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来日本的人会发现，日本大街上跑得最多的，不是A0级小车，也不是紧凑级，更不是B级，而是在国内几乎见不到“轻自动车”。日本的轻自动车有非常明显的标志：车牌是黄底黑字（一般普通车是白底绿字）。 图1.日本街头随处可见的轻自动车 日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油发动机仅有0.66L。 图2.日本本土吉姆尼 1、日本轻自动车所占比例 为什么说在日本销量最大的是轻自动车了？请看下面2014年3月日本轻自动车所占比例图。 图3.日本各县轻自动车所占比例 截止2014年3月，日本全国轻自动车的保有比例为37.9%。其中，保有比例最低的北海道为30.7%，虽然比例最，但北海道低轻自动车的保有台数却居全日本第4位（毕竟面积大）。保有比例最高的冲绳，轻自动车占 55.3%。此外，全日本有10个县的轻自动车保有比例都超过了50%。 北海道的轻自动车保有比例低，主要原因是因为冬季时间太长（相当于中国东北），雪地路面不适合排量不到660cc的轻自动车运行。而东京、大阪附近这两个日本最大的经济圈，轻自动车保有比例也只有30%左右。原因在于轻自动车对有钱的富裕阶层吸引力还是很小。 2、什么样的车算轻自动车 汽车厂家要宣称自己造的是轻自动车，必须满足日本政府关于轻自动车定义的规定。轻自动车的必要条件： 全长 3,400mm以下，全宽 1,480mm以下，全高 2,000mm以下； 排气量660cc以下； 定员 4人以下； 载货重量350kg以下。 超出以上任何一个条件，都不能作为轻自动车登记，只能作为普通车登记。像下面的两种配制的进口Smart，因为排量超限，后面一辆悬挂白色车车牌（普通车），而前面小排量的Smart可挂黄色车牌（轻自动车）。 图4.轻自动车Smart 虽然轻自动车挂的是黄色号牌，但是，在日常使用上和挂白色号牌的普通汽车没有任何区别。同样可以上高速，同样可以进首都。 3、为什么在日本轻自动车大受欢迎 第一个原因就是价格，不光是车辆本身的价格，与车辆相关的各种税、保险、年检等都要便宜很多。轻自动车的价格主要集中在80万到150万日元这个区间（相当于5万到9万人民币）。而最便宜的1.3L乞丐版飞度也要130多万日元。日本刚毕业本科生的平均工资为20多万日元/月，也就是说全款购车也只要半年工资。 第二个原因是因为轻自动车车身小易操作，日本的道路大多非常狭窄，尤其是在居民区，对于家庭主妇和老人来说，又便宜又好开的代步车才是最实用的。同时日本多山地，即使高速公路限速也在100km/h，因此，小排量的轻车应付日常驾驶完全没问题。 第三个原因是燃油经济性好。厂家公布的最大值为3L/百公里，实测百公里油耗也就5L左右。如下图，日本某网站公布的油耗，第一名的斯巴鲁实测油耗24.47km/L，第二名为铃木，第三名为大发。 图5.轻自动车油耗排名 第四个原因，也可能是日本独有的原因。日本家庭通常是丈夫上班养活全家，老婆则在家带孩子。丈夫上班把车开走后，家里一大堆活要做，没车的主妇很不方便。因此，便宜好开的轻车成了家庭第二辆车的首选。（顺便说一句，日本家庭第一辆车MPV往往是首选） 图6.日本家庭车 4、日本轻自动车的发展历程 黎明期：1949年7月，日本运输省发布车辆规则，将车分为轻自动车、小型自动车、一般自动车和特殊自动车。规定轻自动车长2.8m、宽1m、高2m，4冲程发动机排量150cc以下。1950年7月，规定长3m、宽1.3m、高2m，4冲程发动机排量300cc以下。 普及前夜：1951年8月，将4冲程发动机排量限制提高360cc。当时，位于名古屋的中野自动车工业生产了日本第一辆四轮轻自动车（名字叫：オートサンダル，总共卖了200台）。 大厂参与：1955年，铃木的スズライト开卖。1958年，斯巴鲁的360开卖产，此后的12年间斯巴鲁360卖了39万多台，算是最先取得成功的车型。 图7.铃木的スズライト 图8.斯巴鲁360 黄金时期：1976年1月，新规规定轻车长3.20m、宽1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期间大发、铃木、本田都推出了畅销车型。 图9.铃木Alto（国内叫奥拓） 图10.本田Today
