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一脚刹车，助力泵便会放大你的脚底动作，推动刹车总泵里的制动液，通过油管将力传递到卡钳内的活塞，再由刹车皮夹紧刹车碟，使车辆减速。
这一套最简单的液压传动原理，实际担负着安全行驶中最重要的角色，甚至被称为“最不能乱来的部分”。但在改装之前，你还必须弄懂一些刹车系统的基本知识。 碟刹一定比鼓刹好？ 碟刹在进行刹车时候，制动总泵的油会经油管，注满卡钳左右两边的内腔，从而使活塞推动刹车皮夹紧旋转的刹车盘，产生摩擦力而减速。
鼓刹同样需要将油液力传到轮缸两边的活塞，活塞推动并压紧两边制动蹄，与制动鼓内壁发生摩擦来减速。
总而言之，碟刹具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点，高负载时耐高温性能也比较好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小。不过碟刹也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓刹，另外，在耐用性方面也不如鼓刹。
而纵使都是碟刹，制动盘和卡钳的尺寸，还有刹车泵的设计都会直接影响到一款车的制动效果，所以不能仅凭刹车型号和结构来判断制动效果；在相等的刹车条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于碟刹，而且采用鼓刹的车辆刹车系统更容易安装和维修。 刹车碟是不是越大，性能就越好？ 很多人认为，增大刹车盘的直径能增大刹车力矩，从而增大刹车力，其实这种说法并不完全正确。毕竟，在增大刹车盘后，还要涉及到对桥码和刹车皮匹配，必要时则需要更换刹车卡钳，否则效果甚微。 卡钳活塞越多刹车越好吗？ 卡钳活塞增多的同时，卡钳的内腔容积也会增大。我们都知道，卡钳内的油压来自于刹车总泵，总泵输出压力不变的情况下，卡钳内腔容积越大，整个封闭油路内的压强反而越小，因此，常有人原装四活塞卡钳升级六活塞后，刹车还不如原来好使，正是这个原因。所以，升级卡钳时，有必要的话还需升级刹车总泵。 制动液的标号代表什么？ 一般车型的制动液多为DOT4规格，基本属于矿物油基制动液，若有抑制温度过高、过度吸收水分的添加剂，则可以大大提高制动性能的稳定性。而DOT5规格的制动液则属于赛用制动液，采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。
不过DOT5规格的制动液不适合普通制动系统，因为硅油基对制动系统内的制动活塞油封、制动油管橡胶接头等部位会产生腐蚀，轻则造成制动液渗漏、制动活塞压力减小等问题，重则致使制动系统无法正常工作，若应对日常行走和偶尔的赛道日，使用DOT4就可以了。
而实际上，许多人根本没有必要改刹车，仅更换一套进阶版刹车皮就能解决刹车力度不足的问题。而改装刹车皮的时候，也要注意刹车皮的工作温度。 |
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