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这架C.202的早期型号在利比亚沙漠上空战斗巡逻，仍然涂刷着欧洲战场上的伪装色。 
作为有史以来制造的最优雅的飞机之一，四架中期生产型Macchi C.202在利比亚西部沙漠的中列队摆拍。这些战斗机正等待紧急起飞，飞行员的降落伞放在翼尖上，座椅安全带挂在驾驶舱边缘。 简介 20世纪30年代后半期，当一场新的战争在欧洲的地平线上出现时，意大利空军的航空技术部发现自己被严重的问题所困扰。长期以来，意大利空军一直认为自己是历史上最伟大的战争机器之一，与英国和法国作战的前景迫使意大利空军正视其弱点。意大利航空业保持着高度和距离的世界纪录，直到1939年，速度也是如此。在1931年的一次演习中，拼凑了超过800架飞机，而当时许多其他主要国家的空军部队都无法声称拥有接近这个数量。从1936年到1939年，意大利的战斗机和轰炸机在西班牙的天空中取得了巨大的成功（尽管面对的是二流的对手）。所有这些导致了意大利空军对自己装备的虚假的满意感，CR.32双翼战斗机（相当于霍克-'狂怒’Fury或柯蒂斯P-6E）和三引擎轰炸机，如SM.79和SM.81（与Ju52相同的年份），这种满意感现在因为意识到其他空军正在换装更优越的飞机而消失殆尽。1939年，一系列更现代的战斗机开始运抵意大利空军，但它们很难达到世界标准。菲亚特CR.42和G.50以及马基C.200都是由800马力的菲亚特A74 R.C.38风冷星形发动机驱动。所有这些机型在推出时几乎都已经过时了。在整个30年代末，航空技术的进步非常迅速，特别是在德国和英国。这在进入这些国家服役的新一代战斗机--Bf109和 "喷火 "中表现得最为明显。与意大利的 "新 "战斗机相比，这些战斗机是由直列式水冷发动机驱动的，这使得战斗机更流线型成为可能，并提供比当时可用的星形发动机更大的功率。墨索里尼清醒地认识到，按照世界标准，意大利空军已经严重过时，他迫使空军参谋长辞职，并任命了新的参谋长弗朗西斯科-普里科洛。菲亚特已经在本国设计的直列式发动机（A38）上工作了两年，但没有任何成功。同时，该公司购买了德国DB601发动机的专利，作为备份。1940年1月，普尔科洛的第一个行动就是取消了A38项目，并命令菲亚特开始为DB601的批量生产提供生产工具。与此同时，四台完整的发动机从德国赶来，其中两台送往马基（Macchi）公司，两台送往Reggiane公司，它们都在研究直列式发动机战斗机。不到七个月后，1940年8月10日，Macchi C.202原型机在瓦雷泽附近的Lonate Pozzolo试飞，由Macchi试飞员Guido Carestiato驾驶。Aeronautica Macchi（经常被简称为AerMacchi）已经是一个知名的制造商。作为纽波特-马基公司，它在第一次世界大战期间制造了纽波特（Nieuport）和汉里奥（Hanriot）战斗机。在两次世界大战之间，它作为破纪录的水上飞机的制造者获得了声誉，参与了令人垂涎的施耐德奖杯的竞争，有时还赢得了冠军。1935年至1939年间，全金属的MC.72浮筒式水上飞机保持着710公里/小时的世界速度纪录。1937年12月24日首飞的C.200 Saetta战斗机是这些获奖浮筒式水上飞机的直接后代。C.200，尽管其800马力的星形发动机动力不足，但却是一架出色的 "飞行员 "飞机，具有出色的可操作性和轻盈的操控性。当马基公司被要求围绕德国进口的直列式发动机制造战斗机时，尽可能多地保留了C.200的部件。C.200的机翼、起落架、垂直尾翼和尾翼都与一个全新的机身相匹配。恒速变距的皮亚杰罗P.1001螺旋桨被装在一个尖头整流罩中。DB601A型1175马力的发动机被安装在焊接的钢管支架上。两挺同步协调射击的Breda-SA FAT 12.7毫米机枪被安置在发动机上方，其特点是有收集弹壳和弹链的弹箱，这在意大利战斗机上很常见（资源贫乏国家的常规操作，日本也是这样的）。机油冷却器在发动机下面，散热器在驾驶舱下面，该机的驾驶舱比那个时代的战斗机相比要更靠后一些。这在滑行时造成了困难，但在飞行中没有太大的问题。椭圆形的机身在冲压金属框架上有四个主要的杜拉铝支柱。机身上覆盖着航空硬铝，有两个自密封的油箱，一个是发动机后面的270升油箱，另一个是飞行员后面的80升油箱。驾驶舱有一个侧开式舱盖，有滑动的侧窗板。在突出的头枕整流罩中设置了两个供后方观察的窗口。机翼由三部分组成，中间部分与机身一体。前缘是一个独立的部件，用螺栓连接到主强度 "翼盒"上。整个后缘是铰链式的，外侧是织物覆盖的副翼，内侧是全金属分割的襟翼。左侧机翼比另一侧短200毫米，以抵消扭矩，这是对一个老问题的一个相当复杂的解决方案。