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当汽车制造商们在3 年前开始抱团推出新型 电动汽车时，他们满心期待掀起一股新的产业热潮。以美国为例奥巴马在2011年国情咨文里也信心满满地预测，到2015 年，将至少有一百万辆电动汽车行驶在美国的道路上。 当然了，现实要比业界的乐观预期骨感。 尽管有很多优惠折扣和售后退税政策，但2013 年整年，美国的汽车制造商只卖出了不到十万辆电动汽车；到2014 年，特斯拉虽然是个很热的话题，但可以肯定2015 年时美国的路上应该不会有一百万辆电动汽车。 相比之下，混合动力汽车倒是真正迎来了春 天，这又是另一个完全不同的故事了。美国消费者在2013 年里，购买了近60 万辆能够在汽油发动机和电力发动机间自由切换的混动汽车。虽然外界普遍相信电动汽车更绿色、节能，外形也更炫酷，但混合动力已经悄悄成为美国汽车市场的主流之一。 如今，美国市场上已经有超过40 款常规混合动力汽车可供选择，从丰田、福特这样的大众市场厂商到宝马和奔驰等高端汽车品 牌，都推出了自己的混合动力车型。这些混动汽车在美国汽车市场觅得了自己的地盘，而其中的丰田普锐斯更是以混动汽车的身份跻身美国最畅销车型TOP10。 与此同时，汽车制造商们只推出了寥寥十几款电动汽车，其中还有一部分需要用汽油发动机为动力系统提供辅助。当然了，未来会有更多的纯电动汽车进入市场。 产业分析师们认为，现在绝大部分汽车消费者已经完全接受了混合动力车型， 未来这些汽车的销量还会有巨大的爬 升。汽车研究网站Edmunds.com 的节能 汽车板块编辑约翰·欧戴尔表示：“常规的混合动力汽车已经进入主流消费市场了，你可以预见未来所有人都有可能买这种车。” 人们对于混动汽车的狂热出于很多原因。首先混动汽车的价格比纯电动汽车便宜；其次混合动力不像纯电力那样会有一个最大里程的限制；最后，纯电动 汽车技术虽然看起来很美，但它们的耐用性在现实的驾驶条件下被证明并非想象中的那么可靠。 Pandian Athirajan 就是最近皈依混动 汽车的信徒之一，他是I.B.M 的一个产 品经理，住在德州的奥斯丁。过去几年 里他都在考虑换新车的事，最近他终于 下定决心买一辆混动版凯美瑞。 Athirajan 坦承他买凯美瑞是因为这个车型节油而且排放更低，此外，丰田从 2000 年就开始推广的混动系统也是吸引他的因素之一。“我想买一辆第三代 混动汽车，过去的一些问题现在都有了 很好的解决方案。” 对许多消费者来说，在混动还是纯电动的问题上，价格一直以来都是最大的决定性因素，尽管美国政府出台了政策，对购买纯电动汽车的消费者提供7500 美元的退税优惠。举个例子，普通汽油发动机版的福特Fusion 轿车的售价是21900 美元，常规混动版Fusion 的售价是26200 美元，两 者差别不大；而纯电版Fusion 售价则高达 38700 美元。面对市场对纯电动汽车的冷 淡态度，汽车制造商们不得不下调售价以 刺激销量。福特最近就将纯电版福克斯的 售价下调了4000 美元。 此外，汽车销售商们还有一场艰难的战斗， 他们必须打消消费者对纯电动汽车最大里程限制和充电时间太长的顾虑。而这正是 Athirajan 选择混动汽车的原因之一。虽然他居住的街区已经有了好几个公共充电站， 包括他家附近的沃尔玛，但Athirajan 每 两个月就要驱车近500 公里去休斯敦看望他的女儿和外孙，纯电动汽车目前还无法 满足他的需求。 Athirajan 表示在未来3 到4 年里他可能会开始考虑买一辆纯电动汽车，但至少目前，他认为厂商还需要努力让这项技术变得更加成熟。他坦言4 到6 小时的充 电时间对他来说太长了。“现在大部分纯电动汽车每开个150 到200 公里就要开始考虑充电问题。对于短途旅行来说这没什么问题，但对于长途旅行和购物来说是个问题；而且，对我这种时不时要去趟休斯敦的人来说，这简直要命，基本上是不可接受的。” 另一方面，尽管市场反应相对冷淡，但汽车制造商们还是会继续推出更多的纯电 动汽车。这其中一个重要原因是美国联邦政府正在制定更严格的清洁能源政策， 包括要求所有汽车公司到2025 年将汽车的平均油耗降低到每百公里4 升，差不多只有现在平均油耗的一半。 在加利福尼亚州，这种政策压力更加明显，加州政府出台了一个“零排放汽车” 政策，以鼓励纯电动车的销售，减少汽 车排放。菲亚特集团控股的克莱斯勒汽车公司去年就开始销售一种Fiat 500 小型电动车，以适应加州政府的要求。菲亚特集团CEO 塞尔吉奥·马尔乔内发表了罕见的公开声明，表示菲亚特集团非常愿意帮助政府达成推广纯电动汽车的计划，哪怕为此集团利润将会缩水。
