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什么样的刹车系统最好--制动系统的正确改装
发表于 2013-8-27 13:09:50
民用车的先天不足 前言：改装在国内越来越火爆，而正确的改装方式不仅仅是技术问题，也是安全问题，文章中引用了其他媒体对于制动系统改装的评论，并且对此发表了自己的意见，而对于制动系统的正确改装，我们也希望大家能够发表自己的看法。 以下是转载原文：  首先声明，以上贴图内的这篇文章转载自“汽车之家”网站，作为一家老板和主编常常自命为内陆最专业、最有内涵的汽车网络媒体，我对他们写出如此傻X的文章深表遗憾，对其编辑的专业性和从业水平深表怀疑。 先说一句，以上这篇文章的观点基本都是错误的。 我只想说一句：难道汽车之家的编辑们用过的改装刹车都是台产烂货和内陆仿制品吗？知道什么叫顶级？什么是高端吗？难道汽车之家的编辑都是改装傻B+山炮吗？ 一、什么是好刹车？ 最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。 在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程 如此，乃最完美最顶级的刹车效果。
在现实状态下，制动力取决于以下几点： 驾驶者施加在制动踏板上的人力; 制动踏板自身的杠杆作用; 踏板推动制动总泵可以产生的推力; 制动真空辅助泵可以产生的辅助力; 刹车油路自身的力传递特性; 卡钳自身的力传递特性; 刹车片与刹车盘的摩擦特性 而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。 二、原厂刹车的弱点 原厂刹车最大的弱点是---制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。 大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。
如何踩刹车其实是一门学问 所有厂家，都会宣称ABS系统会帮助你在重刹的同时车头还可以保持良好的操作反应，所以他们都会鼓励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS系统到底有多棒。 事实是，如果你的刹车系统，可以做到本文第一点形容的完美状态，即便没有ABS，你也可以在紧急的极限制动状态下同时轻松完成车头的转向和变线动作，并且，刹车距离，会缩短很多！但，问题在于：做一套ABS系统，远比做一套完美的刹车省钱省力很多。而且，对于大部分驾驶者来说，操作ABS远比去锻炼自己好的刹车脚感容易很多。同时，介于ABS系统之上，可以完成很多电脑控制的车身稳定动作，比如ESP，VDC等等等等电子稳定功能。这些功能，对于驾驶技巧足够好的车手来说，完全是垃圾。可对于普通行街的车主来说，则是可以卖大马力街车给他们，还让他们能够安全走街的毒药 三、刹车改装的目的 优秀刹车改装的目的其实只有一个：让车手轻松地，连续地维持最完美的刹车状态 一套优秀的改装刹车系统：包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油···· 也许在极限制动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳。但是，改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感连续踩出最完美的刹车状态。 同样一部车做 搭配合适的改装刹车，一脚重刹之后，ABS系统保持沉默，完全不启动工作，轮胎并没有抱死，但你却可以清晰地听到轮胎在抱死与非抱死极限边缘状态下的响胎声，以及脚下清晰明了的制动感，你花了
四、改装刹车的特点 优秀的改装刹车搭配，往往可以为主制动泵“减压”，所以，你根本不需要更换制动主泵去配合你改装的刹车套件。 如果有人告诉你需要更换更大的制动总泵来搭配他为你配置的刹车套件，只能说明他给你的搭配完全错误，纯属坑爹。 优秀的改装刹车搭配，同时也为车手“减压”，踩出一次完美的刹车状态，你需要施加在刹车踏板上的人力，应该远远小于你踩原厂刹车至极限的力量。 一套优秀的刹车，并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它，而应该只是凭借自身本能的反应，就可轻松控制刹车系统线性的输出，踩轻，有轻踩的反应，踩中，有中度的适量效果，重踩，有完美的刹车状态。 好的刹车改装，往往可以实现刹车踏板的行程与力度有着与油门踏板加速时一致线性表现，而这，也是原厂单面单活塞大卡钳与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别！
