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企业间的竞争已演变为供应链与供应链的竞争，这一法则同样适用于当前竞争激烈的汽车业。在促销、推新、裁员、减产等一系列快速直接反应之余，企业更应该重视的还有供应链的改进，当下正是重整供应链管理之关键阶段。 尚普咨询行业分析师指出，汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。 汽车物流，是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流，还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。 随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低物流成本，已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。 据尚普咨询发布的《2014-2018年中国汽车物流行业预测及投资策略研究报告》显示，中国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右。 第一，汽车业价值链上的各企业，要明白自身所处供应链的强弱之处。 不止一位业界专家指出，中国汽车业强的是制造，弱的是开发设计和分销物流。罗兰贝格管理咨询公司曾分析称，包括人员、零部件损耗、管理费用等在内，保管一辆积压的库存车每个月的费用就在几千元，这还不算库存车所占用的现金流。 第二，改善下游经销商面临的资金流动性风险。 长期来说，厂家应反思过去“压库存式”的销售方法，实现按需定库存、定产，并且想办法在销售能力上真正得到提高。 第三，汽车整车及其零部件的物流配送业，是中国汽车物流行业最欠缺之处。 中国汽车产业布局东重西轻、南北差异，汽车产业发展不均衡，局部市场波动较大，水路和铁路发展相对滞后，都导致中国的汽车物流与国外相比较更复杂，成本约是欧美发达市场的两倍。 国内多个主机厂，纷纷建立了自己的物流公司，这都说明了汽车物流的散乱纷杂。事实上，有咨询公司认为，如果汽车企业与具备优势资源和网络整合能力的第三方物流服务商联手合作，多一些集中化，少些各自为政，效率或可提高。 第四，建立反应灵敏、健康的上游供应链。 要时时保持信息流在整条供应链中畅流无阻，必须确立一套行之有效、适合自身的供应商管理电子系统，实现双向信息的流通，而不是以往的主机厂占绝对话语权，供应商奉旨照办。 第五，建立评估和再提高机制。 有时候问题存在于自身难以发现的地方，所以就需要供应链上的其他合作伙伴共同考核和回顾。这个时候，一家极富供应链管理经验的第三方物流商，或许能更为敏锐地发现改进之处。 来源：福布斯 物流指闻整理发布 |
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