两个额外的油箱，每个40升，被安置在翼根部。垂直尾翼和水平尾翼是全金属的，有织物覆盖的方向舵和升降舵。起落架的收放是液压的，襟翼完全覆盖在轮舱上。结果是一架优雅的飞机，由微妙的、雕塑般的曲线组成，更适合它的竞速机原型而不是战时大规模生产的需要。最初的C.202原型机，编号为M.M.445（M.M.=Mathcola Militare，军事编号；445是为原型机保留的7-999系列），在1940年6月意大利参战后整整两个月首次飞行。它被立即飞往罗马附近的Guidonia的主试验场。在那里，它受到了试飞员的热烈欢迎，他们给它打了高分。它具有意大利空军所需要的品质；速度超过600公里/小时（比当时意大利空军服役的任何战斗机都快100公里/小时），在不到6分钟内爬升到5500米，同时保持了意大利飞行员所要求的机动性。基于Guidonia的报告，C.202立即被订购，投入生产。
唯一的C.202原型机（序列号M.M.445）第一次出现时，除了战前的绿色、白色、红色的尾部条纹外，整体为自然金属色。短小的增压器进气口后来在形状和长度上有所改变。镶嵌在头枕 "驼峰 "上的窗户和缩进的尾轮被从生产型中取消了。 
Macchi C.200战斗机，C.202是由它衍生出来的。机身是全新的，但机翼，尾翼和方向舵与C.200相同。这是一架早期的Saetta（雷电），有滑动座舱盖，可收放尾机轮。 
C.202原型机的最终形态，有长的圆形截面的增压器进气口，并有棕色、绿色和沙色斑驳的伪装色。其机翼上的标志是黑色和白色，上下表面的颜色相反。在下面的照片中，发动机正在被预热。在驾驶舱内的是Guido Carestiato，是马基（Macchi ）公司的首席试飞员。 
一架新出厂的C.202型III系列，显示了早期的生产标准，有固定的尾机轮和头枕上的凹痕，用于后方的视野。最初的几架有一个短的无线电杆，被照片里的长无线电杆所取代。增压器进气口的沙尘过滤器很快就取代了直管，并被改装到几乎所有的现有型号上。螺旋桨毂整流罩被涂成黄色，是1941年的标准。白色的机身带和带有盾徽的白色十字架是整个战争期间一致的标志。 
M.M.7806号机，另一架III系列，有沙尘过滤器和沙漠和绿色的沙漠迷彩，底部为灰色。这个迷彩色还涂刷在螺旋桨上，这很不寻常。尾机轮上和序列号下的A.S.标记表明是热带地区的改装，代表非洲战场。 
C.202机首的变化 C.202的生产型 生产马基Macchi C.202不仅由Macchi开始，而且由米兰的Breda和帕西尼亚诺的SAI-Ambrosini开始，两者都已经授权生产C.200（Reggiane公司被命令生产Re.2001，其DB601动力的竞争者，已经证明比C.202慢一些，但其他方面同样出色）。
| 制造商和时期 | 生产数量和序列号 |
|---|
系列 I | 7月41日至3月42日，布雷达 | 100 | M.M.7859-7958 | 系列 II | 1941年5月至6月，马基 | 10 | M.M.7709-7718 | 系列 III | 6月41日至4月42日，马基 | 140 | M.M.7719-7858 | 系列 IV | 1942年5月至7月，SAI-Ambrosini | 50 | 7959-8008 | 系列 V | 11月41日至4月42日，布雷达 | 50 | M.M.7409-7458 | 系列 VI | 3月42日至7月42日，布雷达 | 50 | M.M.8339-8388 | 系列 VII | 4月42日至7月42日，马基 | 100 | M.M.9025-9124 | 系列 VIII | 1942年，布雷达 | 50 | M M.8081-8130 | 系列 IX | 1942年，马基 | 100 | M.M.9389-9488 | 系列 X | 7月42日至9月42日，布雷达 | 100 | M.M.9500-9599 | 系列 XI | 1942-1943年，马基 | 200 | M.M,6560-6609 M.M.9602-9751 | 系列 XII | 4月43日至8月43日，布雷达 | 150 | M.M.91803-99952 | 系列 XIII | 4月43日至8月43日，马基 | 50 | M.M.91953-92002 | 系列 XIV | SAI-Ambrosini | 50 | M.M.92003-92052 | 系列 XV | 布雷达 | 100 | M.M.92053-92152 |