这款与普通市面常见跑车和改装车装备的BREMBO Performance卡钳有本质区别，这是BREMBO Racing系列的卡钳，单体锻造钛合金活塞，反应一流。 五、竞技多活塞卡钳与街道版多活塞卡钳的区别 高级别赛车往往省略ABS系统，也没有刹车真空助力泵，对于制动卡钳的控制全靠车手的脚力和脚感。因此，越高级别赛车的制动卡钳往往越容易越轻松被推至极限。卡钳本身会采用单体铝合金锻造，内部油路的设计也有相当的加力效果，而卡钳活塞则为钛合金材质，追求轻量化下的灵敏反应。因此，车手在没有真空助力泵的情况下，都不需要每次都卯足注意力和浑身力气去跟刹车踏板玩命死磕，也可以在赛道上狂奔几个小时而次次轻松做出完美的制动状态。 街道版多活塞改装用卡钳的制作则廉价许多，材料和工艺远逊于竞技版，皆因街车自身配有真空助力泵，且街车轮胎的摩擦力远逊于赛车轮胎，所以大胆偷工减料许多也可以让街车车手在马路上找到优于原厂刹车的制动性能和脚感。 识得一位旧友，多年前大胆将国际高级别耐力赛车使用的竞技卡钳改装于自己和客人所驾的街车之上。卡钳多为“AP、BREMBO RACING、ALCON”的单体锻造钛合金四活塞卡钳，单只卡钳的价格大都在2400USD以上，盘通常为 走街，刹车踏板脚感很轻，极为线性，制动力随踩随有，操作极为轻松简便。上到高速， 那位友人笑言，这样的刹车，对于你我这般瘦弱的车手来说，脚感力度刚好。若然遇到身强体健，腿力更强的客人，大都会想把刹车总泵再改小一些呢。 所以，回到开头，我只能总结，对“汽车之家”网站的各种编辑深表遗憾，望日后写文之前更有探索精神。 传几只狠蹄子 左边为AP 5200---街版四活塞卡钳。 右边为ALCON XF，NASCAR用的竞技四活塞卡钳。
同样的四活塞卡---钳街版与赛版卡钳的对比，左边为AP 5200街版卡钳，右边为ALCON XF四活塞竞技卡钳。 无论设计、工艺、体积和材料都有很大分别，都可用于走街，但后者在赛场上更有作为。具体区别，不细说了。 还有一种情况也挺蛋疼的。 很多店家会拿这套Q7原厂的B牌六活塞卡钳搭配刹车套件给客人的小车装。 这种卡钳自身的油路设计就是为了配合车身太重、制动总泵足够大的SUV来用的，追求的是SUV级别重量和大泵下的制动反应和效果。 把这玩意装小车上，那脚感基本比原厂卡钳还差，小车总泵推起来可费劲了，轻踩基本没有，重踩有一点，拼了命地干一脚下去，它终于出力了。 但这套卡钳算是市面上成本最低的六活塞，又是名牌，所以常看市面大把改装车都装了这套卡钳。这玩意在小车上想弄得比原厂卡钳更好用，确实挺费劲的。 所以，回到开头，望日后圈内的职业人士们写文之前更有探索精神。 编者语： 对于部分甚至是大多数媒体人来说，对于车的理解还停留在一个相对肤浅的层次，所以我们也需要上面这样的文章，通过互相的探讨来提升自己的知识积累，无论谁对谁错，最终获益的都将是我们自己，失败是成功之母，有时候，错也是一种积累，也是一种收获。(名车志) *************************************************************************************************************** 无与伦比的“布雷博”刹车系统：没有最好，只有更好的F1赛道传奇
F1赛道一直以来都被认为是汽车工业技术创新最好的练兵场，同样也是全球最享有盛誉的秀场。自1974年参与F1，1975年初次夺冠以来，一系列装备了最为先进的“布雷博”刹车系统的车队，从法拉利到麦克拉伦-本田，共取得了19个车手个人总冠军与23个车队总冠军的骄人战绩。众多著名车手，包括迈克尔·舒马赫，阿尔通·赛纳，阿兰·普罗斯特，奈杰尔·曼塞尔，以及尼基·劳达等，都驾曾驾驶着装备了布雷博刹车的赛车在F1赛道上谱写了属于他们的历史与传奇。 装备了布雷博产品的车队 在2014年中，布雷博毫无疑问的成为了众多F1车队供应商中的领导者。7个顶级车队都装备了来自“布雷博”的刹车系统： 红牛车队: 世界冠军车队。在继2010，11，12与13年的巨大成功之后继续了与布雷博的合作。 法拉利车队: 布雷博与法拉利车队的合作可以追溯到1975年。当时布雷博在F1赛事当中首次亮相，并且此后帮助法拉利拿下了14个车队纵观据与9个车手总冠军头衔。继40年的合作之后，法拉利车队将与布雷博继续携手共创辉煌。 梅赛德斯车队: 这一前身为布朗GP的德国车队，在其征战F1赛场的第5个年头，选择了布雷博作为其刹车系统研发的合作伙伴。 索伯车队: 这一瑞士车队，同时也是唯一一个拥有女赛车手的车队将在今年继续他们与布雷博已经持续了10年的合作关系。 红牛二队: 布雷博也为这一意大利车队提供刹车系统 印度力量车队: 在去年取得了第六名的总成绩之后，他们选择了与布雷博合作，以求今年在成绩上更上一层楼。 卡特汉姆车队: 布雷博也为这一只有一名车手的特殊车队提供他们的刹车系统. 而卡特汉姆车队也寄希望于布雷博的刹车系统能给他们第五年的F1征程带来好成绩 布雷博F1刹车系统是如何工作的 在下面这段视频中我们将看到F1赛车是如何刹车的。通过这段细节鲜明的3D短片，布雷博向我们展示了刹车系统中的每一个部件的作用与功能.
有关F1的重要数据 在整个赛季中，布雷博想各个车队的两台赛车提供一下材料与部件： 10套刹车卡钳 (即 4 x 10 个零件) 140到240个刹车盘 280到480片刹车片
生产一个刹车卡钳需要大约10小时连续不停的加工。而在实际生产过程当中，这一过程会被众多其他步骤诸如表面处理、手工组装以及测试等打断。在整个生产过程当中，100%的工艺与材料都经过了测试。
这一材料结构上的加工变化，需要更加复杂的机械处理过程以及流体力学方面更深层次的分析。来自各个车队的支持对于新车进气系统的研发也是十分关键的。 |
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