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凤凰房产12月23日讯 据成都市交管局的数据显示，截至今年4月，成都市区汽车保有量已达到307万辆，仅次于北京。随着私家数量的迅速增长，车位市场供求关也是日趋紧张，车位价格疯涨，市场乱象丛生，由此而曝出的开发商与业主因为车位问题引发的矛盾此起彼伏，争议不断。
车位矛盾 车位只售不租 不买不让回家 很多小区实行车位“只售不租”或者“只租不售”的规定，这种不考虑业主权利及利益的霸王条款常常引起业主与开发商、物业公司之间的冲突。 某小区业主网贴发布了一篇“某小区1:1.4的车位只售不租，并且不买车位晚上就不允许业主回家”的吐槽帖子，称不买车位的业主晚上12点仍不被允许回家。后经过政府相关部门介入协调，开发商仍没有改进，回复称是“买了车位的业主要求没买车位的业主车子不能入内。”
车位“只售不租”或“只租不售 事实上，小区车位“只售不租”或“只租不售”的现象相当普遍。业内人士表示，开发商会在考虑车位配比、业主需求、市场价格等多因素的基础上，选择能够实现自身利益最大化的出让方式。 与此同时，相关法律规定在这方面也比较模糊。“严格来说开发商有权自主选择车位出让方式，但作为小区重要配套设施的车位毕竟又比较特殊。”专家表示，即便房产部门介入，也缺乏相关上位法依据。 据悉，目前只有山东、江苏等少数地区在物业管理条例里明确规定禁止车位、车库“只售不租”，大部分城市则并未对此加以限制。 正因为此，随着城市机动车保有量的增加，车位售价或租金过高问题更加突出。
一“位”难求 高价车位 有位难“行”？ 据了解，成都市区车位价格相差较大，一个标准车位的价格从5万到15万不等，一些地段好，车位配比紧张的地段的车位单价为9万到15万不等，有的核心地段区域甚至动辄售价二十万以上。 在论坛上，各网友就自己的车位位置、价格做了一个简单的介绍。 网友@xingloveyanzi称自己在南延线城乡结合部，车位11万； 网友@飞鼠：西三环外15w； 网友@想买森林人：2.75环，豪华车位，5年前买成13万，前段时间看另一类似车位27万卖出。 网友@没事就回家：航空港，前年买的7万5。 虽然网友一致吐槽车位价格贵，但是在买车位问题上，皆认同“有条件可以买一个”，网友@缓堵保不到畅表示随行就市，供求关系决定价格。 “捂盘待估”这样的情况不是没有。据某小区论坛网友表示，该小区车位曾经只租不卖，但现在开发商却突然宣布租用的车位必须购买,否则租用车位的业主们没权利停放二期地下停车场。业主们表示不能接受：经过这么多年的捂，价格翻了几倍。 但是，面对开发商的一意孤行，业主能做的还是很少。 车位比不够 人车分流成空 车位比不够可能是所有车位问题的终极答案。 根据成都最新规定，成都市二环内车位配比不得低于1：1，三环外车位配比不得低于1：1.2。据本网随机调查统计，成都各区车位配比普遍维持在1：0.5-0.8左右，一些高端楼盘车位配比超过1:1，例如南湖国际社区，车位配比达到了1：1.1，城南1号、誉峰车位配比在1：1.7以上。 开发商努力提高容积率以求利益最大化，但与此同时车位配套不到位，后期产生的问题或许更多。 业主维权就是其中之一，双流一楼盘就深陷此种维权纠纷。据其业主论坛网友介绍：“我们2013年1月6日购买的房子并签订合同，直到2014年10月份才知道地面有停车位，这与我们购房时，销售人员和我们介绍的人车分流，地面无停车位，完全背道而驰。” 开发商解释“人车分流，地面无停车位”的宣传为销售人员个人行为。 地面车位可能引起小区内开快车、鸣笛或者乱停车等，由此造成许多安全隐患，业主维权可以理解。另一方面，随着机动车保有量的激增，相对应的是小区车位的迅速走俏，许多业主没有车位而“抱怨”开发商所建车位太少。 做好前期规划和合理的预判，或许是解决问题的关键。 买车位要看清产权问题 目前成都在售的车位有两种，一种没有产权，一种有产权。没有产权的，价格相对会便宜一点。根据《物权法》的规定，没有产权的车位买卖，其实是一种租赁行为。这种买卖合同实质上是停车位租赁合同，而依据我国合同法，租赁合同期限不得超过20年，如果超过20年的，超过部分无效。所以这一点就要特别注意，业主在签合同时首先要问清“年限”。如果开发商把不能办理产权证的车位卖掉，业主最后拿到手的只是一纸合同，而不是权属证书。这些没有产权证的车位买卖不受物权法保护。
停车难 而对于占用小区公共面积的停车位，理论上，不管是出租还是出售，所得收益都是归全体业主共同所有，开发商无权出售或者出租。判断车库和车位是否小区公共配套设施，主要看小区的规划，如果规划时已经将其作为小区公共配套设施，且已经将其面积全部分摊到业主房屋中，那么该车库和车位应当属于全体业主所有，收益权归全体业主。 |
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