本报讯（记者 张倩）昨日，记者从郑州国际陆港开发建设有限公司了解到，郑欧班列运行一年半累计开行93班，承运货物超4万吨，货值约4.6亿美元。下月起，将按照去程每周2到3班、回程每周1班运营，明年全年计划开行100班以上。
创造“新速度”
随着国家产业布局由东向西转移，中部地区无疑承担着重要的承接连通作用。2013年随着郑欧班列的开通，打通了中部地区西行通道。“郑欧班列开通后，跑完全程10214公里，运行时间最快14天，创下了国内中欧班列最快开行速度，比海运节约了20余天，单位路程运行成本比空运减少80%。”郑州国际陆港开发建设有限公司负责人告诉记者，经过一年多开行，郑欧班列已得到广大客户认可，运载货类逐渐多元化，境外站覆盖了欧洲16个国家40多个城市。今年来，国内、省内大批量的高档棉纺制品、机动产品、汽车整车、国际邮包等物品通过郑欧班列运到欧洲市场，同时郑欧班列运回来的欧洲整车、食品等，满足了国内消费者的需求。这种有来有往的运输方式，为快速增长的中欧、中亚贸易提供了有力的运力保障。
班次“第一号”
按照相关规定，国内所有中欧班列班次从“8”字头变成了“X”开头。“X”开头的“新欧”班列是目前铁路货运最高级别。在“X”序列中，郑州仍居第一号，由之前的“80001”次（经阿拉山口出境）、“80004/3次”（经二连浩特出境），变成现在的“X8001”、“X8202/1”。此外还新增了“X8003”（仍从阿拉山口出境）、“X8002”（从阿拉山口入境的回程）两条线路，共有四次列车运营。
据介绍，随着郑欧班列运行线路的逐步增加，标志着郑州在全国中欧班列中的地位越来越突出、越来越重要，同时伴随着郑州国际陆港各项目的相继建设，各类特色商品口岸业务的常态化开展，郑州已成为开行中欧班列城市的榜样。
最大“中转站”
中欧班列统一发展后，由于各城市集货能力、地理位置各异，开行班次不同，造成当地货物滞留、等待时间过长。针对此现象，中国铁路总公司制定了《中欧班列中转集结组织办法》，通过“中转集结”方式，对货源实行就近集结，发挥中欧班列快速、便捷的运输优势。这意味着，郑州作为我国重要的交通枢纽，直接或间接分到更多的中欧班列货源。
据了解，在目前中欧班列最重头线路西线（经阿拉山口出入境）中，郑州圃田站将承接包括豫、晋、冀、鄂、鲁、皖六省站点发车的中转货物；在中欧班列中部线路（二连浩特出入境）中，郑州圃田站承接了豫、鄂、桂、湘、粤、鲁、皖、赣共八省的中转货物。郑州铁路集装箱中心站相关负责人告诉记者，通过目前中转集结分块情况看，郑州由于开通了两条直通欧洲的线路，加上郑欧班列开行密度较大，在郑州聚集的货运将越来越多，圃田站也将成为中欧班列各始发站中最大的中转中心。
