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每个城市是怎样取舍这两种不同的施工方式的？ 【Viking的回答(14票)】: 好不容易在知乎上见到这样的问题。 作为一个从事轨道交通工作若干年的理工屌丝，果断关注这问题，也好在知乎上刷一下存在。 首先巴卫的回答，从工程技术层面考虑，工程原理和逻辑方向是对的。 其次，作为一个工程建设者，本人认为抛开了工程背景所作的判断，是不完整、不科学、不严谨的。因此，在回答这个问题之前，再次复习了一次工程策划相关的书。 回到问题本身，从工程技术上分析，单线单洞的开挖面积大，开挖时间长，支护结构跨度大，所以对地层的要求高；而双洞双线侧是将一个大洞分解成两个小洞，每个小洞的开挖面积小，开挖快，封闭快，支护的受力也相对小，主要是指弯矩。因此，地层好的时候，选择单洞双线，地层差的时间，选择双洞双线。 下面，让我们将视野再提高一层面————成本。 成本除了直接花在隧道的人工，材料，机械之外，还有很多看不见的成本。安全是需要成本；质量需要成本，同样，时间也是一项成本。这时，我们工程决策就不能只考虑地层了。需要综合地分析。 简单举一个例子，地铁线路正上方是一片林地，或者是一片建筑物，后者的安全风险明显比较大，需要考虑更保守更安全的工法和工艺；再如，地铁的隧道只考虑列车运行，或者还要考虑人防功能，抗灾或者战备的功能，这样的要求不一样，选择的工法也不同。 最后从时间考虑，目前世界最先进，也是国内最流行的盾构法工艺，当然会比传统的新奥法快得多，时间大量缩短。但是盾构法做出来的是正圆隧道，开挖面积与直径成平方关系，直径增加一倍，面积就是原来的4倍，那么投入的材料成本当然大得多了。 以上只是比较容易理解的几个小例子，在此后面还有非常多要考虑的因素，如资金流，地方环境，当地工人整体施工水平等。每个城市的地铁建设，在策划前都会经过一个严谨的过程，才会得出综合成本最优的方案。 当然，必须承认到目前为止，建设过程还是会表现出来这样那样的问题，距离先进水平还有很远的路。除了体制上的因素，作为工程技术人员，在实践中磨练，积累素材和案例，才是应有的态度。 【巴卫的回答(1票)】: 地层差，就双线双洞；地层好，就双线单洞。 双线双洞断面小，施工难度大，成本高。 原文地址:知乎 |
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