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虽然现在市场上SUV非常热销，人们购买这种车型，多多少少是看中了SUV在越野性能上的优势。其实，SUV并不等于越野车，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。按字面上的理解，这是一种拥有旅行车般的空间机能，又具有一定运动性能的车型。而真正的越野，还得看那些拥有坚固的非承载车身、轴间带有差速锁的越野机器。今天就为大家介绍几款顶级的越野车。 1、乌尼莫克 提起越野车，就不能不提起一个名字---乌尼莫克。单就越野性能来说，世界上能与之媲美的车辆屈指可数，当你还开着自己的SUV在考虑从马路牙子上下来会不会托底时，乌尼莫克应该正在荒无人烟的野外翻山越岭进行勘探作业。 在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设计领域的不多见的现世传奇之一。数十年来，遍布世界各地的乌尼莫克早已证明是吃苦耐劳的多面手。据不完全统计，时至今日，乌尼莫克已经生产交付达380,000台，历经26个产品系列，但始终拥有经久不变的设计理念：四轮，体积相当，门式车桥配备前后差速锁，全时四轮驱动提供极至越野能力，紧凑车身，能够承载各种作业机具。 2、Pinzgauer平泽高尔 图中这台丑陋的汽车便是大名鼎鼎的Pinzgauer，国内越野爱好者称之为平泽高尔，虽然长相实在不堪，但要说起越野性能，除了乌尼莫克，目前整个地球上还没有其他车辆可以与之相提并论，可见Pinzgauer在越野方面的非凡实力。 其凭借着极高的可靠性、攀爬能力和通过能力，该车赢得了40多个国家军方的青睐。Pinzgauer的突出特点：强壮而坚固的门式桥、分动箱、前后差速锁，悬挂全部使用螺旋弹簧。Pinzgauer只是一吨级的越野车，罕见的中央管状车架是此车最大的特点，传动系统内藏于管状车架内，驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。 3、奔驰G级 奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，到现在奔驰已经持续生产了36年之久，是奔驰旗下存在最久的车型，是奔驰旗下最名副其实的传奇车型。在全球范围内，有20多个国家将G级车用做军队的指定车辆，而针对越野而生的W461底盘的奔驰G-Wagen已生产20多年而无根本性的改动.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右，奔驰G由位于奥地利的斯太尔-普赫工厂手工生产。 每一台奔驰G都拥有非凡的越野性能，而目前最强悍的奔驰G，就是图中的G500 4x4-2和G63 AMG 6x6了，作为顶级中的顶级，这两台越野机器都采用了罕有的门式桥式悬架系统，拥有更高的离地间隙和极致的越野性能，G63 AMG 6x6更是继承了来自乌尼莫克的车架和悬挂系统，再加上AMG部门的引擎加持，堪称越野车中不可多得的极品。 4、Jeep牧马人 Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。作为一款终极越野利器，牧马人可能是我们最为熟悉的一款越野车，牧马人是Jeep的精神领袖，牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。 事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。作为在全球范围内最广为人知的越野机器，Jeep牧马人在世界各地都拥有大量的用户和越野爱好者，牧马人也拥有数量极为庞大的改装配件以及完善的改装方案，可以这么说，牧马人可以带你到任何你想去的地方，只要你想，它就能做到。 5、路虎卫士 卫士是国内市场极其少见的一款纯种越野车，跟吉普牧马人同样有着悠久的历史和丰富的从军经验，十分纯粹的一款越野车，路虎一向都已越野之王的形象示人，而谈到越野，卫士当之无愧成为路虎旗下越野性能最为强悍的一员。 不论用做什么用途，卫士都是值得信赖，有史以来制造的卫士，至今仍有70%在继续使用。所有的卫士都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可锁定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到卫士熟悉而有个性的身影。 6、依维柯Campagnola
