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大家都知道刹得住比跑得快还重要许多，因此在提升动力性能之余，对于车辆的制动性能也不能疏忽，但卡钳不是换越大就越好，一昧地追求顶级卡钳，也不一定会达到最佳效果，现行许多车友都会改装辐射卡钳，但真的有必要吗？今天就为你解答，纠正你错误的观念！ 改卡钳＝安全？ 单向、对向卡钳有什么不同？ 辐射卡钳又是什么？ 原厂非辐卡型式，我改辐射卡钳会有同样效果吗？ 大家都说CNC 卡钳比较厉害，真的吗？ 铸造、锻造卡钳哪个比较好？ 活塞有哪些材质？会影响什么？ 为什么有人说换卡钳就要换总泵？ 放大倍率该如何计算？ 既然单二与对四有相同放大倍率，那为什么直觉对四比单二还要好？ 真的有改卡钳的必要吗？ 就让我 带你破解改装卡钳的迷思！ 改卡钳＝安全？ 不一定。 提升卡钳等级的确会增加刹车力道，但卡钳等级的提升亦需要更细腻的操作，或是调整其他制动配备（如：总泵），如果疏忽以上的细节，很有可能会造成危险，也就是为什么有些车友会认为，改完对四卡钳后觉得刹车很利觉得危险的情况。 改卡钳＝安全？ 单向、对向卡钳有什么不同？ 推动刹车片的方式，从字面上来看，单向卡钳在卡钳本体中，只有单侧有活塞设计，而在另一侧则是固定的刹车片，因此单向卡钳都会配备浮动插销设计，让卡钳能够左右移动，使两侧刹车片都能够咬合到碟盘。 单向卡钳都会搭载浮动插销设计。 对向卡钳在本体两侧都有活塞设计，利用油压双向推动刹车片夹住碟盘，在刹车表现上，对向卡钳拥有比单向还要好的效率，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计，除了效率比较好之外，自体扭转的状况也比单向卡钳来的小许多，基于单向卡钳的浮动插销设计和最小活塞面积，不可避免会产生较大程度弯曲的事实。 对向卡钳采两边夹的方式。 辐射卡钳又是什么？ 辐射卡钳的英文为Radial Mount Calipers，与传统卡钳不同之处在于辐射卡钳的两端螺丝，是采迳向方式锁上，与传统卡钳侧锁的方式不同，迳向的锁法可以减少侧向剪力的问题。 辐射卡钳能有降低侧向剪力的问题。 另外，卡钳在运作下，会产生些许自体扭曲的状况，过于严重的自体扭曲，会造成刹车片形成径向锥形的磨损，而这项缺点通过辐射卡钳的迳向锁法，能有效改善自体扭曲的状况，提高更完整的刹车效率，这也是为什么许多车友都会说辐射卡钳刹起来比较稳定。 径向锥形磨损的刹车片。 原厂非辐卡型式，我改辐射卡钳会有同样效果吗？ 不会达到100%效果。 辐射卡钳的优点在于其迳向锁点，而市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接，以这种方式的话，卡钳座同样存在着侧向剪力的问题，虽然卡钳型式的提升会带来更强的刹车力道，但并没有真正发挥辐射卡钳的优势。 改装辐卡使用一体式前叉会比较妥当。 CNC 卡钳有比较厉害吗？下一页为你解答．．．CNC ＝锻造？CNC 卡钳比较厉害？ 错误。 CNC 属于一种制成方式，通过电脑来控制生产，但CNC 并不代表就是锻造，铸造也是会经过CNC 加工，同理，CNC 并不能当作卡钳比较的基准， 如果要必较卡钳的优劣，还是要通过其工法来判断。
NCY HP 高阶品牌所生产的卡钳为CNC 制成。 铸造、锻造卡钳哪个比较好？ 锻造。 在相同材质，锻造比铸造拥有更强的刚性，而在同样刚性下，锻造比铸造在重量上较轻，另外，锻造与铸造又可各细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工困难度，远比两片式卡钳高上许多，加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高等级的卡钳，再市面上的能见度较低。 原厂踏板大多搭载铸造卡钳。
NCY HP 卡钳。
两片式卡钳。
活塞有哪些材质？会影响什么？ 材质：钛合金、铝合金、铁；影响因素：散热、氧化。 活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介，当卡钳受到激烈操驾后，刹车片会因为摩擦产生高温，借由活塞的传导会使刹车油温慢慢升高，而超过工作温度的刹车油则会丧失刹车性能，因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能，此外，NCY HP 为解决散热问题，特地设计了散热孔于活塞上。而材质也会影响活塞是否容易生锈，生锈的活塞在作动上较不顺畅，常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。
为什么有人说换卡钳就要换总泵？下一页告诉你．．．为什么有人说换卡钳就要换总泵？ 考虑到液压放大倍率。 由于整个刹车系统是通过巴斯卡原理来运作，因此总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的因素存在，过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂还要低，过大的放大倍率则要考虑制动系统的刚性是否足够，简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就越好，两者之间的放大倍率也必须计算进去。 除了考虑放大倍率外，换总泵同时也可以带来更Q软的手感。 放大倍率该如何计算？ 放大倍率＝卡钳单边活塞总面积／总泵活塞面积。 但需要特别注意的是，在卡钳端的面积是取“单边”活塞面积，或许你会有疑问：这样的话，对四跟单二卡钳的放大倍率不就相同吗？没错！在巴斯卡原理中，液压系统内一个活塞上所施加的压力，必定在另一个活塞上产生相同的压力，简单来说，当我对拉杆施加1cm 的行程，单二卡钳活塞会移动0.5cm ，对四卡钳单侧活塞则是移动0.25cm ，两侧相加后同样是0.5cm ，就数学式上来说，对四卡钳只是先÷2 再×2 ，所以结果会是一样的。
既然单二与对四有相同放大倍率，那为什么直觉对四比单二还要好？ 刹车效率比较好、能量耗损比较少。 如第二题所说的，单向卡钳是利用单边推动活塞，对向卡钳则是用双边夹的，在相同放大倍率下，对四卡钳有较佳的刹车效率，况且对向卡钳自体扭曲比单向来的小许多，因此在能量耗损上也比较少，这就是为什么直觉会觉得对四卡钳比较好的原因。但是！就理论层面来说，它们的刹车力道是一样的喔！
对四卡钳使用夹的方式，在效率上比单二来的好。 真的有改卡钳的必要吗？ 如果你想要达到更好的刹车效率、手感，改装卡钳的确可以帮助你提升，但如果你今天是觉得刹车力道不足，可以先尝试从换刹车皮开始，再逐步往上提升，况且，刹车皮的单价也比改装卡钳来得低，比较可以避免多花冤枉钱喔！
若想要提升刹车力道，建议从刹车皮开始更换。 |
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Brembo GP4-RR 卡钳由CNC 制成。