许多分析师相信，虽然现在更加严格的排放和能源标准还没有正式执行，但汽车制造商出于远期规划考虑，将会进一 3,000,000 5,000,000 超过2,000,000 100,000 80% 300bhp 100,000 1,000 丰田已经在全世界售出了超过 500 万辆混合动力汽车 丰田的混合动力电池平均替 代10 万英里的汽油消耗 Toyota Motor Corporation 在日本超级 GT 系列赛中推出了一辆300bhp 的改装普锐斯 丰田在北美市场销售的混合动力汽车已 经超过200 万辆，这个数字每年还在猛增 丰田的新能源车型中销量最好的包括Camry Hybrid、Prius、Prius Plug-in、Prius +、Yaris Hybrid、Auris Hybrid 等十几款车型 凯美瑞·尊瑞在ECO 模式下，会抑制加速踏板的响应，减少空调功耗，使油耗最小化。在减速或者制动时，发动机会将多余的动能转为 为电能，为HEV 蓄电池充电。相比同排量的汽油版车型，节油率高达 32%，二氧化碳排放量减少了近32%，符合欧5 标准。 从1997 年至今，丰田已经在全球售出了超过300 万辆普锐斯2012 年全球售出的混合动力汽车有80% 是丰田生产的 22 位奥斯卡最佳演员奖获得者的座驾是普锐斯 2 次获得日本年度最佳车型大奖第一代和第三代普锐斯都赢得了这项殊荣 凯美瑞·尊瑞 最大里程数 约1226公里凯美瑞·尊瑞在时速50 公里以下时可以开启EV 纯 电动模式凯美瑞·尊瑞可回收利用率高达95%，材料的再利用率高达85% 凯美瑞·尊瑞的阻力系数值只有0.28， 是同类汽车中最优秀的车型之一关于凯美瑞的一些绿色知识 丰田的混合动力热潮 Toyota Hybrid Synergy Drive 步加大电动汽车的推广力度。欧戴尔表 示：“或许现在对他们来说，在持续研发混合动力车型的同时，把纯电动汽车的 研发日程提到最高优先级才是正事。” 总的来说，如今主要的汽车公司都已经在新能源汽车上投入了大量的研发资源。 福特公司仅在纯电动汽车的零件上就花掉了4 亿美元研发费用，它还在如何提高电池容量上面下了很多功夫。通用汽车公司将雪佛兰Volt 作为它最重要的纯电动车型，不过目前来看市场接受度还非常低。为此通用不得不降低了Volt 的产量，并将售价下调了4000 美元，以刺激消费者的购买欲望。日产也推出了自己 的纯电动汽车Leaf。日产的发言人Brian Brockman 在采访中对这款车型充满了野心：“日产目前的首要任务是将Leaf 打造成市场上 第一款大规模生产、价格优惠的零排放汽车。” 在混合动力汽车大行其道的同时，消费者对纯电动汽车不冷不热的接受态度难免让人失望，不过部分分析师乐观地认为这是消费者在面对新科技典型的试探心理。 目前丰田的普锐斯和混动版凯美瑞是北美市场 上卖得最好的混动汽车。几年前的“召回门”事 件后，这两款车型成了丰田重回北美市场的重要战略武器，丰田2011年推出混动版凯美瑞后， 大众反应非常热烈，这款一直以来极受欢迎的 汽车很快就和普锐斯共同主宰了美国的混合动力汽车市场（普锐斯有3 个混动版本，以及一款纯电动版本）。如今混动版凯美瑞和普锐斯在美国所有混合动力车型的销售量中已经占据了超过一半的市场份额。 丰田的发言人Jana Hartline 表示：“凯美瑞的成 功并非偶然，过去有许多人对混合动力汽车怀有 偏见，但我们相信消费者很快就会明白这种技术是对他们有更大益处的。现在一切都很简单了， 混动汽车相比常规汽车没有任何妥协之处。你要做的就是坐进去，点火，然后开走它。”丰田计划到2015 年时，将混合动力车型增加到18 款， 包括一些新车型和经典车型的混合动力版本。 David Blum 是一个住在加州艾尔辛诺湖区的平面设计师，他上个月买了一辆混动版凯美瑞，换掉了原来那辆2005 年买的普通版凯美瑞。一开始他只是因为政府有很好的激励政策，包括退税和进入某些州道的许可标识。 “我最开始老担心混动凯美瑞的电力会不够用， 不过后来我发现几乎不怎么需要切换到汽油引 擎。现在这辆车百公里耗油只有5 升，真是太棒了。” Blum 坦言他不会考虑买一辆纯电动汽车，因为价格太高，而且他还得在自己院子里装一个充电 桩，太麻烦。“至少目前来看，我还没发现纯电 动汽车的性价比达到我的要求，而且行驶里程限制一定会让我抓狂的。”
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