菲亚特G.55战斗机

简介

　　菲亚特 G.55 射手座是二战期间意大利研制的一种单引擎单座战斗机，1943-1945 年间在意大利皇家空军及意大利国家社会主义空军服役，由菲亚特在都灵的工厂设计并制造。

　　菲亚特 G.55 被认为是 5 系列意大利战斗机中最杰出的一个型号。装备了马力强大的戴姆勒-奔驰 DB605 引擎，这种引擎还装备了可怕的 Re.2005，MC.205 战斗机。1943 年 9 月 8 日后，G.55 在意大利国家社会主义空军短暂的作战服役期间，表现出的坚固性和高速性向世人证明它是一架杰出的高空截击机。在战争的最后一年里意大利北方的空战中，射手座如英国的喷火，美国的野马，P-47，P-38 闪电一样，粉碎了声名卓著的对手，在任何时候 G.55 都是一个非常强劲的对手。

研发

　　1939 年意大利主要飞机制造厂都开始设计新一代战斗机，这些新型战斗机的共同点就是采用水冷直列引擎，抛弃了二战初期意大利战斗机使用星形风冷引擎的传统。这就促使了第一代装备意大利仿造戴姆勒-奔驰 DB601 引擎战斗机的诞生，这些飞机被称为 1/2 系列，其中最为著名的代表就是马基 MC.202 闪电。然而水冷直列引擎的热潮直到 1941 年还没有降温。意大利设计师将他们的注意力转移到新的 DB605 引擎上。菲亚特设计师朱塞佩-加布里奥利在装备 DB601 引擎的 G.50 战斗机试飞时，就开始了构想一种装备 DB605 引擎的新型战斗机。

安装 DB601 引擎的 MC.202

DB605 引擎

　　1942 年 4 月 30 日第一架 G.55 原型机首飞，试飞员瓦伦蒂诺-库斯，G.55 随即表现出良好的机动性和战斗机特性。G.55 的机鼻装备了一门 MG151/20 20mm 机关炮，备弹 200 发，另外还有四挺 12.7mm 布莱达-萨法特机枪，两挺装备在引擎罩上方，另两挺装在引擎罩较低部位，每挺备弹 300 发。这样的布局立刻产生了问题，位于引擎罩较低位置的机枪不论重新装填还是维护都发生了困难，因此在 G.55 后期生产系列型号中，去掉了这两挺机枪，取而代之的是装备在两侧机翼的 MG151/20 20mm 机关炮。

G.55 第二架原型机 MM.492，从这个角度可以看到引擎罩下方的机枪制造

　　1943 年初，盟军的高空轰炸已显示意大利没有适用的高空战斗机。马基 MC.202 系列的作战高度达不到轰炸机一般的飞行高度 8,000 米，而且 MC,202 装备的两挺 12.7mm 机枪对于美国轰炸机来说火力极其贫弱。然而作为 5 系列战斗机的 G.55，由于拥有较大的翼展面积，其高空战斗能力卓越。同样其火力强劲，弹药充足（G.55 机头炮有 250 发 20mm 炮弹，而 Re.2005 只有 120 发），足以击落美国轰炸机。

　　意大利空军发出了 1,800 架 G.55 的订单，后来增加到 2,400 架。其中订购了 34 架 G.55 预生产型，这些飞机基本都作为原型机来使用，存在不同的武器布局。最终只生产了 19 架预生产型，其中 6 架在工厂中按 1 型标准进行了升级。

　　生产型被命名为 1 型，标准军械为 3 门 20mm MG 151/20 机关炮和两挺 12.7mm 布莱达-萨法特机关枪，另外在机翼下增加了两个挂架，每个可以挂载一枚 160kg 炸弹或者 100L 的副油箱。1943 年 9 月 8 日意大利停战时，所有的包括三架原型机在内的 35 架 G.55 都已转移，只有只有一架飞回了南意大利，加入意大利同盟国空军。