图11.大发Mira 现代：1990年1月，新规规定长3.30m、宽1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，长度放宽到3.40m，宽度放宽到1.48m。 （注：以上内容参考维基百科） 5、安全性 小型车的安全性一直是一个很难回避的话题。轻车的发展过程中也一样，由于车身结构和成本控制的原因，日本轻自动车的安全性在上世纪90年代越来越受到日本社会的关注。1998年10月，日本政府出台法规，要求轻自动车必须采取和普通车相同的碰撞安全标准。 2013年，本田的轻自动车N-WGN获得日本JNCAP五星评价。得分甚至超过了飞度和高尔夫。这也是轻自动车首次获得JNCAP五星评价。
图12.获得JNCAP五星的本田N-WGN 即使小型车安全性不如大中型车，但其在日本仍受欢迎。笔直认为大概有以下几个原因。 一是，日本多山地，城市道路狭窄，高速限速仅100km。这些条件自然的抑制了开快车的心情。同时，道路虽然狭窄，但是路面维护比较好，日常行程不用担心。 二是，日本人开车素养比较高。系安全带、过十字路口必须减速、看到行人必须让行、遇行人和对向车关远光，已成为开车人的基本素养。 三是，日本汽车文化相对成熟，作为“买菜车”，驾驶者知道开轻车的目的就是“买菜”。同时，“买车就是买面子”的消费观比国内要少很多。当人人都买得起车的时候，人们反而在乎的是他的功能和实用性。轻车之于日本，更相当于电瓶车之于中国。 6、目前主流的日本轻自动车 下图为日本全国轻自动车协会公布的2014年8月份日本轻自动车销量。从上往下分别是铃木、大发、三菱、斯巴鲁、本田、马自达、日产、丰田。销量最好的是专注于做小型车的铃木和大发，只可惜，这两家车厂也只能在日本市场叱咤风云了。
图13.2014年8月份日本轻自动车销量 2014年8月份日本轻自动车销量前3的轻自动车车型如下：分别为大发的タント（1.7万台），日产的デイズ（1.48万台），本田的NBOX（1.46万台）。
图14.2014年7月份日本销量前3的轻自动车车型
图16.日产デイズ
图17.本田NBOX 结语： 轻车文化似乎是日本特有的。价格便宜，空间大，车小易驾驶，用车成本低，等各种优点，使得他在岛国受到很多人的欢迎。 中国其实也有类似轻车的产品——面包车。但无论从设计到定位，面包车都只能在三四线城市才有市场。同时，自主品牌紧凑级车的价格越拉越低，使得类似这类轻车在国内很难找到自己的定位与市场。 很多车厂发布新车时，往往都会说“中国国情”之类的，以前往往觉得是加价简配的代名词。其实认真想来，不同国家的确有着自己的文化和“偏见”。 来日本的人会发现，日本大街上跑得最多的，不是A0级小车，也不是紧凑级，更不是B级，而是在国内几乎见不到“轻自动车”。日本的轻自动车有非常明显的标志：车牌是黄底黑字（一般普通车是白底绿字）。
图1.日本街头随处可见的轻自动车 日本本土的吉姆尼，最常配置的柴油发动机仅有0.66L。
图2.日本本土吉姆尼 1、日本轻自动车所占比例 为什么说在日本销量最大的是轻自动车了？请看下面2014年3月日本轻自动车所占比例图。
图3.日本各县轻自动车所占比例 截止2014年3月，日本全国轻自动车的保有比例为37.9%。其中，保有比例最低的北海道为30.7%，虽然比例最，但北海道低轻自动车的保有台数却居全日本第4位（毕竟面积大）。保有比例最高的冲绳，轻自动车占 55.3%。此外，全日本有10个县的轻自动车保有比例都超过了50%。 北海道的轻自动车保有比例低，主要原因是因为冬季时间太长（相当于中国东北），雪地路面不适合排量不到660cc的轻自动车运行。而东京、大阪附近这两个日本最大的经济圈，轻自动车保有比例也只有30%左右。原因在于轻自动车对有钱的富裕阶层吸引力还是很小。 2、什么样的车算轻自动车 汽车厂家要宣称自己造的是轻自动车，必须满足日本政府关于轻自动车定义的规定。轻自动车的必要条件： 全长 3,400mm以下，全宽 1,480mm以下，全高 2,000mm以下； 排气量660cc以下； 定员 4人以下； 载货重量350kg以下。 超出以上任何一个条件，都不能作为轻自动车登记，只能作为普通车登记。像下面的两种配制的进口Smart，因为排量超限，后面一辆悬挂白色车车牌（普通车），而前面小排量的Smart可挂黄色车牌（轻自动车）。
