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编者按 中国汽车产业链的韧性优势正在让复工复产进入快速通道。尽管遭遇疫情冲击，中国汽车产业仍然以最快速度重回正轨，而且全行业都在奋力将损失抢回来，今年全年的预期目标仍有可能实现。这是因为汽车产业特别是新能源汽车产业正处于蓬勃上升期，虽然有疫情、零部件短缺、原材料上涨等种种困扰，但汽车业的创新速度不会减速，上升趋势也不会改变。  图为福特汽车重庆工厂工人正在生产。资料照片 汽车业最快速度复工复产 今年以来，长春、上海、广东等一些汽车产业重镇发生了疫情，一些头部车企产销受到影响。然而，面对考验，相关企业拒绝“躺平”，在保障员工生命健康安全的前提下积极复工复产，努力把疫情造成的损失抢回来。 车企直面疫情加快复工复产 近日，一艘装载着4000多辆特斯拉电动汽车的汽车滚装船从上海南港码头出发驶往比利时，这是特斯拉上海超级工厂4月19日复工复产之后出口的第二批整船电动汽车。今年1到4月，上述工厂已交付逾18万辆汽车，超越该工厂2020年的全年交付量。 特斯拉副总裁陶琳表示：“我们认为，疫情只是一个短暂的考验和挑战，我们相信生产将很快恢复正常。” 自4月中旬启动压力测试以来，上汽集团目前在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线，旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。 截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。 与特斯拉一样，在吉林省长春市，自4月中旬陆续复工复产以来，一汽集团通过闭环管理和“点对点”通勤等方式，加快了员工返岗和生产线复工的进程，目前在长春的五大主机厂产量稳步提升，最新的整车日产量已提升至5700辆。截至5月18日，一汽集团在长春的五大主机厂已累计生产整车93396辆。 多方联动全力稳定产业链 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上海和吉林都是中国汽车产业的重镇，一批整车企业和汽车零部件供应商在国内外市场均占据重要位置。因此，对全球汽车产业来说，上海、吉林等中国汽车产业重镇产业链的稳定运行意义重大。 疫情发生后，吉林省及长春市积极对接重点企业，加强核酸检测、中药预防和防疫制度保障，全力推动生产链、供应链有序运行。长春市还积极推动一汽红旗出口挪威整车发运、一汽-大众EA211发动机调试外籍专家复工、“一对一”“点对点”等重点问题的解决，为复工复产扫清障碍。 面对新冠疫情，上海则坚定不移执行“动态清零”总方针，统筹疫情防控与经济社会发展，发布两版《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，以保障上汽集团、特斯拉连续稳定生产为抓手，以点带链，建立红灯供应商（库存小于3天）专项协调机制，累计发布4批白名单（涉及汽车零部件企业约1500家），建成7个重要物资应急保供中转站，推动汽车零部件企业恢复物流运输和复工复产，以链带面，助力全国汽车产业稳定运行。 上海大众动力总成有限公司制造部总监尤凤青表示，4月1日正式封闭生产以来，企业以16%的最低生产人员配置和单班生产的模式，迅速恢复了30%的产能。 上海三立汇众汽车零部件有限公司采购部部长赖颖彪说，企业把位于苏州的多家零部件厂商的货物汇聚到其中一家头部供货商处，完成消杀后统一运输到上海，“现在这一模式还被浙江宁波、余姚等地的供应商采用。” 在广东，广汽集团有关负责人介绍，政企联合组建了保供应链稳定专班，积极协调疫情地区零部件供应，广汽集团还每日向国家工信部和省市保供应链稳定专班报送“红灯”供应商，并配合协调列入“白名单”的供应商实现复工复产。 开足马力力争把损失抢回来 面对严峻形势，车企开始迎难而上力争挽回损失。 中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东说，中国一汽正发动全员奋起直追，在市场营销，供应保障，生产制造，节能降费等方面发力，努力把疫情造成的损失夺回来。 一汽-大众党委书记、总经理潘占福表示，一汽-大众坚持在保证防疫安全的前提下，争分夺秒，奋力拼抢，最大限度缩短用户提车的等待时间，及时把放心产品交付到用户手中，并提供车辆检测和消杀服务。 危机中也孕育着机遇。近期，一汽，东风等车企一大批新车型上市，其中红旗LS7、红旗H9+、电动MPV岚图梦想家等国产品牌车型的亮相，更是受到市场关注。 通过多措并举，一些车企的产销正在企稳。目前，广汽集团累计协调600多家零部件企业逐步复工复产，1月至4月产销同比均实现正增长；今年前四个月，一汽解放的市场占有率达到24.8%，较2021年提升了1个百分点，实现逆势上扬。 发展新能源和智能网联汽车，瞄准关键问题，抢占未来发展高地，成为众多车企应对疫情冲击的重要布局。 近日，东风汽车牵头的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体启动，致力于实现车规级芯片的完全自主定义、设计和制造。 一汽集团表示，将持续加大在新能源、智能网联等领域的投资力度，抓好奥迪一汽新能源等重点项目，全力推进吉林省汽车产业转型升级和高质量发展。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，面对前所未有的压力，整个汽车行业都在积极行动，努力稳定全年预期。 