哈弗H9，顶着近三十万的价格，被业界视为自主品牌SUV旗舰车型，而伴随着上市一个月销量两千的开门红，褒贬之战愈加升级。抛开销量不谈，哈弗H9作为一款小众市场的硬派越野车型为何会受到如此高度关注？ 品牌力强？ NO！说到品牌，不得不闲聊两句哈弗的发展史。于2012年3月独立的哈弗品牌，一直致力于专业SUV领域。从当年的“赛弗现象”、硬汗H3/H5、丰富产品线的H2/H8，到盘踞多年SUV销量第一的转型之作H6，再到如今冲高之作H9的硬派回归，作为自主品牌的SUV老大，在此领域内也算颇有建树。 但面对JEEP、路虎等合资品牌动辄上百年的发展历史，两者于品牌力方面的差距何止一个鸿沟了得。加之合资品牌80年代的进驻中国，自主品牌“低质低价”的过旧形象，早已造就了中国消费者先入为主的主观认识。合资质量问题频发被掩盖在了“外来的和尚会念经”的盲目崇拜下，国人无视自主品牌几十年突飞猛进的成就与发展，更是不争事实。哈弗H9目前虽销量可观，但在品牌溢价能力上还是低于同价格区间的合资品牌，而与之关联的便是消费者的信赖程度。 售价低？ NO！从上市初期，众多媒体通过试驾曾得出一个结论：遮住哈弗品牌LOGO，22.98-27.28万元放在任一款相同品质的合资车型上，将会吸引不少消费者的眼球。用上海话讲“不要抢的太疯好吧！”。但作为一款自主品牌最贵的SUV车型推向大众，消费者面对二十多万的售价，估计就得掂量掂量了。没办法，诸如品牌价值、消费观念等因素始终横亘在自主车企前进的路上。 然而，相比合资品牌就哈弗H9性价比而言，这个价位贵，也不算贵，全在见仁见智。 营销手段高明？ NO！哈弗H9对于哈弗，乃至对于自主品牌都是一个特殊的存在。H9在车身尺寸、空间和价格方面都创造了自主SUV的“新高度”，这是之前任何自主品牌都未敢尝试的。而非承载式车身结构的运用更是让合资品牌心中一震，这就决定同价位中再无可以与之媲美的车型。 但就是这样一款车型，在没有仪式、没有任何铺垫的情况下，仅于试驾活动当天官网刊登了一篇上市稿，就算是宣布上市，其低调程度令人难以置信。是哈弗对其产品过于自信还是另有隐情？但要把这种上市方式归为什么高明的“营销手段”，笔者实在不敢苟同。 如此，哈弗H9为何还会这么火？ 笔者思索良久，只能将目前火爆原因归结为—哈弗H9独有的产品特性。 哈弗H9的产品特性为何物，来看它的产品定位—全尺寸、全地形、七座SUV。字不多却可谓精辟，同时将大空间、7人座、高配置、硬派越野车几项特征囊括其中。同时似乎又透露出另外一个信息：这样的SUV放眼自主、合资再无人能出其右，堪称凤毛麟角。 但笔者更愿意将哈弗H9的成功看作是越野型和城市型SUV的完美结合，这也正是哈弗H9的核心特性所在。  哈弗H9专业非承载式底盘  哈弗H9悬架 但提到能够兼顾“激情越野”与“豪华舒适”的专业SUV，人们大多想到的是普拉多、大切诺基，甚至是兰德酷路泽、LX570这些更高级别的SUV。而将这两种属性标签集于一身，但又男人味十足的哈弗H9，成为了自主车型中第一个吃螃蟹的人。 非承载式车身结构、前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合、全地形控制系统，这些都是H9强悍的越野硬件基础，特别是50万以内SUV少见的全地形系统出现在哈弗H9中，出人意料，而这种系统也仅仅配备于路虎、Jeep这类专业SUV品牌上。虽然哈弗H9的纯越野性能还达不到牧马人G级卫士那般传奇，但从哈弗H9近期搞的场地、冰雪以及民间的多次试驾不难看出，应对一般越野路段还是游刃有余的，且不说民间反响如何，至少连也常常爆料长城负面的个别媒体，也鲜有车辆性能不足的负面报道。所以，在这个价位的车型中，能够做到同样强悍的车型真心不多。当然，如果就想彻底感受纯正越野刺激的人们，可以向百万级的LX570看齐。  至于想要追求奔走于城市间的“舒适享受”，哈弗H9也能上交一份满意答卷。虽然公路操控性作为路虎、Jeep等专业SUV的短板，但在哈弗H9身上却是另一大亮点。各路试驾中，大家普遍认同的舒适、质感上乘的驾乘感受，就来自于H9较长的整体后桥非独立悬架组合出色的避震能力。除将严苛路段上剧烈的振动转化为舒缓的波动，还可以轻易过滤掉城市道路上的细碎震动，这就保证了公路行驶的舒适度。当然，这种效果同样可以在兰德酷路泽、帕杰罗等车型上感受到，但大几十万的价位相与哈弗H9二十多万的售价还是足以形成鲜明对比的。  就是这样，哈弗H9用“激情越野”+“豪华舒适”，能文能武的独有产品特性，戳中了人们的需求痛点。 来源：汽车之家说客/老张 关于我们 车辙是全视角报道汽车的原创新媒体平台，由一群资深汽车媒体人、狂热车迷所共同打造，专业解读行业，深度剖析车型，真实用车经验分享，让你对汽车的认识和了解更全面、深入和立体！ 更多精彩请搜索微信订阅号：车辙——长按可复制：cartracks |
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