在1943年9月9日停战之前，所有被授权的飞机都没有完成。马基（Macchi）公司从未完成XIII系列，布雷达（Breda）在停战后才完成XII系列，在德国控制下。SAI-Ambrosini公司可能没有制造超过50架C.202的IV系列，不过这些记录在战争期间被销毁。因此，C.202的总产量约为1150架。C.202的生产与原型机不同，它有一个固定的尾轮，头枕整流罩上的后视窗被扇形的切口所取代，并且用轻合金锻件取代了钢管发动机支架。增压器的长进气口取代了原型机上的方形短进气口，在早期的生产型号上得到保留。这又在不久后被一个沙尘过滤的进气口所取代。第一批生产型由德国制造的DB601型提供动力，共提供了400台。阿尔法-罗密欧开始在其波米利亚诺-达科工厂许可生产DB601型发动机，最初使用德国提供的半成品部件。第一批完全由意大利制造的发动机，被称为RA 1000R.C.41，在1941年夏天从阿尔法的生产线上下来，最终生产了2000台。
C.202 仪表板，带反射式射击瞄准具。这是一个较晚的型号，因为它有机翼机枪的装填上弹手柄。
驾驶舱的左侧，显示了座椅位置后面的氧气瓶（座椅本身已被拆除），水平尾翼微调轮，沙尘控制，油门（在意大利飞机上是向后拉的），襟翼和起落架控制。这是一个没有飞行员装甲防护板的早期型号。
驾驶舱的右侧，主要是保险丝盒。这是后来的型号，有头部和'腰部'装甲板。
C.202的仪表板 C.202战史 第一批生产的C.202，来自马基（Macchi）生产的II和III系列，于1941年7月交付。到那时，意大利已经打了一年的仗，这是一个急剧倒退的时期。1939年的 "新 "战斗机在法国、英国、希腊和北非上空遇到的D520、"飓风 "和 "喷火 "战斗机面前根本无能为力。只有德国空军的部队抵达北非，才打破了英国皇家空军在那里的完全空中优势。士气低落的意大利飞行员，驾驶他们陈旧的CR.42，G.50和C.200被分配到次要任务：给斯图卡俯冲轰炸机护航，或者保护地面车队和点防御。第4联队在利比亚损失惨重。当时仍然装备着C.200战斗机，短暂地飞到南斯拉夫参战，然后被送回它的家乡戈里齐亚。在那里，第4联队的第9大队开始换装C.202'Folgore’（这个意大利单词的意思是闪电--被赋予了官方的绰号，但飞行员却很少，甚至从未使用过）。1941年夏天，第9大队开始适应新的战斗机并解决它的缺陷。9月底，被派往西西里岛的科米索，在那里它与其他大队（仍然是C.200）一起进攻马耳他。9月30日，C.202打响了第一枪，Frigerio中尉击落了扫射科米索的英国飓风战斗机中的一架。同一天晚些时候，12架C.202战斗机护送一架Cant Z.506水上飞机，试图搜救被击落的英国飞行员，结果又遇到了7架英国飓风战斗机，于是击落了2架飓风。整个10月和11月，第9大队在马耳他上空作战，他们的飞机终于在各方面都优于飓风。第2联队的第8大队从战前就被分配到了利比亚战场，在1941年10月8日接收了6架C.202，但一周后将它们交给了第1联队。倒霉的第8大队一直用C.200型战斗机到战争结束。第1联队的第17大队在意大利东北部的Campoformido基地接收了C.202。在罗马的Ciampino，C.202战斗机被安装了沙尘过滤装置，便于在沙漠作战。当正在换装时，英国人于1941年11月18日发起了 "十字军 "行动。第9大队的两个中队没有进行沙漠改装就立即开赴北非。留在西西里岛的第73中队率先在马耳他上空使用Macchi的照相侦察型。1941年12月，第1联队的两个大队（第6和17大队）现在都换装了热带化的C.202，最终被部署到北非，支援第9大队。而队友（第10大队）在1941年末转移到戈里齐亚，从C.200换装成C.202。现在第1和第4联队的意大利精英战斗机飞行员都在驾驶马基公司的新战斗机了。
1941年9月25日，第4联队的第9大队，第一支完全装备新战斗机的大队，准备在罗马的克兰皮诺机场接受墨索里尼的检阅。五天后，这支大队在西西里岛的科米索上空首次将C.202战斗机投入作战。照片中的黄色机头、三色迷彩和无沙尘过滤增压器进气口都证实了其是早期的生产型号。
C.202型（96-6号机）采用白色的螺旋桨毂整流罩，在翼根和机身上有光亮的灰色油漆，这是由于在马耳他上空的战损而修复涂装。
无线电杆的变化
动力装置：一台阿尔法-罗密欧R.A.1000 R.C.41-1型12缸直列发动机，起飞功率1075马力，在3660米高度时为1040马力。武器装备：两挺Breda-SAFAT 0.50英寸口径机枪，备弹400发，还有两挺可选装的7.7mm Breda-SAFAT机翼机枪，备弹500发航程：765公里（时速430公里，高度6500米）在北非战场上 1941年底，在北非的三个C.202大队发现他们被迫在进攻的英国人面前撤退到利比亚。11月26日，在抵达马图巴的第二天，第9大队就与英国皇家空军的战斧式（Tomahawk）战斗机交战。接下来是艰难的一个月的战斗和撤退，最后幸存的C.202战斗机被移交给了第1联队，第9大队返回意大利。