谈到依维柯品牌，大家的第一印象就是中型厢式车，可承载18名左右的乘客往返于短途的城市间运送之中，可它还有不为人熟知的一面，它的越野车却是意大利军队的制式装备，出众的性能与前面提到的经典越野车相比毫不逊色，作为一台越野车，Campagnola曾经有着辉煌的历史，还曾是罗马教皇的座驾。 Campagnola作为Massif的三门短轴版车型，其越野通过性更强，车长4248毫米，轴距仅为2452毫米，配备一台直列四缸3.0升HTP涡轮增压柴油发动机，最大输出功率176匹马力，最大扭矩则高达400牛米，并且在1250转时即可获得最大扭矩的输出。 Campagnola采用了非承载式车身，这也决定了后轴的钢板弹簧成为不二之选：非承载式车身保证了整车在越野时车身的稳定性，而钢板弹簧则能传递各种力和力矩，并且承载能力比较强。前后轴分别采用了双作用式液压阻尼器及双作用式空气阻尼器，并且都安装了防侧倾稳定杆。 7、丰田LC70系列
要说顶级越野车，一定会有丰田兰德酷路泽的一席之地，虽然至今小编依旧十分不明白丰田为什么把陆地巡洋舰这样的金字招牌砸碎，然后起了个极其恶心又拗口的名字——兰德酷路泽，但丰田LC系列依然是世界上最优秀的越野车之一，在世界屋脊青藏高原上，LC几乎霸占了整个4X4市场，为什么？越野性能好呗...而要说到最强悍的陆地巡洋舰，则非LC70系列莫属。 虽然已经连续生产了三十余年，但丰田仍然不舍得停产这款越野性能强悍的纯种越野车。在2014年丰田还曾经推出了30周年限量版的LC70系列车型，专为越野而生的非承载车型设计，可靠耐用的分时四驱系统，可以选装的前后差速锁，LC70的每个细节都是为了越野而存在，而作为一台丰田车，LC70不止是越野性能出色，耐用性方面更是无出其右，堪称全球越野车中的典范。 8、日产途乐Y61系列
作为日产旗下的越野车系列，途乐自出生以来一直都是日产对抗丰田陆地巡洋舰系列的越野利器。虽然目前最新款的第六代途乐Y62车型已经头也不回的走了豪华路线，但依旧保留了优良的越野基因，不过这次的主角确实途乐Y61，一台真正的越野车。 1997年，第五代途乐Y61上市，同年，中东版Y61诞生，途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用，也正是Y61奠定了途乐全球顶级越野车的地位，即便是今天，途乐Y61依然作为纯粹的越野车在全球市场中进行销售，在越野迷的眼中，Y61才是真正的途乐。即便是在没有正式销售的国内市场，途乐Y61也活跃在国内各大越野赛事现场，成为越野车迷最爱的一款越野车型。 9、福特F-150 Raptor
虽然作为纯正越野车的福特Bronco早已停产，国内的朋友对其更是不甚了解，但福特依然有拿得出手的越野车，这就是F-150 Raptor。最具硬汉风格的F-150皮卡配上全时四驱系统、超级引擎以及长行程悬挂系统，使得福特F-150 Raptor成为一台性能出色的全地形全能越野车，翻山越岭、翻越沙丘都难不倒这台庞大的越野巨兽，在戈壁沙漠上的高速行驶能力更是强悍，这也是目前你能买到的性能最强的皮卡车型之一。 10、丰田海拉克斯
大家都知道丰田车皮实耐用，曾经的'车道山前必有路，有路必有丰田车'广告词让人朗朗上口，而丰田车中最能与这句广告词想匹配的车型，则非海拉克斯莫属。海拉克斯有多耐用，打开电视看看新闻，关注下中东就知道了！ 对于丰田Hilux变态的耐操性，大名鼎鼎的TopGear也早就发现了，Hilux从此成为三贱客的老朋友，跟随他们四处征战。TopGear第三季他们曾经花了1000磅买了一台行驶了19万英里的海拉克斯，在经历了撞墙、撞树、海水浸泡、高空跌落、重型机械暴虐、火烧甚至随着整栋建筑爆破之后，这台倒霉的丰田皮卡竟然仍然可以开回演播室，这也是为啥海拉克斯成了车迷心中真正的越野不死小强。（本文摘自车图社） |
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