【图】德赛西威SV2311倒车影像辅助轨迹线测试（摄像头位置有提示）

部分已装SV2311的车友显示的情况跟我有不一样的，我想大概跟设置有关吧。今天研究了菜单设置，发现了重要情况。。。。。（2014-02-11）

蓝色字体且文字上方有图的，默认对上方图进行说明。

 

自从装了SV2311后，对倒车影像的辅助轨迹线的各线段的意义及动态轨迹的准确度一直没搞清楚，偏偏SV2311的说明书没有这方面的内容。也看到一些车友对动态轨迹的准确度表示怀疑。考虑到今后老婆大人要学车要开车，弄明白轨迹线的意义及动态轨迹的准确度对新手来说应该是有很大的帮助的。

 

测试用车：高尔夫6

摄像头位置：驾驶员侧牌照灯

SV2311倒车影像设置参数：两厢车、高尔夫

测试内容：1、确定辅助轨迹线的各个位置与车体的距离关系

          2、测试动态轨迹的准确度

测试工具：卷尺、滑冰用的小路锥、彩色积木、水

 

一、轨迹辅助线定义：轮廓辅助线、摄像头辅助线、动态轨迹线，详见下图 

上图中，外围彩色框线为轮廓辅助线、内部彩色框线为摄像头辅助线，纯黄色且带弧度线框为动态轨迹线（已打方向盘）

 

需说明的是，倒车影像是实际影像的镜像，什么意思呢，如果我们的人眼直接观察后方即反向坐车，那么驾驶员侧是在右侧，而倒车影像是镜像，所以显示的驾驶员侧是在画面的左侧。

当方向盘打正时，动态轨迹线与轮廓辅助线是基本一致的。

 

二、轨迹线设置说明

2.1 按面板最右下按键“setup“，出现下图界面，其中“配置“与“动态轨迹“与轨迹线有关。

 

2.2 选择“配置“，进入下图界面

 

2.2.1 如果“倒车辅助“选择“开“，挂倒车档就会出现倒车影像。

 

2.2.2 如果“倒车辅助“选择“关“，则只会出现模拟图像如下图。

 

 

2.2.3 “车型“与“语音警告“经本车测试，无论如何选都不影响倒车影像，如设置结果与本车不同的车友能否告诉本人一下？

 

2.3 在2.2界面的“倒车辅助“选择“开“的前提下，选择2.1界面中的“动态倒车轨迹“，进入如下图界面

 

2.3.1 “动态轨迹开关“选择“开“，所有轨迹线都显示，选择“关“则如下图，只有摄像头辅助线，而且是正中的。我在下文中对摄像头辅助线的位置进行了说明。

 

 

2.3.2 “车型“的选择

途观的轨迹线，说明摄像头安装在正中位置，轨迹线末端向右甩，可能摄像头安装好角度会偏离

 

CC的轨迹线，摄像头位于驾驶员侧的牌照灯

 

高尔夫的倒车轨迹线，后文有说明

 

迈腾轨迹线，摄像头位于驾驶员侧牌照灯，迈腾原装翻盖摄像头可是位于正中的，说明SV2311所设置的摄像头是后装的且位于拍照位置！

 

帕萨特倒车轨迹线，摄像头位于副驾驶员侧

 

新速腾倒车轨迹线，摄像头位于副驾驶员侧

 

我的SV2311的车型就这几种，不知道别的车型比如POLO的车主购买的SV2311是什么样的。我还想将来装个翻盖的，原以为可以试着用迈腾（摄像头高度差不多），看来得问厂家或关闭动态轨迹。

我还对比了一下各车型的摄像头辅助线，参考地面影像，得的结论，居然什么车型都一样的大小一样的角度一样的位置，实际怎么可能呢？虽说这组线很鸡肋，但德赛西威也该根据不同车型实测后绘制啊！

要购买SV2311的一定要问清楚车型和牌照灯安装位置！

 

三、各辅助轨迹线与车体的距离关系

3.1 轮廓辅助线

    当方向盘打正时，动态轨迹线与轮廓辅助线重叠，因此轮廓辅助线与车体的距离关系也说明了动态辅助线（方向盘打正时）与车体的距离关系。

轮廓辅助线与车体的距离关系

 

结论：副驾驶员侧辅助线是安全的，驾驶员侧辅助线比车体边缘至少短了120mm！倒车时需注意。

  

三个小路锥连成线即为车体驾驶员侧边缘线，图中明显偏出了轮廓辅助线范围，第二个小路锥左边的水平红线是彩色积木，宽度120mm。

 

3.2 摄像头辅助线

我之所以称其摄像头辅助线是因为该框左右两线左右对称于摄像头（图中的黄色三角形）视线的中心线，上图中距车尾最小距离为250mm，这也是画面中下缘距车尾的距离

 

 

显示屏画面底部边缘红色虚线距离车尾250mm，也就是说最近的安全线仍与车体保留了一定安全距离，很重要参考数据，只要能看到的地面均距离车尾大于250mm！

 

 

根据实际情况，如果把轮廓辅助线和摄像头辅助线按实际位置组合在一起，应该是这样的

 

从上图可以看出驾驶员侧的两组辅助线距离要小于副驾驶员侧的两组辅助线的距离，而我们在倒车影像中看到的方位正好相反，也说明了倒车影像是镜像。

为什么一直说镜像的事呢，因为要跟车友“来宝的爹”道个歉，我在跟他交流倒车影像的时候，仅凭自己的想象用了错误的投影理论来说明我的观点。

 

四、动态轨迹线的准确度

     测试方法为用水浇两个后轮，固定方向盘后向前开，形成的水迹就是倒车的实际轨迹。

 

 

顺时针打死方向倒车，方向盘转动接近1圈半，从图中可以看出图像底部的副驾驶员侧轮胎水迹位于轮廓辅助线外侧，但仍在动态轨迹线的内测，水迹的走向基本与动态轨迹线一致。

 

 

逆时针打死方向倒车，方向盘转动接近1圈半，从图中可以看出副驾驶员侧轮胎水迹在动态轨迹线的内侧，水迹的走向基本与动态轨迹线一致。驾驶员侧轮胎水迹中段在动态轨迹线的外侧，水迹的走向与动态轨迹线有所偏差。

 

正方向倒车，图中可以看出，驾驶员侧的轮胎印压线了，而车体是宽于轮胎印的。

 

 

 

逆时针打方向盘1圈，驾驶员侧轮胎水迹中段在动态轨迹线的外侧，走向与动态轨迹线有所偏差。

 

 

顺时针打方向盘1圈，驾驶员侧轮胎水迹中段在动态轨迹线的外侧，走向与动态轨迹线有所偏差。

 

逆时针打方向盘半圈。

 

 

 

顺时针打方向盘半圈

 

 

顺时针打方向盘90°

 

逆时针打方向盘90°

 

经过各个方位角度的测试，动态轨迹线基本与倒车实际轨迹一致，其中副驾驶员侧的轨迹线比车体略宽且与实际轨迹一致；驾驶员侧动态轨迹线比车体略短，与实际轨迹线有一定偏差，尤其是顺时针打方向盘，倒车是需特别注意驾驶员侧的直接观察。

 

 

最后说明一下，本次测试针对的是我的车和我的倒车影像摄像头，如果摄像头安装略有偏差，可能出现的结果也有所不同，本次所测数据仅供参考。