当战线在1942年1月6日稳定在埃尔阿盖拉时，剩下的两支大队只能凑齐25架C.202。1942年1月下旬，当隆美尔再次发动攻势时，第1联队在Ara Phileborum部署了第6大队，在Tamet部署了第17大队。他们开始与德国JG27战斗机联队的Bf109战斗机一起执行自由猎杀任务，而把剩余的意大利战斗机（CR.42和C.200）留在非洲执行对地攻击任务。随着隆美尔的推进，第1联队向前推进，占领了班加西的K3机场。在1942年春季剩下的时间里，前线保持平静，让双方都能休息并增强实力。5月26日，隆美尔再次出击。与此同时，第4联队也回来了，现在两个大队的C.202都准备好了。这两支大队加入了由第1联队的指挥官Alfredo Reglieri中校领导的 "旅"。他们以马图巴为基地，拥有超过60架飞机。他们的任务是清除英国皇家空军的空中优势，让斯图卡俯冲轰炸机和老式意大利战斗机不受干扰地进行对地攻击。26日拂晓，59架C.202战斗机在甘布特向英国第250中队的战斧式战斗机扫射攻击。然后他们被要求在托布鲁克和比尔-哈希姆取得空中优势，他们也做到了这一点。这两座堡垒在6月底前都被攻陷。在此期间，C.202战斗机出动了超过1000架次，其中自身只损失了17架。6月间，第1联队回到了意大利，被第3联队取代，后者的第18大队仍然使用C.200，但第23大队在5月时已经接收了C.202。新的联队被派往Abu Haggag，第4联队被派往Sidi el Barrani ，然后是Fuka。Abu Haggag和Fuka位于Marsa Mattruh和El Alamein（阿拉曼）之间的地中海沿岸，英国人的撤退最终在这里停止。1942年7月15日，非洲的C.202总数达到了93架的高峰。此时意大利空军总共有25架轰炸机，90架对地攻击机和93架C.202，46架C.200和43架G.50，总共有297架飞机准备参加阿拉曼的决战。到了1942年秋天，英国皇家空军的 "解放者 "和 "喷火 "战斗机已经到达北非沙漠，成为C.202战斗机的新的和可怕的对手。在抵挡住德国人7月和8月在阿拉曼的进攻后，蒙哥马利准备在10月下旬进行反击。为了准备这次进攻，皇家空军重点袭击了轴心国的空军基地，在10月20日袭击了Fuka和Abu Haggag。一些第3和第4联队的C.202战斗机在地面上被摧毁。蒙哥马利终于在1942年10月23日发动了总攻。在10月的最后几天，在空战和皇家空军的对地攻击下，两个装备了C.202的联队在空中损失了15架，在地面损失了4架，另有46架受损。他们很快就被迫随着轴心国的全面撤退而后撤了。第4联队将其剩余的可使用的C.202移交给第3联队，第3联队现在有两个装备C.202的大队。然后，第3联队继续在利比亚的战斗中退却。在1943年2月16日，轴心国在Mareth终于挡住了英军的前进步伐，而C.202对英军前进的持续骚扰起到了重要作用。1942年11月下旬，第4联队装备了新的C.202战斗机重返战场，补充了正在逐渐耗尽的第3联队。第4联队一直战斗到12月下半月，当时它的第10大队将剩余的战斗机移交给了第9大队并再次返回意大利。直到新年，第9大队从Misurata和Castelbenito起飞，保卫的黎波里，但在1月再次被迫撤退。当时，第9大队再次将剩余的C.202移交给第3联队，使该联队再次成为非洲最后的C.202联队。1943年1月底，第3联队驻扎在突尼斯的Medenine，在那里它终于能够坚守，并且在那里第一次遇到了美国空军的P-38战斗机。
第1联队是第一支将C.202带到北非沙漠的联队。照片里，一架第1联队的C.202正准备从沙漠机场起飞，背景是德国JG27战斗机联队的Bf109F战斗机中队。
1942年初，第4联队的两个C.202大队，在意大利东北部的Campoformido重新装备了C.202。在这个阵容中，有几架战斗机的机头上涂装了一颗星，表示是飞行队长的座机。队列中的其他人展示了第90中队盾牌图案，一个白色方框里的红色大象。出于安全考虑，机头的星图案很快就被取消了。
这架第73中队的C.202从马耳他迫降了一架英国飓风（Hurricane）MKIIa HA D型（机号Z2491）。第73中队是隶属于第4联队的照相侦察中队。但是它的C.202几乎与战斗机型号没有区别，因为它们安装了相同的机载武器，并且和其他的战斗机一样可以进行空中格斗。
1942年春天，这架机号为M.M.7457的C.202的红色螺旋桨毂整流罩和白色机身条纹上的红色大象表明该机隶属于第4联队第90中队--这两个标记在北非战场上都没有持续很长时间。
一架来自未知单位的C.202，机头涂刷了一个独特的个人标志，白色云团里有一头牛。这是一架中期生产型，是许多可以装备7.7毫米机翼机枪但没有安装的例子之一。机枪射击口就在跪着的地勤人员的脚下。
