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2014年，注定是汽车业中不寻常的一年。 汽车产业发展政策实施10年，汽车业呼唤新的顶层设计； 汽车合资合作30年，汽车业自主研发能否挺直腰板； 汽车业世贸保护期即将结束，反垄断与平行进口松动背景下既有销售模式将何去何从； 自主品牌12连降，合资品牌面临新的考验，面对多变的市场环境，每个参与者都不轻松，重重围堵之下，破局之路在何处； 三包实施一年有余，消费维权仍然艰难； 泛媒体化的时代，汽车记者如何坚守对探究新闻真相的那份执着…… 回望即将成为历史的2014，梦想依旧，前路仍在，汽车业也在磨砺中继续前行。 企业篇：国有企业、民营企业都在汽车产业发展与转型中肩负起更加重要的使命和责任，机会当然有，但挑战更大。 “我觉得在超前谋划上还是慢了一点点，特别是在决策层这方面稍微慢了一点点，能更早看出来我觉得对北汽发展更好一些。” ——北汽集团董事长 徐和谊 记者手记： 伴随整个国家经济发展进入“新常态”，国有汽车集团也将在汽车产业的发展与转型中肩负起更加重要的任务。在这一过程中，需要创新，需要坚持，更需要超前谋划。徐和谊的遗憾，也是自主品牌接下来发力的重点。 “我们推出的产品的品质与同级合资品牌产品的品质相比，已不遑多让。目前，我们与合资品牌的差距，是消费者对我们产品品质体验的积累还不够，而这种积累就是品牌。” ——奇瑞汽车董事长 尹同跃 记者手记： 三个月的止跌回升，并不足以令遭遇了份额十二连降的自主品牌恢复元气，但我们愿意将这种回升解读为新的希望，正如尹同跃所感受到的那样。这种希望，不仅来自市场和消费者，更来自企业内部。经历了甲子轮回的自主品牌，继续前行。 “基于产品未来战略、技术路线、渠道战略和营销规划，以及对中国豪华车主流消费者价值取向的洞察和研究，我们相信，未来的市场对于我们来说机遇远大于挑战，而我们已经做好了充分的准备。” ——沃尔沃(中国)销售公司首席运营官 柳燕 记者手记： 2014年，整个豪华车市场的各种“新闻”不断。在政策和舆论导向的综合影响，给豪车市场带来更多不确定因素，也令豪车品牌面前的挑战更加多元化。每个企业，都必须回答这道“生存还是毁灭”的严峻问题。 “这么多年，比亚迪在新能源领域一直关注着，也不停的在投入，但一直难以看到回报。2014年是一个让人难忘的一年，我们终于看到了初步的回报。” ——比亚迪汽车销售公司副总经理 李云飞 记者手记： 无论是政策环境，还是市场销量同比增幅，2014年都可算是中国新能源汽车市场全面爆发的一年。也许正如李云飞所说，这是市场对“好学生”的鼓励。我们期待，未来这种鼓励能来得更快，更频繁。 市场篇：长期徘徊在灰色地带的平行进口，今年有了改观的迹象。而二手车市场可能未必会出现脉冲式的增长，而是出现一种新常态。如何建立更公平规范的汽车销售市场环境，仅凭“专家们”的努力显然远远不够。
“中国二手车市场可能未必会出现脉冲式的增长，而是出现一种新常态，即每年以10%左右的增速保持增长。” ——中国汽车流通协会副秘书长 沈荣 记者手记： 地方限迁政策和鉴定评估规范如同黑白两股力量，从相反方向拉扯着2014年的二手车市场，使其在巨大的市场需求面前踯躅而行。然而，该来的总会来，二手车市场的新常态，或许已经不远了。 “目前大环境不太成熟，随着政策规范和上海自贸区的推动，平行进口车会有一个好的发展前景。” ——北辰亚运村汽车交易市场副总经理 颜景辉 记者手记： 长期徘徊在灰色地带的平行进口，今年的境遇有了改观的迹象。不过，在话题被热炒的背后，制约平行进口的根本因素仍未解决。建立更公平规范的汽车销售市场环境，仅凭“颜景辉们”的努力显然远远不够。 技术篇：在汽车技术领域，我们习惯了充当跟随者，一步步缩短与领先者的差距。但研发不应是简单的签约收购，在这条艰苦、寂寞的道路上，需要坚持，更需要支持。
“我就是在不停地努力做事情，一点一点在积累，我自己感觉尽力了。跨国公司的产品价格现在卖这么低，我觉得有我的不少功劳，但跟我们合作的企业却亏损了。” ——清华汽车工程开发研究院常务副院长 宋健 记者手记： 发生在宋健团队身上的故事，也许只是自主品牌技术研发及产业化进程中的一个小片段，却可能成为实现汽车强国梦的阻碍。自主研发不应是简单的签约收购，在这条艰苦、寂寞的道路上，需要坚持，更需要支持。 “我觉得就大势来讲，到2016年，车联网将成为真正的风口上的猪。回首这一年，遗憾还是很多的。” ——博泰悦臻网络技术服务公司董事长 应宜伦 记者手记： 在汽车技术领域，我们习惯了充当跟随者，一步步缩短与领先者的差距。也许正因为如此，应宜伦显得另类，张扬，口出狂言。也许，车联网最终没有成为“站在风口上的猪”，但在技术研发的道路上，“弄潮儿”永远值得尊敬。 环境篇：汽车业轰轰烈烈的反垄断和反腐败行动，是有关部门在执法环节实实在在的动作。然而，从汽车产业政策导向到实现法制化管理，汽车业要走的路还很长。
“对国内汽车业而言，融资租赁或许还是个新鲜事物。但在政府鼓励生产服务性业态的背景下，这片目前的“蓝海”，或许将成为未来汽车业金融环境的一种新常态。” ——建元鼎铭国际融资租赁公司董事长 王炜 记者手记： 蓝海即将变成红海，做什么？如何做？毫不夸张的说，王炜是汽车领域最了解金融的人，金融领域最了解汽车的人，他很快就找准了方向——融资租赁，新能源汽车和二手车。
“汽车法制化，一直都有明确的目标，路线也很清晰，没什么可讨论的，但实现起来难度很大。今年的汽车反垄断算是开了个头，但从根本上来说，政策环境并没有什么变化。” ——中国汽车工业协会副秘书长 杜芳慈 记者手记： 汽车业轰轰烈烈的反垄断和反腐败行动，是有关部门在执法环节实实在在的动作。然而，从汽车产业政策导向到实现法制化管理，汽车业要走的路还很长。
“三包和新消法明显有助于小额纠纷的解决，消费者的维权意识明显增强，加上互联网的发展，车主遇到问题很容易抱团维权。这是件好事，但千万别把维权搞成了运动。” ——盈科律师事务所产品质量法律部主任 蒋苏华 记者手记： 抱团维权成为“运动”，其背后所反映的是部分消费者对法律条款的不同理解，更是相关各方在信息沟通上的欠缺。从这个角度上说，仅有蒋苏华的法律知识普及工作还远远不够。面对消费者不断提升的维权意识，从相关部门到厂家，都需要以更真诚的态度沟通，只有这样，建立和谐消费环境才不会只是一句口号。 结语：11个人，11个故事。有喜悦，有坚持，更有无奈与遗憾。这些故事背后，汽车业的新常态已依稀可见。当然，新常态的建立，不会一蹴而就，但在磨砺中不断前行的人们，让我们看到更多希望。 来源：腾讯汽车
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