G.55 生产型 1 型，编号 MM.91059，隶属 353 中队

　　1944 年夏盟军获得了另一架 G.55，编号 MM.91150，意大利试飞员赛拉菲诺-安格斯蒂尼与一名逃跑的英国皇家空军战俘一起驾机投诚，英国上尉坐在意大利试飞员的膝盖上。这架 G.55 被皇家空军接管后于 1945 年 3 月 17 日送到了英国 Tangmere 的战斗机试飞中心试飞，英军编号 VF204，后来存放在福特仓库，之后就没有了下落。其他的 G.55 加入了意大利国家社会主义空军，这支空军是意大利法西斯政权领导人墨索里尼在德国帮助现建立的。直到现在仍然无法得知究竟有多少 G.55 被德军或者意大利国家社会主义空军取得。大约有 18 架被意大利国家社会主义空军征用，另有 12  到20 架（但是根据一些官方报道 42 架）被德国空军获得。在都灵的菲亚特工厂被德军控制，继续生产了 6 个月直到 1944 年 4 月 25 日工厂被空袭严重破坏（15 架 G.55 被摧毁，还有一些三引擎的 G.12 运输机，BR.20 轰炸机和 CR.42 低空攻击机，这些飞机都是德国空军要求生产的），但是仍然完工了 164 架 G.55，其中 97 架是意大利停战后制造的，并且加入了国家社会主义空军。根据德国控制委员会的建议，G.55 生产被分散到蒙菲拉多等小城市，部件生产被安排到诺瓦拉的 CANSA 和维切利的 AVIA 进行。各部件最终被安排到都灵工厂进行组装，在那里由试飞员瓦伦蒂诺-库斯、罗兰迪、阿格斯蒂尼和卡泰拉进行试飞。G.55 的生产进展非常缓慢，1944 年 9 月德国官方停止了生产。当菲亚特工厂被盟军占领时，总计有 148 架 G.55 已移交意大利国家社会主义空军。当盟军占领工厂时，当时发现有 37 架以上已经完工的 G.55，73 架不同完成度的 G.55 仍在生产线上。

传奇性的 MM.91150 后被改为皇家空军涂装口，这也是原型机和预生产型的特征

　　随后原型机飞往圭多尼亚与被称为 5 系列其他两种战斗机——马基 MC.205 还有雷贾尼 Re.2005 进行对抗试飞。在试飞中 G.55 力压群雄获得第一，赢得了军方的招标。马基 MC.205 虽然在中低空的速度和操控性略胜一筹，但在 8,000 米以上性能迅速下滑，尤其是控制性能。RE.2005 在高空中速度最快，但是结构脆弱。G.55 原型机在 7，000m 高度，满装情况下，飞出了 620km/h 的时速，虽然比预期要慢些，但它牢固的结构、在任何高度下表现出最好水准的操控性和稳定性弥补了这些不足。G.55 飞行员唯一负面评价是起飞时有向左偏航的现象。这一现象可以通过垂尾轻微调整来抵消引擎的扭矩。

战史

　　G.55 家族中首个参加实战的是第三架原型机。1943 年 3 月 21 日，该机配属罗马-切姆平诺基地的第 51 联队第 20 大队，用于实战评估。5 月 G.55 随该大队前往卡波泰拉，6 月 5 日，G.55 在卡利亚里上空迎来了第一次实战考验，截击同盟国轰炸撒丁岛的机群。随后有两架预生产型 G.55 分别于 1943 年 4 月 10 日和 5 月首飞，6 月初到 8 月，它们被分配到翁布里亚，佛林格诺基地的 353 中队，期间该部队又调入了 9 架 G.55。6 月，第一架 G.55 1 型分配给了佩鲁贾附近佛林格诺基地的 51 联队，但在 7 月，该联队的 11 架 G.55 被转移给 353 中队，后者已经接收了一些预生产型 G.55，用于罗马-切姆平诺南方空域的作战。353 中队的指挥官是 Egeo Pittoni 上尉，参加过多次截击美国轰炸机编队的任务，后来罗马宣布为“不设防城市”，该中队停止了飞行任务。