机翼的变化
早期布雷达（Breda）制造的C.202被配发到北非的第3联队，布雷达公司的C.202把迷彩伪装色一直涂刷到散热器的两侧。
1942年7月，在前往北非的途中，第3联队第74中队的C.202在Pantelleria岛中转，停留在地下机库前。
一架C.202在沙漠中启动发动机的正面视图，可以清楚地看到所有的进气口。油冷却器在发动机下面，发动机散热器在更后面，在主起落架舱门的后面。这架飞机的机翼上也有机枪射击口。在北非的轴心国飞机中，白色的翼尖是常见的。
第3联队的C.202在北非进行维修。一些飞机上的个人编号被涂在垂直尾翼上。在重新装弹和完成加油后，地勤人员站在一旁，比较着笔记。
第4联队的73-4号在北非沙漠上空战斗巡逻，1942年。轴心国部队现在正在撤退。这些任务所飞过的地形可能是有史以来见证最艰难空战的地方。
C.202护送一架Do217K，将意大利最高指挥官卡瓦列罗带到利比亚。背景中C.202的整流罩一侧已经被排气和漏油弄得斑斑驳驳。
第3联队第75中队的两架C.202正在准备起飞，而第三架的飞行员在爬上他的C.202前点燃了一支香烟。注意翼根处的发动机废气污渍。
在经历了令人厌烦的警戒等待之后，终于响起了警报声，可以起飞作战了。当背景中的C-202开始滑行时，前景中的地勤人员正在摇动启动曲柄，而飞行员则在座舱里系上了安全带。
发动机的启动曲柄
1943年1月，在的黎波里附近的卡斯泰尔贝尼托，第4联队将最后幸存的C.202移交给第3联队。注意机身的迷彩图案和单位标记的巨大差异。第3联队已经放弃了三角形的标记，只在不同的地方带有白色的轮廓号。
机翼的变化
这架早期的C.202（注意直的增压器进气口）是比较少见的，在战斗机培训学校拍摄到，有机翼机枪。机身伪装图案也是早期的风格，夹杂着绿色和灰色，有黄色的机首。
崭新的IX系列C.202配备了机翼机枪。这种机枪在C.202的后期型号上很常见，但是它们的小口径导致它们很少在空战中被使用。 马耳他上空 在1941年下半年，攻击马耳他的唯一力量是德国空军，所有的德国空军部队都被转场到了俄罗斯。1942年初，当巴巴罗萨显然不会迅速取得成功时，德国人回到了西西里岛，打算通过空中突击削弱马耳他。在与 "飓风 "战斗机和 "喷火 "战斗机的较量中，之前投入的意大利战斗机，如C.200，没有任何胜利的机会。在C.202战斗机和Re.2001战斗机能够被调到西西里之前，意大利人对1943年3月20日开始的新的空中进攻的参与程度很低。在这段时间里，第4联队一直在Campoformido换装C.202战斗机。4月15日，联队被调往西西里岛，第9大队驻扎在Castelvetrano，第10大队驻扎在Sciacca。在马耳他上空，C.202发现了它所想要的战斗。在被调往北非之前，第4联队只在马耳他上空作战了一个月，就损失了三个中队的中队长。当它被调往利比亚时，它在西西里岛被第51联队第155大队的C.202所取代，这是一支在1939年才成立的年轻部队。在北非用G.50参战后，第51联队在1942年3月被召回意大利，换装C.202。第155大队在5月底带着满员的C.202到达了Gela。6月2日，它在马耳他上空击落了第一架喷火战斗机，开始了漫长而艰辛的战斗巡逻工作。6月底，第51联队的另一半，第20大队也换装C.202战斗机，在Gela会合。在整个夏天，C.202战斗机在马耳他上空作战，为Cant Z.1007、SM.84和Ju88的小编队护航。这些飞机主要是为了引诱皇家空军出战。以现有的力量，不可能对马耳他的实力进行有效的攻击。战斗在8月和9月平息下来，然后在第53联队第153大队（王牌俱乐部）带着满员的C.202抵达San Pietro Caltagirone后才再次爆发激烈的战斗。最后一次空袭是在10月。三个可用的大队共集结了74架C.202，在减员之前保持了10天的压力，才停止了行动。在1942年漫长的夏季，意大利空军在马耳他上空飞行了10,070架次（而德国空军则为18,718架次）。其中，近4000架次是由C.202战斗机进行的。首当其冲的是第51联队，它在自身损失27架的情况下击落了100架英国皇家空军的战斗机。
1942年6月，在西西里岛起飞去马耳他上空执行任务前，一名地勤人员帮助这位第51联队的飞行员调整座位。
第51联队的C.202在Chinisia基地，1942年6月14日，在'鱼叉’行动之前。注意最近的飞机起落架舱门上的红色箭头，表示了飞行员的军衔，是少尉。
座舱的变化（后期型号增加了防弹玻璃）
1942年10月，西西里岛San Petro Caltagirone基地的第153大队的C.202从停机坪列队滑行到主跑道上。
