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2014-12-24 18:21 评车品网 对于改装汽车初学者来说，车辆改装最基本的第一步就是刹车系统的提升，再来才是轮胎、底盘、动力系统，毕竟在车辆能「停得住」比「跑得快」来的重要许多。虽然刹车系统的升级固然是相当重要，但并不是一昧的无限强化，适合自己的刹车系统才是最佳选择。在小编介绍多活塞卡钳刹车系统之前，大家必须对刹车系统的原理要有所认识。刹车的工作原理主要来自摩擦力，利用刹车片与刹车碟盘（或刹车鼓）的摩擦及轮胎与地面的摩擦，将车辆前进的动能转换成热能消耗掉来让车辆停止。 刹车系统的强化是伴随著动力提升后的必然过程，也是确保人车安全的重要部件，因此往往成为热门的改装项目，然而方向不正确的刹车强化方式，不仅无法提供线性化的制动反应，在危急情况时反而容易出现严重的问题。虽然负责降低轮胎转速的刹车系统种类繁多，然而真正进行摩擦作用迫使车轮停止的机件，就只有透过刹车片与碟盘二者的相对摩擦运动来达到制动效果，所以最简单又最快速的强化项目首重「刹车」。 但其实整个刹车系统不光只有刹车片与刹车碟盘而已，还包括刹车总泵、油管、分泵（也就是俗称的卡钳），如果想让制动力提高最基本的做法就是更换高摩擦系数的刹车片，但刹车片与碟盘间的摩擦系数会因摩擦后所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数会随温度变化而改变。每一种刹车片因材质不同而有著不同的摩擦系数变化，因此每种刹车片都会有不同的最佳工作温度及适用的工作温度范围，当然还有失去摩擦力的工作温度，这些都是读者选购刹车片时所必须知道的。 在选购刹车片时，除了需注重摩擦系数的高低外，耐温能力也不能忽略，因为根据能量守恒定律，刹车片在提供制动效果的同时会产生大量热能，且速度越快、车重越重的车辆会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量。然后就是扮演刹车制动力的另一个重要角色－碟盘。由于制动力是经由刹车片与碟盘的「对摩效应」所产生，因此碟盘本身的硬度高低也会影响刹车力道大小，软的碟盘配上高摩擦刹车片，所产生的刹车效果绝对比硬碟盘配低摩擦刹车片更为优异。 其次就是刹车碟盘，由于制动力是刹车片摩擦力乘上碟盘半径（也就是动力臂），因此碟盘直径越大产生制动力也越大，所以坊间才会出现许多「加大碟」的产品。不过制动效果会因热能的增加而打折扣，因此让碟盘及刹车片能迅速降温也是提高制动效果的方法之一，所以散热性、耐热性也就成为选择碟盘的另一个主要项目。升级多活塞卡钳是强化刹车系统的最终步骤，也是所有刹车强化部件中费用最高的，对向多活塞卡钳相较于单活塞卡钳而言，其优势主要在于增加「活塞作用」的面积。增加活塞的面积即增加刹车作用力，然而因为单一个大直径的活塞在卡钳上会有空置的空间，为求卡钳本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现。 这种属于固定式的对向多活塞卡钳，除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外，采用铝合金材质制造而成的本体，也能提供优于原厂铸铁材质的轻量化与散热效果。其次就是有效减少大尺寸碟盘组的重量、降低刹车油的工作温度，自然能提供较为稳定的制动效果，因此才会有这麽多性能车配置多活塞卡钳。再来就是刹车油管部分，由于刹车总泵的作用力传达到各个刹车分泵是利用刹车油作为媒介，而刹车油管在车身部分都是固定式金属制品，并不需作特别升级。但在悬吊系统处连接分泵的部分，因必须考量到悬吊系统的运作，故采用橡胶制成的软管来传输压力。但橡胶本身具有弹性，在承受刹车总泵的力道时会产生膨胀变形，让刹车脚感不扎实且刹车力传递会有时间差，降低制动效果。也就是说踩踏的力道有一部分会损耗在橡胶油管的膨胀变形上，且会随著使用时间增加造成橡胶本身的弹性疲乏，让橡胶油管的膨胀变形增加，因此便有能耐高压不膨胀变形的铁氟龙加金属网包覆的金属刹车软管改装品出现，此外金属材质也有不易磨损破裂的优点，可大幅减少因油管破损造成刹车失灵的意外。 此外，刹车周边的升级也相当重要，换装金属刹车油管能拥有较低的高温膨胀性，可增加刹车踏板的扎实感，刹车油的使用也是影响整组系统能否正常运作的关键，一般建议使用DOT 4号的刹车油即可，DOT 5.1号的刹车油吸水性与橡胶腐蚀性皆强，反而不利耐久使用。在谈到分泵之前先来谈谈总泵，当我们採下刹车踏板的同时，力道由真空倍力泵（Air Tank）放大后传递至刹车总泵，接著送至刹车油管内，此力道随著液体不可压缩特性传递至各刹车分泵，进而推动刹车卡钳内的活塞去挤压来另片与碟盘摩擦。在这个过程中，总泵是提供分泵压力大小最主要的关键，也就是说较大的总泵就能够增加卡钳咬合碟盘的力量，自然刹车力道就会增加。 刹车分泵便是俗称的刹车卡钳，内藏有数量不等的活塞（除了高级/性能车款会配多活塞卡钳外，一般市售汽车大多以单活塞卡钳为主），在遭受刹车油推挤后便会向外位移，进而挤压刹车片。而改变刹车分泵活塞的面积能增加及平均作用力，所以只要增加分泵的直径大小即可达到提高制动力的目的。改装多活塞卡钳需注意内部活塞面积大小与排列方式，活塞面积并不是越大越好，增加过大会让刹车踏板作用点下降，对于制动效果不升反降，而活塞排列的方式也是一门学问，这关于碟盘摩擦时刹车片的受力方向不同而有所改变，以六活塞卡钳为例，有的产品六颗活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的却是大、小、中排列，为的就是让刹车力道与刹车片的摩耗更为平均，制动性更佳！ 要改善刹车系统不一定要使用多活塞卡钳，有些车款流用其他车款的原厂卡钳依样刹得吓吓叫，老话一句，刹车够用就好。 |
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