图4.轻自动车Smart 虽然轻自动车挂的是黄色号牌，但是，在日常使用上和挂白色号牌的普通汽车没有任何区别。同样可以上高速，同样可以进首都。 3、为什么在日本轻自动车大受欢迎 第一个原因就是价格，不光是车辆本身的价格，与车辆相关的各种税、保险、年检等都要便宜很多。轻自动车的价格主要集中在80万到150万日元这个区间（相当于5万到9万人民币）。而最便宜的1.3L乞丐版飞度也要130多万日元。日本刚毕业本科生的平均工资为20多万日元/月，也就是说全款购车也只要半年工资。 第二个原因是因为轻自动车车身小易操作，日本的道路大多非常狭窄，尤其是在居民区，对于家庭主妇和老人来说，又便宜又好开的代步车才是最实用的。同时日本多山地，即使高速公路限速也在100km/h，因此，小排量的轻车应付日常驾驶完全没问题。 第三个原因是燃油经济性好。厂家公布的最大值为3L/百公里，实测百公里油耗也就5L左右。如下图，日本某网站公布的油耗，第一名的斯巴鲁实测油耗24.47km/L，第二名为铃木，第三名为大发。
图5.轻自动车油耗排名 第四个原因，也可能是日本独有的原因。日本家庭通常是丈夫上班养活全家，老婆则在家带孩子。丈夫上班把车开走后，家里一大堆活要做，没车的主妇很不方便。因此，便宜好开的轻车成了家庭第二辆车的首选。（顺便说一句，日本家庭第一辆车MPV往往是首选）
图6.日本家庭车 4、日本轻自动车的发展历程 黎明期：1949年7月，日本运输省发布车辆规则，将车分为轻自动车、小型自动车、一般自动车和特殊自动车。规定轻自动车长2.8m、宽1m、高2m，4冲程发动机排量150cc以下。1950年7月，规定长3m、宽1.3m、高2m，4冲程发动机排量300cc以下。 普及前夜：1951年8月，将4冲程发动机排量限制提高360cc。当时，位于名古屋的中野自动车工业生产了日本第一辆四轮轻自动车（名字叫：オートサンダル，总共卖了200台）。 大厂参与：1955年，铃木的スズライト开卖。1958年，斯巴鲁的360开卖产，此后的12年间斯巴鲁360卖了39万多台，算是最先取得成功的车型。
图7.铃木的スズライト
图8.斯巴鲁360 黄金时期：1976年1月，新规规定轻车长3.20m、宽1.40m、高2.00m以下，排量550cc以下。期间大发、铃木、本田都推出了畅销车型。
图9.铃木Alto（国内叫奥拓）
图10.本田Today
图11.大发Mira 现代：1990年1月，新规规定长3.30m、宽1.40m、高2.00m以下，排量660cc以下。1998年，长度放宽到3.40m，宽度放宽到1.48m。 （注：以上内容参考维基百科） 5、安全性 小型车的安全性一直是一个很难回避的话题。轻车的发展过程中也一样，由于车身结构和成本控制的原因，日本轻自动车的安全性在上世纪90年代越来越受到日本社会的关注。1998年10月，日本政府出台法规，要求轻自动车必须采取和普通车相同的碰撞安全标准。 2013年，本田的轻自动车N-WGN获得日本JNCAP五星评价。得分甚至超过了飞度和高尔夫。这也是轻自动车首次获得JNCAP五星评价。
图12.获得JNCAP五星的本田N-WGN 即使小型车安全性不如大中型车，但其在日本仍受欢迎。笔直认为大概有以下几个原因。 一是，日本多山地，城市道路狭窄，高速限速仅100km。这些条件自然的抑制了开快车的心情。同时，道路虽然狭窄，但是路面维护比较好，日常行程不用担心。 二是，日本人开车素养比较高。系安全带、过十字路口必须减速、看到行人必须让行、遇行人和对向车关远光，已成为开车人的基本素养。 三是，日本汽车文化相对成熟，作为“买菜车”，驾驶者知道开轻车的目的就是“买菜”。同时，“买车就是买面子”的消费观比国内要少很多。当人人都买得起车的时候，人们反而在乎的是他的功能和实用性。轻车之于日本，更相当于电瓶车之于中国。 6、目前主流的日本轻自动车 下图为日本全国轻自动车协会公布的2014年8月份日本轻自动车销量。从上往下分别是铃木、大发、三菱、斯巴鲁、本田、马自达、日产、丰田。销量最好的是专注于做小型车的铃木和大发，只可惜，这两家车厂也只能在日本市场叱咤风云了。
图13.2014年8月份日本轻自动车销量 2014年8月份日本轻自动车销量前3的轻自动车车型如下：分别为大发的タント（1.7万台），日产的デイズ（1.48万台），本田的NBOX（1.46万台）。
图14.2014年7月份日本销量前3的轻自动车车型
图16.日产デイズ
图17.本田NBOX 结语： 轻车文化似乎是日本特有的。价格便宜，空间大，车小易驾驶，用车成本低，等各种优点，使得他在岛国受到很多人的欢迎。 中国其实也有类似轻车的产品——面包车。但无论从设计到定位，面包车都只能在三四线城市才有市场。同时，自主品牌紧凑级车的价格越拉越低，使得类似这类轻车在国内很难找到自己的定位与市场。 很多车厂发布新车时，往往都会说“中国国情”之类的，以前往往觉得是加价简配的代名词。其实认真想来，不同国家的确有着自己的文化和“偏见”。 |
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