C.202，第80中队，第1联队，意大利，1941年底。
C.202，系列VII，第369中队，第53联队，驻扎在Capodichino，意大利，1943年6月。 去苏联战场冒险 巴巴罗萨之后，墨索里尼将意大利的地面和空中部队不请自来地派往苏联，因为他担心苏联被瓜分时意大利会被排除在外。从东线的标准来看，意大利的空中力量很小，从1942年春天开始，空中力量主要是第21大队。这支部队，以前是第51联队的一部分，刚开始是三个，后来是四个C.200中队组成。当遇到较新的苏联战斗机，如米格-1和拉格-1时，第21中队要求有更好的装备来应对威胁。当时只有几架C.202，其中12架于1942年9月抵达顿河边的Voroshilovgrad。这12架，以及后来到达的两架照相侦察型，被分配给所有四个中队。当俄国人在1942年秋末沿着顿河进攻时，尽管天气状况很糟糕，第21中队还是被迫投入了战斗。到了年底，顿河沿岸的意大利军队已经完全崩溃，并在全面撤退。直到1943年1月17日，第21中队一直尽力保持着对前进中的苏联红军的压力，但由于其基地和补给线受到威胁，它被撤到了顿河后面的Stalino。后来，它又退回到敖德萨，最后，在5月被召回意大利。C.202战斗机并不特别活跃，只飞行了17架次，没有声称战果，自身也没有损失。9架C.202回到了意大利，另外5架因为不能使用而被放弃。
在Voroshilovgrad，这架C.202垂直尾翼上涂刷了第21大队标志。
雪地上两架C.200和一架C.202，在意大利撤退期间。机翼前缘上的白色三角形是另一个识别标志。
一个看起来相当冷的飞行员站在他的C.202旁边，可能就是上面照片中的那架，机号是356-1。尽管下着雪，机身上仍然保持着沙漠中的沙色和绿色的迷彩伪装色。注意垂在发动机上的帆布上的中队号码，也许是为了防止未经授权的 "借用"。 在突尼斯 当盟军于1942年11月在摩洛哥和阿尔及利亚登陆时，意大利空军被迫做出反应。装备了24架C.202的第153大队被立即从西西里岛转移到撒丁岛的Decimomannu，而第151大队（黑桃王牌大队）则被转场到Pantelleria。正在Campoformido进行换装的第1联队第17大队也来到了Pantelleria。从这些基地对盟军舰队发起了攻击，特别是在
Bone，但没有取得很大的成功。意大利轰炸机和地面攻击机的损失是如此之大，以至于很快只有C.202或Re.2001被允许以相对无效的扫射任务继续进攻。11月11日，在 "火炬 "行动3天后，第155大队向突尼斯附近的El Alouina转场，冒犯了骄傲的维希法国人，加速了法国对盟军登陆的抵抗的结束。12月，第1联队的第6大队在Pantelleria和队友汇合。第6大队的两个中队前往突尼斯的Sfax。12月31日，第3联队接收了第2联队第13大队剩余的几架C.202，并从El Hamma附近的基地继续对Mareth的英国第8军进行攻击。在这个时候，第16大队从意大利的Crotone转场到了突尼斯，使得突尼斯的意大利空军总兵力达到了54架C.202，共12个中队，另外包括25架C.200和12架G.50。轴心国在突尼斯的机场受到盟军的持续空袭，消耗了飞机和人员，使意大利空军越来越难以履行其保护意大利空中和海上交通的主要职能。3月6日，所有可用的意大利飞机都东移到Gabes，以支援德国非洲军团（DAK）对英国第8军的攻击，但当时能召集到的只有39架C.202。在随后的空战中，C.202在自身损失两架飞机的情况下击落了9架喷火战斗机和一架P-38战斗机。3月下旬，预期的英军反击在马雷特突破，意大利空军主要由现有的C.202进行抵挡。双方在空战中都有损失，但最终是美国空军B-25的空袭打破了突尼斯意大利空军的实力。3月31日对Sfax的一次特别有破坏性的空袭摧毁了15架正在列队准备起飞的C.202飞机。在长达两个月的行动中，总共有22架C.202被击落，47架在地面被击毁。3月底，来自意大利的第7大队前往突尼斯，这是对轴心国在非洲注定失败的立足点的最后一次大规模增援。此时的第3联队第6大队几乎已经没有飞机了，被撤回到意大利。在盟军的最后一次进攻之后，抵抗又持续了一个月。德国人在5月10日投降，意大利人在13日投降。第54联队是轴心国在突尼斯的最后一支空军部队，在10日带着仅剩的几架C.202逃往西西里岛。
第151大队（军刀王牌大队）的C.202是意大利的王牌大队。较近的飞机是马基（Macchi）的XIII系列的M.M.91956号机。现在空重已经上升到2437公斤，反映了增加的装甲和机翼机枪增加的重量。
在Castelvetrano的第74中队的一架C.202，目的是护送意大利运输机去突尼斯。这架飞机是不寻常的，因为它的机头上保留了第4联队的 "标志"，表明这是从该联队移交过来的飞机之一。
