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电控柴油机用压力类传感器主要包括共轨压力传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器（个别车型用）等。 一、共轨压力传感器（RPS）检修 该传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。 1.共轨压力传感器的工作原理 共轨压力传感器安装在共轨上，Bosch、Delphi、Denso共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。下面以长城车GW2.8TC型柴油机（Bosch共轨系统）为例分析。 共轨压力传感器的安装位置如图1所示。 图1 共轨及共轨压力传感器
共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。 燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）别安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路（图2所示）。 图2 共轨压力传感器结构示意图及内部电路图 共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0～70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5～4.5V。 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。 2.共轨压力传感器的检测 如图3所示，共轨压力传感器为压敏效应式，有三个接线端子，RPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信号线、3＃端子为电源线（5V）。 图3 GW2.8TC型柴油机RPS与ECU的电路连接
（1）外线路检查。参考图3，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。
（3）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 Mpa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。 实测的数据流（部分）如表1所示。 表1 实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压数据流(部分) 3.失效模式分析 当共轨压力传感器失效（例如，拔掉RPS插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统） 当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。 故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。
（2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Limp Home）。 当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施： ①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192； ②控制器将加大高压泵的供油量； ③燃油压力超高、限压阀被冲开； ④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar左右）； ⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。 ⑥关闭点火开关后，燃压力泄放阀关闭，恢复正常； ⑦如发动机起动过程中已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。
（3）玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统 当共轨压力传感器失效（丢失）时，发动机无法起动及运行。会产生下列相关的故障码：P0192、 P0193。 当共轨压力传感器失效（漂移）时，发动机功率不足（减扭矩模式）。会产生下列相关的故障码：P11912、P1192、P1193。
二、增压压力（进气压力）传感器检修 1.增压压力传感器的工作原理 增压压力传感器的作用是检测进气压力，ECU进行进气流量计算，用于喷油控制。 电控柴油机几乎普遍安装了废气涡轮增压器，为了精确测量进气量，设置了增压压力传感器，它位于增压器后的进气管上，有的柴油机增压压力传感器集成了进气温度传感器，而有的柴油机增压压力传感器与进气温度传感器分开，如图4所示。 图4 增压压力传感器的安装位置 增压压力传感器的工作原理如图5所示，进气歧管内的进气压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值发生改变，惠斯顿电桥失去平衡，经硅芯片上的电路处理后，形成与进气压力成线性的电压信号。 图5 增压压力传感器的工作原理示意图
2. 增压压力传感器失效模式分析 （1）Bosch共轨系统 ①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，发动机动力下降、转速受限； ②故障灯亮； ③信号丢失时，会产生P0237、P0238故障码； ④压力信号漂移，会产生P0236的故障码。
（2）Delphi共轨系统 ①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，对驾驶性能没有明显的影响，但经济型会受影响； ②故障灯亮； ③信号丢失时，会产生P0107、P0108故障码； ④压力信号漂移，会产生P0106、P0109的故障码。
（3）单体泵系统 ①当增压压力传感器失效时，用固定的压力值代替，发动机动力下降； ②故障灯亮。
三、大气压力传感器检修 大气压力传感器用于检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。 大气压力传感器集成在ECU内，其允许的测量误差为±3 kPa，在海平面上大气压力设定值为100kPa，相应的大气压力传感器的信号电压为4 V左右。 大气压力传感器位于ECU内，从外面无法检测，但可以用用故障诊断仪读数据流，有关大气压力传感器的数据流一般有2个：“大气压力”、 “大气压力传感器输出电压值”。 在海平面上，“大气压力”设定值为1000 hPa，相应的“大气压力传感器输出电压值”为4V左右。 大气压力传感器失效时，对柴油机性能略有影响。
四、机油压力传感器（较少车型采用）检修 机油压力传感器用于实时检测机油压力，一般与机油温度传感器集成在一起。 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机采用了机油压力传感器，如图6所示。 图6 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机的机油压力传感（含机油温度）
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