　　8 月 27 日 351 中队和 352 中队离开了撒丁岛，抵达佛林格诺换装 G.55。但直到 9 月 8 日 G.55 仍未送达。9 月的第一个星期，托里诺-米拉菲奥里基地的 153 大队 372 中队接收了 12 架 G.55 已经配属。到1943 年 9 月 8 日停战日，意大利空军已获得了 35 架 G.55。其中只有一架飞往意大利南部，向盟军投降。德国空军和意大利国家社会主义共和国空军获得 G.55 的具体日期仍然不明。国家社会主义共和国空军大约获得 18 架，德国空军获得另 12-20 架甚至 42 架（根据某些记录）。G.55 进入国家社会主义共和国空军服役后，G.55 的订单达到了 500 架，其中 300 架是 1 型，另 200 架是 2 型，这些飞机装备了 5 门 20mm MG151/20 机关炮，没有装备机枪。只交付 148 架给国家社会主义共和国空军，由于 G.55 的生产数量不足，意大利人只好用 Bf 109G 系列战斗机装备部队，由于生产的取消，G.55 变得极其稀少。

意大利国家社会主义共和国空军的 G.55

　　意大利共和国空军拥有两个战斗机大队，第一大队在 1943 年 12 月到 1944 年 5 月装备了马基 MC.205 战斗机，到 1944 年 6 月换装 G.55 1 型战斗机，直到 1944 年 12 月装备 Bf 109G。第二大队主要装备 G.55，其中在 1943 年 12 月至 1944 年 8 月期间有 70 架服役，之后逐渐被 Bf 109G 所取代。

　　意大利共和国空军第一支装备 G.55 的单位是 Montefusco 中队，时间是 1943 年 12 月，这些飞机一直在皮埃蒙得地区作战直到 1944 年 3 月 29 日，之后这支部队被编入第一大队，转移到威尼托。第二大队拥有三支中队（Gigi Tre Osei 中队，Diavoli Rossi 中队，Gamba di Ferro 中队），1944 年 4 月前在米兰到瓦雷泽地区作战，然后被转移到帕尔马和帕维亚地区，然后再次被部署到布雷西亚和维罗纳。德国对 G.55 的兴趣

　　1942 年 12 月意大利空军与德国空军根据技术协定在德国 Rechlin 测试了一些德国飞机。这次测试是轴心国空军飞机生产标准化的一个组成部分。同时一些德国军官参观了圭多尼亚，在那里他们对于 5 系列战斗机的表现尤其注意。12 月 9 日，德国空军举行会议讨论了意大利的 5 系列战斗机，这引起了赫尔曼-戈林的兴趣。1943 年 2 月，德国派出一个试飞委员会到意大利评估意大利飞机性能。委员会由 Oberst Petersen 领导，全部由德国空军军官和飞行员，技术人员组成，其中包括 Flugbaumeister Malz。德国人同样也带来了他们的几架新飞机，一架 Fw 190A-5 和一架 Bf 109G-4，用于在狗斗中直接对比。

　　试飞于 1943 年 2 月 20 日开始。德国委员会对 G.55 的印象尤其深刻。总体上，所有的 5 系列战斗机在低空的表现都非常出色，但是在高空 G.55 的速度和爬升性能、卓越的操控性均与德国对手不相上下。对于 G.55，德国委员会最终的评价是“卓越 excellent”，对于 Re.2005 的评价是“较好 good”，对于 MC.205 的评价“一般 average”。Oberst Petersen 将 G.55 定义为“轴心国最好的战斗机”，立刻向格林发报。在听取了 Petersen，Milch 和 Galland 的推荐后，戈林在 1943 年 2 月 22 日召开会议，同意在德国生产 G.55。

