航班失事给了中国高铁发声的理由
12月28日马来西亚亚航QZ4501客机失联。29日上午，印尼方面举行了新闻发布会，一名印尼官员在会上表示，他们推测失联客机已经沉入海底，机上162人下落不明。 这是今年马来西亚航空公司第三架失事的客机，也是今年全世界第六架失事的民航客机，全年民航近九百人遇难和失踪，堪称全球民用航空公司历史上最黑暗的一年。我们已经不能用“悲伤”这个词来形容这个令人痛心年份。 一系列的航班失事事件，影响的不仅仅是马来西亚一国航空事业的发展，由马来西亚牵头，印度尼西亚、新加坡甚至整个南亚都受到波及。航班的频繁失事，打破了飞机是世界上最安全交通工具的幻想，南亚航空业正经历一股难以忍受的寒流。 诚然，相较而言，飞机确实是一种比较安全的出行方式。但从严格意义上讲，飞机也是一种机器，是机器就有可能发生故障。作为一种越来越普遍的出行方式，航班失事次数也必将有增无减。但航班失事的致死率之高不能不引人瞩目，更不能将遇难和失踪人员视作简单的统计数字不了了之。从MH370失踪开始，部分群众对南亚民航的不信任感正逐渐泛化成普遍的社会心理。 所以，如何建立一种安全方便快速的出行方式已成了这些国家的当务之急。纵观南亚各国，普通民众生活水准能达到小康者屈指可数。各国航空公司虽然销售额增长迅速，但入不敷出者不在少数。过去以安全著称的马来西亚航空已是多年亏损，2011财年至2013财年，马航的净亏损额分别是47.4亿元、8.1亿元、22亿元。2014年马航曾计划扭亏为盈，然而就目前情况来看，马航能实现这一计划的可能性微乎其微。 就任何国家而言，修建并维持一个机场正常运营的投入都十分巨大。以亚航为例，根据公开资料，截至2013年12月19日，亚航共订购了536架空客飞机。根据空客今年在范堡罗航展首日获得155架飞机订单，总价值213亿美元计算，单亚航购买飞机的费用对2013年GDP只有3124.35亿美元的马来西亚来说，就已是一笔巨大的花销。 耗资巨大，持续亏损，频繁故障，接连伤亡，对任何一个国家都是场灾难。对此，除了加强管理和维护外，还需要有一个合理的分流机制。拿中国而言，从北京到上海，坐飞机需要720-1100元左右，而高铁300KM列车全程票价二等座只需要555元。虽然比飞机要慢大约三个小时，但相对于1318公里的路程，这点时间也是在可接受范围内的。 2011年《法制晚报》两路记者从四惠出发，相约在上海人民广场见面，由于天气原因，航班改签并延误，全程对比发现乘高铁竟比坐飞机还要快37分钟。由此可见，相较于飞机，高铁受天气影响要小许多。 从运力上分析，空客A320-200可以运载150名乘客，京沪高铁CRH380A最多可以载客1066人，远胜空客。而且一架空客一亿多美元，而时速350公里的一列动车组价格约为1.9亿元人民币，同样远比飞机便宜。建设成本上，单单于1998年6月30日正式启用的马来西亚吉隆坡国际机场兴建耗资就达105亿马币，按今天的即时汇率折合约30亿美元。而京沪高铁全程总投资160亿美元，孰高孰低自行判断。
这些只是单纯数字的比较。中国为打好高铁形象名片，对进口高铁的国家给予的帮助也是难以估量的。以泰国为例，每公里0.33亿美元本身就很能说明问题。通过高铁，可以促进人员及货物往来，不费多少气力就拥有了960万平方公里和14亿人口这个庞大的市场。而且，高铁可以促进区域一体化，通过中国——东盟的高速铁路，中南半岛国家间的伙伴关系可以史无前例的增强。 引尽中国高铁，即便不是南亚各国解决发展问题的最理想方案也是最现实的选择。如何利用中国输出高铁的机会，把利益最大化，将可能遇到的弊端最小化是各国应该好好思考的问题，不止于南亚诸国。从这个意义上说，引尽中国高铁不是各国发展速度的顶峰，而是更加持续发展，更加科学发展的伟大开端。 |
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