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Design of three wheel recumbents 作者：-在。W斯蒂费尔IM holderbusch 7 d-76228德国卡尔斯鲁厄给新人一个概述，我试图收集三轮躺车所有设计变更并找到一个分类学。（备注：轴转向=阿克曼转向） 两前轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：轴转向A1流行设计：leitra，windcheetah，维克多，转眼之间，3r4 anthrotech…在低座位的高度和大的跟踪情况：最高的倾斜阻力制动时在狭窄的曲线。所有车轮的车轴应该加入一点（B1，G1，H1，K1，L相同）。 两前轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：第五轮转向A2：构造简单，一些贸易自行车使用，建设。不知何故倾斜敏感。 两前轮，前轮转向，后轮驱动：
 评论：轴转向B1：构造相当复杂。昂贵的关节和微分。例如：从莫斯科的金雕，但只有一个前轮驱动。 两前轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：第五轮转向B2：简单的构造与倾斜的底部支架。不耐与倾斜。与固定底架结构复杂有至少两接头和单独跑齿轮。 两前轮，后轮转向，后轮驱动：
评论：C：复杂的建筑与一个中间轴。凯丹接头和倾斜链，只有科学家… 两前轮，后轮转向，前轮驱动：
评论：D：在美国流行（赛车）由于狭窄的施工（前轮不倾斜）。后轮枢轴应后部。转向阻尼是有用的因为它是大多数后轮转向车辆的情况下。一个阻尼的一个例子是液压系统或线绕转向轴。骑手应坐在车的前面尽可能。一般来说，所有的后轮转向车辆转向过度倾向，即汽车行驶到曲线比相应的转向角较窄。定向稳定性可以实现额外的技术部件如转向阻尼器。 两后轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：E1：实现简单，重心在后。否则，它是倾斜敏感。狭窄的转差速驱动。缺点：如果一个车轮没有接触到地面，没有推进。另外，只有左后轮驱动（在大多数国家）通过中间轴。一个狭窄的转弯只能在右边取得。三分之一种是两飞轮轴。缺点：大转弯。点评：在与驱动轴（B1，B2，车辆为E1，E2），草图显示双面传动。然而，有三的替代品，如上面所提到的（E1）。 两后轮，前轮转向，后轮驱动：
点评：E2：例如。速度V，与上述座椅转向间接转向，采用双或单杆或链传动。下面的座位转向系统也可以实现，例如3r6。 两后轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：F1：例如caferacer的马里努斯梅耶尔，纯赛车。一个非常规的驱动器是必要的（一家英国齿轮和前轮）。“人类的力量的描述，6,2-87）很短的链传动不适用于Dérallieur，因为外链的倾向。 两后轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：F2：三轮车的埃格特Bü路从汉堡，只有很少的转向反应（当踏）如果叉角较低。易周期的写意。简单的构造。 两后轮，后轮转向，前轮驱动：
评论：G1：相当复杂，底部支架的前轮转向/两转向轮轴驱动（phebis来自加拿大）。 两后轮，后轮转向，后轮驱动：
点评：G2：驱动很难实现类似于B2。另外一个非常复杂的特定部分与固定齿轮和旋转轴。 两后轮，后轮转向，前轮驱动：
点评：H1：相对简单的构造。执行例如通过电线在一个小方向盘转向。这种车卖了几年以来亚历克斯迈耶从科隆。一个好的车辆被赫尔穆特王上了？在德国青年研究奖岭。通过杆和杆或把手转向可以实现。 两后轮，后轮转向，前轮驱动：
点评：H2：构造简单，没有定制部件。如果转向轴倾斜的背侧的车辆，车辆的行为有点像一个倾斜的三轮车。特别是在狭窄的转弯性能不是很好。在内侧后轮会突然升高。例子：Forelle（w.stiffel jouta）和。我不建议运动的目的，这些车辆的使用。 两前轮，前轮转向，后轮驱动：
评论：K1：倾斜的三轮车，三个轮子和骑手倾斜。复杂的技术，由于其倾角不仅取决于转向角度还是从速度。这车一个优雅的版本是由弗兰克schliewert gebaut了。 两后轮，后轮转向，前轮驱动：
点评：K2：后轮保持垂直。与骑士车上前部倾斜成曲线。有几种选择，其中之一是通过R？二Stolz瑞士。后轴固定在两接头是通过倾斜杆操纵。更高的杠杆上升，更强的是倾斜的影响。当后关节几乎是垂直的，这对应于三轮车建设H2。 两前轮，前轮驱动，前、后轮驱动：
评论：我：我看见一个俄罗斯人用这样的车辆。所有的三轮驱动，悬挂和液压制动器进行。两个前轮转向。被确定为冬季好车辆。箭头所示的运动方向，切向箭头的驱动轮。双箭头显示steeredwheels /轴。沃纳斯蒂费尔 |
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