工信部副部长辛国斌日前也表示，中国既是全球最大汽车生产国，也是全球最大消费国，产业体系完整，市场需求多元，经济修复能力和自我循环能力都比较强。随着疫情防控成效显现和相关支持政策出台，中国汽车产业一定能够克服困难，实现平稳健康发展。（记者 张建 周蕊 孙飞 王自宸 综合报道） 上海：汽车供应链抢抓发展窗口期 运送材料的自动驾驶小车在工厂内穿梭，屏幕上生产数字不断跳动……约占全国车灯四分之一市场份额的汽车零部件企业华域视觉在上海的三大厂区悉数开工。自4月30日起，华域视觉被纳入上海市重点企业复工复产第二批白名单，复工复产全面加速，工人们陆续返岗。 这是汽车产业链供应链恢复的一个缩影。近日，中汽协副秘书长陈士华表示，4月以来，受疫情影响，汽车行业产业链供应链经历了严峻考验，行业稳增长任务十分艰巨。 数据显示，4月汽车产销量呈现明显下降，当月产销量在120万辆左右。随着复工复产推进，陈士华给出了积极的预测：“从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。” 上海是汽车产业重镇，2021年的汽车产量约占全国总产量的10%左右。通过以龙头企业为牵引，以点带链、以链带面，上海越来越多的汽车等工业企业恢复生产。上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；汽车出口加快恢复，特斯拉复工以来，离港出口约4900辆整车；上汽集团出口1.5万辆整车。 上海嘉定区安亭镇是全国知名的汽车城。截至5月13日，安亭已有126家企业正式复工复产，其中不仅有汽车产业龙头企业，也有汽车“新四化”头部企业。 上海捷氢科技股份有限公司（简称捷氢科技）是一家主要从事氢燃料电池系统、电堆、储氢系统研发和制造的企业，生产需要源源不断的原材料来支撑。在复工复产获批后，捷氢科技通过和同行企业共享物流集运，将全国原材料集中到江苏常熟集散点，再通过持有通行证的货运车辆往返于厂区和常熟集散点之间，有力保证了原材料的供应。 安亭镇经贸办主任黄诚超表示：“我们通过高效精准的防疫措施，确保企业无疫闭环生产，同时打通原材料物流通道，助力汽车核心企业以最快速度复工复产。” 我国汽车产业链供应链的恢复也获得了跨国车企的积极回应。 福特汽车在中国的零部件合作伙伴，既为本土合资企业服务，也为海外市场供应。经过沟通协调，有关部门为福特汽车的核心供应商提供了“一厂一策”的复工复产解决方案。超过110家福特汽车的供应商已经进入或即将进入复工白名单，目前有约75%已经复工复产，其余供应商也正在政府相关部门的指导下申请有序复工。 “上海等地复工复产的举措让我们深受鼓舞，这传递了一个积极的信号，汽车行业和其他行业正在逐步恢复，经济发展节奏也将重回正轨。”福特中国产品创新中心副总裁休斯杰说。（记者 王辰阳 上海报道） 成都：政企合力摁下汽车生产“启动键” 近日，记者在位于国家级成都经济技术开发区（以下简称成都经开区）的一汽-大众捷达品牌与成都分公司总装车间看到，装配好的汽车已排成了长队，这里平均每56秒就有一台新捷达SUV下线。 一汽-大众成都分公司生产制造部部长李志强介绍说，5月和6月是该公司集中发力的关键期，将开足马力冲刺全年46万辆整车目标。 据了解，作为成都汽车产业的重要承载地，成都经开区聚集了10家整车头部企业和300余家汽车关键零部件企业。2021年，该区全年整车产量超100万辆、汽车制造业产值突破1500亿元，汽车产量占据四川省90%、成都市98%的份额。 今年3月以来，受疫情影响，一汽-大众成都分公司等整车企业的原材料及零部件供应面临严重挑战。 “多亏了地方政府为物流保供开拓了绿色通道'生命线’。”李志强说，成都经开区政府积极对接企业，了解供应断点、物流堵点，为稳产保供提供了有力支持。目前该公司1至4月整体产量已完成了全年计划产量的四分之一。 在成都经开区汽车城大道与星光路的交汇处，大型货运车辆在闭环管理区域内有序停放，穿着白色防护服的工作人员正在对车辆、货物一一消杀。这里是成都经开区今年4月底投用的企业物流保通保畅中转站。 据成都经开区所在的成都市龙泉驿区交通运输局物流管理科科长张怡戈介绍，建立中转站可以让从涉疫地区运输来的配套物资通过全闭环式管理，安全及时地投入生产。 记者采访中发现，成都经开区内一派忙碌，道路上运输整车的双层轿运半挂车和其他各式货车往来不断。 在成都富晟崇力汽车部件有限公司的生产车间里，一排点焊机器人正舞动着长臂给用于汽车B柱的钢板内侧打点，每2.5秒就能打一个标准的焊点。厂房里的弧焊机器人和固点焊机也正各司其职，满载运行。该公司副总经理吴思宏介绍说，作为本地配套供应商，工厂主要为丰田亚洲龙车型在成都规划的10万台（套）整车生产计划提供其中44个品类的零部件加工。 支持零部件本地替代也是成都经开区稳定生产工作方案里的重要措施之一。成都经开区汽车局产业运行科科长张高奋说，该区针对疫情影响下暴露出的供应链堵点、断点问题，实施了成渝地区零部件替代计划，鼓励整车企业开展本地供应商替代。 同样满负荷生产的还有新能源汽车动力系统生产制造企业四川阿尔特新能源汽车有限公司。该公司在2019年全面投产后，其产能由当时的10万台提升到了目前的30万台，订单量由前年的6000台提升为今年的4.4万台。 “目前是每周五天，每天10个小时全力生产。”公司常务副总经理傅彬说，成都经开区建有企业服务微信群，每天定向发布相关防疫要求，当企业遇到困难时，相关部门也会主动问询、定期回访，尽力为企业解决实际问题，“这三年来生产经营活动一直很稳定。”（记者 袁秋岳 唐文豪 成都报道） 编辑：陈慧勤 |
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