文氏空速管
一架第1联队第80中队的C.202在地中海上空的巡逻。机首整流罩被涂刷成白色，有些太过显眼。
唯一的一架马基C.202D，机号M.M.7768，安装了一个下颚散热器。性能上的改进是微不足道的，没有理由中断现有的装配线改为生产这个型号。 从C.202到C.205 在其作战生涯的前两年，C.202几乎没有经过任何改装。从VII系列开始，安装了防弹挡风玻璃，这是一块附加的防弹玻璃，可以抵挡0.50英寸口径的子弹。后来的C.202也为飞行员的头部和背部处加装了装甲钢板。最后的几架C.202还在驾驶舱前开了一个小的补充进气口，并且把文丘里空速管从飞机腹部的散热器前移到了机身右侧的位置上。在最后几个型号上，还在机翼下加装了可以挂载副油箱或炸弹的挂架，但这些都很少被挂载。除了最初的几种型号外，其他型号的机翼里都有安装7.7毫米机枪的空间，但是这些机枪往往在生产后期才被实际安装。但是，即使安装了7.7毫米机枪，它们也很少（如果有的话）装弹，因为它们对1943年遇到的美国大型轰炸机或防护良好的战斗机完全没有效果。有一架C.202（机号M.M.7768）安装了一个下颚散热器，进行相关测试，并被命名为C.202D，但并不特别成功。另一架M.M.91974号机测试了20毫米毛瑟航炮吊舱，类似于德国空军Bf109上使用的航炮吊舱。然而，意大利人并不像德国人那样愿意接受性能的下降，因此航炮吊舱从未在实战中使用过。到了1942年末，C.202面临着更大的挑战，寻找更好的性能变得至关重要。DB601型发动机来自于德国，已经停产。德国人对意大利的破旧发动机进行大修的计划也失败了。阿尔法-罗密欧公司的RA1000的产量从未超过每月50台，因此必须与Reggiane公司共享发动机。这意味着机身经常需要等待发动机，迫使马基将C.200的生产一直持续到1943年。从逻辑上讲，必须找到一台功率更强大、可以相对大量供应的发动机。同样合乎逻辑的是，DB605型，1475马力的升级版601被选中了。1942年4月19日，将605型与C.202机身相匹配的原型机首次试飞，称为C.202bis。与标准的C.202相比，唯一可见的区别是一个可伸缩的尾机轮，两个圆柱形的机油冷却器取代了C.202上单一的、安装在下颚上的冷却器，以及一个更钝的螺旋桨毂整流罩用于Piaggio 2001螺旋桨。它保留了C.202序列名称。原型机的机号为M.M.9487，被错误的写成了9287。第二架原型机是M.M,9488号机。新的战斗机在首飞之前就被订购投入生产，因为C.202的生产线明显很容易转产，而且对其性能和操控性有合理的信心。它最终被命名为C.205V，代表Veltro（灰狗）。生产被授权在以下批次进行。
| 制造商 | 数量 | 序列号 | 系列 I | 马基Macchi | 100 | 9287-9386 | 系列 II | 菲亚特Fiat | 150 | 90050-90149 | 系列 III | 马基Macchi | 150 | 92153-92302 |
| 马基Macchi | 300 | 98218-98517 |
菲亚特开始生产DB605型发动机，称为RA 1050 R.C.58 Titone（台风），定型后迅速投入全面生产。然而，C.205V只生产了少量。系列 I 采用C.202后期型号的武器装备，即两挺安装在机头的12.7毫米机枪和两挺7.7毫米机枪。第一批在1943年初交付给第1联队。在Macchi的生产线上，系列III在机翼上安装了两门20毫米航枪，代替了步枪口径的机枪。在停战前，有77架系列III已经完成。由于菲亚特的都灵工厂在1942年12月被盟军的轰炸基本摧毁，因此没有任何一架系列II被完成。C.205V被认为是一种优秀的战斗机，速度快，只是在机动性方面略逊于C.202。它的主要缺点是高空性能，因为它保留了相对较小的C.202机翼而受到影响。C.205V一直被意大利空军认为是一种临时型号。在C.205V被订购生产的同时，所谓的系列5战斗机（以605型发动机的最后一位数字命名）的规格被发布，这导致了菲亚特G.55，Reggiane Re 2005和Macchi C.205N Orione（猎户座）的改进型号。Orione（猎户座）的原型机于1942年11月1日首飞，机号为M.M.499。它是一个全新的机身，拥有强大的武器装备，包括一门通过螺旋桨毂射击的20毫米航炮和四挺12.7毫米机炮，两挺在机翼上，两挺在翼根上方。第二种Orione原型机，M.M.500，取消了所有的四挺机枪，取而代之的是机翼上的另外两门20毫米航炮。Orione（猎户座）表现良好并被订购生产，但在1943年春天，由于意大利空军改变了主意，选择了菲亚特G.55，合同被取消了。
