的一个重要问题。 以上三项指标中，前两项指标采用ABS装置后，其性能都会有明显的改善和提高对避免交通事故的发生能起到很好的作用，因此ABS是汽车上十分重要的主动安全装置。
（二）ABS的优点 由上述分析可知，在汽车制动过程中，车轮抱死时危害较大，而且滑移率在20％左右时，车轮与路面间的纵向附着系数最大，可获得最大地面制动力，能最大程度地缩短制动距离；同时当滑移率在20％左右时，车轮与路面间横向附着系数也较大，使汽车制动时能较好地保持方向稳定性和转向控制能力。为了确保行车安全，获得最佳制动性能，制动时防止车轮拖死，并将车轮滑移率控制在理想滑移率附近的狭小范围内，人们才大力进行开发、研制和推行防抱死制动系统即ABS。ABS是在原传统制动系统的基础上，增加了一套防止车轮制动抱死的控制系统、该装置在制动过程中，当车轮趋于抱死，即车轮滑移率进入非稳定区时，会迅速降低制动系统压力，使车轮滑移率恢复到靠近理想滑移率的稳定区内，通过自动、高频率地对制动系压力进行调节（其频率高达每秒十多次），使车轮滑移率保持在理想滑移率附近的狭小范围内，以达到充分利用车轮与路面间纵向峰值附着系数和较高的横向附着系数，实现防止车轮抱死和获得最佳制动性能。 应当指出的是，采用传统的制动系统进行制动时，尽管驾驶员也知道间歇性的踩、放制动踏板防止车轮抱死，但再有经验的驾驶员也无法精确地做到判断和控制，特别是在紧急制动时，都不可能将车轮滑移率控制在理想范围之内，往往会使车轮抱死，尤其是汽车在结冰、下雨打滑的路面上制动时，很容易产生侧滑、甩尾和失去转向控制能力，此时驾驶员往往产生一种紧张情绪，缺乏安全感。 汽车使用方面的知识讲座，使你的爱车更听你的话！ 概括起来ABS的优点是： （1）制动时保持方向稳定性； （2）制动时保持转向控制能力； （3）缩短制动距离 （4）减少轮胎磨损； （5）减少驾驶员紧张情绪。 三、ABS的工作原理 当点火开关接通（ON）时，ABS保护继电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入自检状态。经过短暂的自检后，如果发现系统中存在影响其正常工作的故障，会保持其自检时的工作状态，即关闭ABS系统。此时压力调节器中各电磁阀的电磁线圈均不通电，各电磁阀均保持在制动压力增大状态，汽车恢复常规制动状态工作。经过自检，未发现影响系统正常工作的故障，ABS就进入等待工作状态。 汽车行驶过程中，各轮速传感器连续地向ABS电脑输入各车轮的轮速信号。当车速超过8km/h后，如果驾驶员踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池给ABS电脑一个电压信号。ABS电脑收到蓄电池电压信号后，就判定汽车进入制动状态。它将根据轮速传感器输入的信息，运母龀德值脑硕?状态进行分析判断??br> 在制动过程中，各车轮制动未出现趋于抱死时，ABS不工作，此时制动过程与常规制动过程完全相同。在制动过程中，当ABS电脑判定有车轮制动趋于抱死时，就开始对相应的控制通道进行防抱死控制，将车轮滑移率控制在最佳范围之间，直至汽车速度很低或停止。 在制动过程中，如果汽车为高速急转弯，当汽车的横向加速度达到一定值时，横向加速度开关中的一对触点就会断开，ABS电脑不再有蓄电池电压信号，ABS电脑由此判定汽车横向加速度已超过设定的界限值，就会对其防抱死控制过程进行修正，使ABS更为有效地工作。 ABS保护继电器，是用来防止蓄电池极性接反或蓄电池电压过高时损坏ABS电脑，起保护作用。 四、ABS的基本组成 现代ABS尽管采用的控制方式、方法以及结构形式各不相同，但除原有的传统的常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电子控制器和执行器三大部分组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调节器。 1、车轮转速传感器 车轮转速传感器是ABS中最主要的一个传感器。车轮转速传感器常简称为轮速传感器，其作用是对车轮的运动状态进行检测，获得车轮转速（速度）信号。 2．电子控制器 ABS的电子控制器（Electronic Control Unit），常用ECU表示，简称ABS电脑。它的主要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进行判断、输出控制指令，控制制动压力调节器等进行工作。另外，ABS电脑还有监测等功能，如有故障时会使ABS停止工作并将ABS警示灯点亮。 3．制动压力调节器 制动压力调节器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ABS电脑的指令，驱动调节器中的电磁阀动作（或电机转动等），调节制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系压力的控制功能。 由于ABS是在原来传统制动系统基础上增加一套控制装置形成的，因此ABS也是建立在传统的常规制动过程的基础上进行工作的。在制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动过 程与常规制动过程完全相同；只有车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。 通常，ABS只有在汽车速度达到一定程度（如5 km／h或8 km／h）时，才会对制动过程中趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。当汽车速度降到一定程度时，因为车速很低，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影响很小，为了使汽车尽快制动停车，ABS就会自动终止防抱死制动压力调节，其车轮仍可能被制动抱死。 在制动过程中，如果常规制动系统发生故障，ABS会随之失去控制作用。若只是ABS发生故障、常规制动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照常进行，只是失去防抱死控制作用。现代ABS一般都能对系统的工作情况进行监测，具有失效保护和自诊断功能，一旦发现影响ABS正常工作的故障时，将自动关掉ABS，恢复常规制动，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，提醒驾驶员及时进行修理。 ESP电子稳定程序ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。 ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。 实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。 具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。 ESP对司机说“不” 汽车行业内80年代的热门话题是ABS，90年代是牵引力控制装置，而当前的热门话题是电子稳定程序(简称ESP)。 一个晴朗的冬日，两辆宝马轿车拉开一段距离，沿着一条白雪覆盖的山间公路，以中等车速驶过一连串下坡的弯道。第一辆车的司机尽管把转向盘打得飞快，还是没能躲过麻烦，车子一滑扎进了路旁的雪堆里。几秒钟后，另一辆宝马轿车却顺利地通过了。它们之间的差别就在于第二辆车上装了一套电子稳定程序。在不良路况下行车，有ESP就可以化险为夷，处变不惊；没ESP就会危机四伏，保不齐什么时候会出事。 ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。 ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机让它干蠢事时它会说“不”。例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。 比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。 ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。如今，全世界有罗伯特·博世、电装(Denso)、Continental Teves、德尔福、Aisin Seiki和TRW等6家汽车零部件供应商在生产ESP。博世公司去年销售了约150万套ESP，今年可望销出210万套；Continental Teves公司去年售出了约180万套，2003年的订货量已达到340万套。 ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信息进行评估。 虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件： * 转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。 * 车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。 * 侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。 * 横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。 这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。但ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。其实ESP算不上是新事物，它已经在梅赛德斯—奔驰和宝马等品牌的车上用了几年，雪佛兰·考维特、某些凯迪拉克车型和日本豪华车也用了，现在它已普及到了北美一些比较便宜的车型。如奥兹莫比尔的Intrigue、福特·福克斯和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵，消费者只需为之花大约500美元。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止欧洲是ESP最大的市场，而且将继续保持几年。预计2004年，占欧洲轻型汽车年销量三分之一的车(即500万辆)将装有ESP。 ESP在欧洲热销应归功于“麋鹿试验”。1997年10月，梅赛德斯—奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾它的新A级车。一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了。这样的急转弯操作就叫做“麋鹿试验”，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。对该车所做的最大改进就是把ESP作为标准设备用到了车上，成功地把它从十分尴尬的境地中救出来了。这事也被吵吵得任人皆知，无形中为ESP做了一个不花钱的大广告。对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。 考虑到当年ABS在美国推广起来步履艰难，这次供应商们对ESP在北美的推出保持低调，不大张旗鼓。但该系统能减少翻车导致的死亡事故这一个大亮点吸引了华盛顿法规制订者们的目光，他们深受运动多用途车翻车事故频频发生的困扰，正想着要为这种车制订一个强制性的标准。 因此，即使厂家对ESP推广不很卖力气，美国政府也可能强制让某些汽车使用。因为用户的安全是件大事，单凭安全带和气囊还不足以保证安全。虽然目前北美对ESP的使用还刚刚起步，但它在美国汽车上安装率的增长速度已经超过了欧洲，预计6年内可经达到目前ABS的安装率。2000年，在北美销售的90％的轻型卡车和65％的轿车都装了ABS。可以指望有朝一日ESP将使得运动多用途车的翻车事故大为减少。 说说气囊 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)等。 由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。 安全气囊发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 安全气囊系统组成 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。 安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。 需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速２５公里至５０公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。 据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。 可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。 安全气囊的安全性 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。