DB603 发动机

　　德国人的兴趣一部分来自于良好的试飞结果，另外还来自于他们在 G.55 和 Re.2005 上所看到的发展潜力，尤其是 更大更重的 G.55，被认为是新型 DB603 引擎的极好候选人，这种引擎对于 Bf 109 系列的机体来说太大了。另外意大利人与 1943 年 3 月和 5 月在德国柏林和 Rechlin 也进行了参观。G.55 再次在由 Milch 安排在 Rechlin 进行试飞。加布里埃利和其他菲亚特人员也应邀参观德国的飞机工厂，并且参与飞机改进的讨论。德国人构想的 G.55/2 型拥有 DB603 引擎，5 门 20mm 机关炮和增压驾驶舱。由于建议在机翼内安装 20mm 机炮，使得每侧机翼内只能安装一门机炮，这也促使 G.55/1 型最终形态的产生，当 DB603 引擎成功安装后，这架用于试飞的飞机就成为了 G.56 的原型机。由于德国对于 G.55 的持久热情，德国空军接收了三架已完成的 G.55 机体（MM 91064-65-66)用于评估，并测试 DB603 引擎安装后情况，以及测试德国产机械安装由意大利生产的 DB605 引擎后的情况。其中两架 G.55 仍然留在都灵意大利飞机厂，在那里测试德国产和意大利产引擎，用于研究制定改进和修改生产工艺方案。后来这两架飞机改装为 1 型并移交意大利共和国空军。第三架被运到了 Rechlin，用于在德国的测试和试验。DB603 引擎被用于制造 G.56 原型机。

安装了 DB603 引擎的 G.56 原型机

　　德国人对于 G.55 的热情在意大利停战后仍然很高：1943 年 10 月，Kurt Tank 在 Rechlin 亲自驾驶 G.55，对该机高度评价后在都灵讨论 G.55 的生产问题。然而时局和并不乐观的生产流程成为了德国生产 G.55 的主要问题，这些问题使德国空军逐渐放弃 G.55。起初生产 G.55 需要大约 15,000 个工时，即使这一标准经评估后可降低到 9,000 小时，但德国工厂却能用 5,000 小时生产一架 Bf 109。DB603 最终安装在 Tank 自己的 Ta 152C 中。鱼雷战斗机

　　伴随着战争初期的一系列胜利，意大利空军的三引擎马歇蒂 SM.79 食雀鹰中型鱼雷轰炸机在地中海对盟国船只造成了重大损失。1942 年后期，面临着盟军战斗机和对空防御的不断升级，食雀鹰已显得老态龙钟。这导致了军方上层探索使用战斗机进行鱼雷攻击的设想。一从意大利海岸起飞的战斗机的航程为 300-400 公里，这将使得意大利战斗机能够携带鱼雷做高速攻击，并且避开敌军的战斗机，甚至在抛掉鱼雷后与敌机格斗。

　　菲亚特受命研制一种 G.55 的变型机，用于携带 680 公斤“白头”鱼雷，这是一种较短但复杂的鱼雷，这种鱼雷曾是 SM.79 食雀鹰的标准装备。但是随着一种以鱼雷挂载能力为设计标准的新型 G.57 的研发，G.55 的鱼雷挂载的工作被搁置了。

　　后来随着 G.57 项目的流产，意大利空军对于 SM.79 替代机型的需求不断上涨，于是意大利工程师们再次担负起将 G.55 改装成鱼雷战斗机角色的任务。一架 G.55（MM.91086）被改装后能挂载一枚 920 公斤，5.46 米长鱼雷。它位于机腹下的发动机液冷散热器被一分为二，以便在中间开出一个 90cm 长的狭缝，在狭缝内安装了两个挂架，用于携带鱼雷。同时延长了尾轮支柱并安装了加固减震器，尾轮前方还增加了一个防护筒。去除两挺布莱达-萨法特 12.7mm 机枪被，只余三门 20mm 机关炮作为固定武备，飞机重量为 2,600-4,100 公斤。

　　这种变型机被命名为 G.55S 型，于 1944 年 8 月试飞，并于 1945 年 1 月顺利完成试验。虽然增加了笨重的鱼雷负载，但是它的性能依然良好，操控也尚可。意大利空军下达了 10 架预生产型任务，整个 S 型订单为 100 架，但是随着战争的结束，订单也取消了。G.55S 的原型机留存到战争结束，后来被改装回 1 型标准，并成为战后移交给新组建的意大利空军的第一架 G.55 战斗机。

G.55S 型鱼雷战斗机

向埃及出口的 G.55 战斗机

G.55 家族侧面图