“回歸人力”暢想（五洲茶亭）

丹麥首都哥本哈根有“環保之都”的美譽。秋日的哥本哈根，金色的陽光洒滿大地，湛藍的天空飄著幾朵新棉似的白雲，舒暢和緩的微風不時送來縷縷清香。我佇立街頭，目送騎著五顏六色自行車匆匆而過的人們，感到分外興奮和親切。 　　在國內的大中城市，日復一日潮水般涌動的自行車流，是人們最熟悉的景致。像中國這樣的發展中大國，汽車工業剛剛進入快速發展期，大部分人日常出行還隻能以自行車為伴。而在丹麥，人均國民生產總值超過3萬美元，每千人擁有小轎車343輛，卻有越來越多的人加入到騎自行車行列。在同一片藍天下，一邊，換駕轎車而告別自行車，被看作是富有、成功的標志﹔另一邊，有人心甘情願棄用轎車而“回歸人力”騎自行車，被認為是先進、發達的象征。這種同為“提高生活質量”而衍生出來的矛盾現象，十分耐人尋味。 　　人類擁有強健的雙腿，用以支持身體和行走。很早以前，我們的祖先就發現牛、馬、駱駝等動物不僅能夠負重，而且能夠快速行走，人騎在上面，可免除長途跋涉的勞頓之苦。后來，他們又創造了用人或畜為動力的車輛，用於運輸、代步和作戰……1790年，法國人梅·西弗雷克伯爵設計的第一輛自行車，就是人類延伸雙腿、改進交通手段的一大發明。 　　今天，人類已進入航空航天時代，但在平常百姓的生活中，最為普通和常見的機動交通工具是汽車。除了南極和北極，四通八達的公路網絡如同動脈血管一樣連接著地球的每一個角落，溝通著整個人類社會。汽車就像一個個在動脈血管裡川流不息的紅細胞，源源不斷地將人員物資送往四面八方。 　　然而，當我們面對全球氣候變暖、自然災害頻發等世界性難題的時候，不得不重新審視汽車這一現代工業文明的結晶。它在給我們的生產、生活帶來便捷舒適的同時，也給生態環境帶來了不容忽視的負面影響。 　　實驗表明，一輛1.5升排量的汽車，每行駛1公裡，就要排出80至100克一氧化碳，10至20克氮氧化合物。按目前全世界汽車保有量6億輛計算，每年共向大氣排放兩億噸有害氣體，約佔大氣污染總量的60％以上。近年來，為改善空氣質量，許多國家制訂了嚴格的汽車尾氣排放標准，並採取措施，限制購車及車輛的使用。丹麥自1977年就開始征收能源稅，后來又增征生態稅，現在僅這兩項稅收就佔全國稅收總額的15％。 　　丹麥是全球通過自己制訂大氣保護政策，大幅減少溫室氣體排放量的少數幾個國家之一。如今，按“手指形發展計劃”建設的哥本哈根交通非常發達，但丹麥政府仍鼓勵和倡導人們多騎自行車，少用汽車，並在城區修建自行車專用道，還給騎車人發放補貼。據介紹，隻有530多萬人口的丹麥，每年平均每千人有72人購買自行車。在4萬多平方公裡地勢低平的國土上，本已“退居二線”的自行車，再度成了丹麥人樂於使用的代步工具。“回歸人力”，騎車出行，被丹麥人看作是保護環境、改善交通和健身強體的有效途徑，成了他們推崇的生活新時尚。在哥本哈根的上班族中，已有1/3的人騎上了自行車，他們中既有藍領、白領職工，也有大中學校的老師、學生，既有普通市民，也有高級官員乃至政府部長等。騎車者不管男女老少，一律戴著頭盔。 　　為方便騎車族，丹麥要求企業把停車空間劃出一部分給自行車，並在廠區內設有自行車專用道。寫字樓門前、地鐵出入口都要有自行車停放點，就連國會大廈、最高法院和政府各部也不例外。一些長途汽車和列車上還設有存車支架，以滿足攜帶自行車出差者的需要。假如你是游客，在丹麥的城市還可找到市政當局臨時提供的自行車。每年3月至11月，哥本哈根就在150個固定場所，擺放2000多輛自行車供游人免費使用。 　　“回歸人力”重騎自行車，是丹麥人自覺的環保意識滲透到生活中的典型實例之一。中國是名副其實的“自行車王國”，我們要建設資源節約型、環境友好型社會，就不能失去藍天白雲，就不能沒有清新的空氣和潔淨的流水，就不能任交通擁堵得叫人心煩，讓噪音吵得使人意亂。要緩解一系列城市環保問題，自行車可以發揮獨特作用。丹麥的經驗，尤其值得重視和借鑒。     《人民日報》 (2005年12月20日 第十六版)