安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的！ 安全气囊是怎样发明的？ 安全气囊由美国人约翰赫特里特（John·Hotrich）发明。他是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。 安全气囊为一次性产品 每个气囊只能使用一次，也就是说气囊只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用，引爆后须回厂换一个新的气囊。在美国，重新装置一套新气囊和感应系统及整组电脑控制器，一般需要3000美元左右，虽说比较贵， 但为了生命安全，这俩钱还是不能省的！ 安全气囊需与安全带配合使用 由于气囊是通过爆发起作用，而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟试验中寻找最佳方案，但生活中，每一位乘驾者都有自己乘驾习惯，这就造成了人与气囊会有不同的位置关系，也就决定了气囊工作的不稳定性。因此，要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。而最有效的措施就是系好安全带，安全气囊只是辅助安全系统，需与安全带配合使用才能发挥最大的安全保护效果。 不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能防碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。在车室内安装收音机、CD机等附件时，要遵照汽车厂的规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气囊工作。 何时应考虑关闭气囊？ 在乘坐者之中若有儿童应格外受到关注。由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后中间位置，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑关闭气囊开关。 何时需要修理气囊？ 要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭，若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。 气囊的使用寿命为10年！不论出故障与否，到期之后必须更换全部的气囊系统。 积炭的产生过程 1.进气系统 空气进气过脏。一般在北京风沙很大的环境中空滤起着肺的作用。如果空滤过滤处于饱和状态，那么，发动机在工作中吸入的尘土会直接从节气门内进入燃烧室里，影响着所有配气装置，使发动机吸入的空气少，混和气过浓，会出现加速无力及油耗增加的现象。 处理办法：做保养时一定要将空滤用高气压(气泵)清理，同时要清洗节气门与怠速阀一桶化油器清洗剂搞定。 2.燃油系统 总在一个加油站加油，未必每次都是保质保量。因为加油站进油也是分匹分次的， 可能这次加的油不错，但下次加的油没准就是储油罐底部的剩油。储油罐是无法清洗的，剩油内会有很多杂质，如果哪位DX赶上了，那可想而知您油箱里加的是什么了！建议去大一些的油站，他们进油渠道是统一的还好些。每次加完油后感觉发动机运转是否有变化，如加速、噪音、 油耗等来评估这箱油的质量。 汽油内的杂质也是制造积炭的主要元素。在燃烧室内汽油燃烧后剩余的成份多属胶质性，在高温工作后，胶质会与吸入燃烧室的尘土相结合，有如烧瓷器的道理差不多，导致积炭就这样形成了。积炭附着在活塞顶部及气门与燃烧室壁上是很坚固的，积炭会使燃烧室空间变小，使进排气门封闭不严，喷油头堵塞，火花塞电极分火不强等直接影响发动机的性能。 处理办法：做免拆清洗，其中包括清洗喷油头，主要针对燃烧室内部及活塞顶部的积炭，也清洗了进排气门。最好要去服务站，因同样是清洗但清洗药剂浓度不同，清洗后效果也不同，清洗后还需有配套工续如：换汽滤、清洗燃油压力调节器。清洗后在有条件的路面上拉拉高速，保持时间长一些，这样可排除燃烧室内剩余的积炭。本人不建议拆缸盖清除积炭，还是要保持发动机出厂的严紧程度，因人工拆解、安装后容易出现许多弊病。同时10万公里内的车在不烧机油的前提下本人不赞成添加任何抗磨添加剂。(抗磨添加剂是起修补作用的， 过早添加也会给发动机带来一些副作用)。行驶1.5至2万公里时可加一些燃油清洗剂， 对燃油系统及缸内清除积炭也是有一定帮助的。 3.点火系统 点火线圈、分电器、高压线与火花塞是很关键的。如有任一环节出现一些不太好察觉的毛病时，它的不良工作会使发动机内部积炭急速增加，点火系统有问题时，一般车会出现冷启动困难、行驶无力、 加速挫车、发动机抖、排气管冒黑烟(黑烟就是燃油燃烧不净的现象)、油耗急剧上升。 制动器：盘式制动器、鼓式制动器 汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。 轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。 盘式制动器 现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。 汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。 制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。 分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。 反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 关于刹车异响： 刹车片的材质：以前主要是应用石棉制品。 石棉用于摩阻材料的制造已有较长历史，但石棉制品已公认为致癌物质，无论在生产或使用过程中均会对人体产生毒害。联合国1986年在环境会议的决定，到2000年将淘汰石棉摩阻材料的使用。因此，开发无石棉摩擦材料势在必行。 现在的刹车片取消了石棉，但是要保证有足够的制动效能，添加了大量金属颗粒。所以在刹车时会有刺耳的声音。 解决办法：到目前为止，驱除声响只能是进行刹车片的打磨，把硬点和金属颗粒打磨掉。最根本的方法是更换刹车片的材质。 |
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