设计师马里奥-卡斯托尔迪（Mario Castoldi）（C.202中的C就是代表他）站在他最后的设计作品--C.205V前。
C.205V（Veltro灰狗）原型机，展示了双圆柱形机油冷却器、更钝的螺旋桨毂整流罩和可收放的尾机轮，在Guidonia测试中心。
机首的变化
各型号外形轮廓的变化
第二架 "猎户座 "原型机用两门机翼航炮取代了机枪。 意大利的防御 C.202战斗机的缓慢生产使得现有的部队几乎无法维持实力。尽管如此，一些新的部队还是重新装备了这种已经不再是新的战斗机，为保卫意大利做准备。第16大队驻扎在意大利南部，第154大队驻扎在罗得岛，第22大队（"稻草人"大队）驻扎在那不勒斯，第24大队驻扎在撒丁岛北部，从俄罗斯回来的第21大队，现在驻扎在佛罗伦萨，最后，在改用Bf109G之前短暂获得C.202的第150大队，都是第一次装备C.202。在1943年春天，盟军开始在意大利的空中作战。1943年4月20日，驻扎在Pantelleria岛的第1联队出动了32架C.205V抵挡住了近80架喷火式战斗机和P-38战斗机的进攻，成为在该地区战绩最好的意大利战斗机。第1联队取得了当地的控制权，直到盟军在5月底对该岛发动了全面的空中攻击，完全压倒了守军。这可能是历史上唯一的一次，一个岛屿被炸得投降。第1联队被迫撤退到西西里岛，第151大队被全部消灭，6月11日，Pantelleria岛的在没有被登陆的情况下就投降了。在这一时期，盟军轰炸机对意大利和德国南部的战略目标的攻势有增无减。C.202的机载武器相对较弱，对美国的轰炸机群没有什么影响。意大利飞行员发现，他们能够在轰炸机的防御性火力中幸存下来的唯一方法就是正面攻击，但是C.202的两挺 .50英寸口径机枪在这种攻击方式允许的短暂射击时间内几乎无法对美国重型轰炸机造成什么 伤害。在与美国空军重型轰炸机的较量中，唯一的成功可能是打击落单的轰炸机。在这种绝望的情况下，意大利空军尝试用C.200战斗机从高空投掷炸弹，但没有任何成功。装备航炮的Re.2005和C.205被证明更加有效，但是它们的数量从来没有大到足以产生影响。为了准备7月对西西里岛的登陆，盟军大规模空袭击了所有的意大利机场，在"Husky"（哈士奇）行动之前的几个月里，摧毁了地面上超过1000架意大利空军的飞机。当盟军于1943年7月10日登陆时，意大利空军投入了它所有的力量。斯图卡、G.50和Re.2002攻击机的减员是非常可怕的。几天之内，几乎没有飞机可以继续对美国的登陆舰队进行自杀式的攻击。Catania的第4联队、Chinisia的第21大队、Palermo（巴勒莫）的第161大队和153大队是岛上唯一的C.202机队。来自Cerveteri的第3联队和来自撒丁岛的十几架第51联队的C.205V也加入了战斗的行列，但他们除了对登陆点进行骚扰性的突袭外，从未产生更多的影响。7月12日，一架身份不明的C.202扫射了将乔治-巴顿将军送上岸的汽艇，但当它转身进行第二次扫射时被高射炮击落了。在10天之内，所有的战斗机大队都被迫从西西里岛撤退，甚至无法保护他们自己的基地。该岛于8月中旬陷落，没有得到意大利空军的进一步支援。在夏季的其余时间里，意大利空军不断地将C.202和C.205V投入到意大利南部的空战中，结果普遍不佳。只有第51联队在对付美国空军的P-40战斗机时有些运气，而第3联队的C.205V战斗机在击落B-17战斗机方面保持着良好的记录，可以说是取得了一些重大的成功。1943年9月8日，在英国人在墨西拿登陆意大利的五天后和萨勒诺登陆的前一天，巴多格里奥王国政府投降了。当天晚上，意大利空军在与盟军的长期战斗中得到了最后的伤亡，两架第51联队的C.205V在空战中被击落。
来自第151大队的马基战斗机在Pantelleria岛的飞机洞库前列队，就在美军空袭该岛之前拍摄。
1943年冬天，在都灵附近的Venaria Reale基地，第3联队的一架C-202。机翼上的半圆形结构是机械师拆下的单片式发动机整流罩。
在温暖的天气里，第151大队的指挥官在机身上涂上罗马数字，表明大队编号。
第4联队的C.202，那不勒斯，1943年春。
马基和布雷达的螺旋桨标志
第150大队在改用Bf109之前曾短暂飞行过C.202，大队徽章是一个蓝色的圆圈，上面有一棵棕榈树，三只鸟和座右铭：Gigi Tre Osel。
一架第22大队的C.202在那不勒斯附近的维苏威火山上空拦截美国空军B-17轰炸机。
在第一批接受新的V.205V的部队中，第51联队在1943年夏天从撒丁岛转场。
1943年夏天，驻扎在Cerveteri的第3联队的C.202，伪装色很深。 与盟军在一起 停战后，意大利国王和他的政府逃到了盟军控制的南方，并命令所有的军事单位也跟着逃。但是对于许多在法西斯主义下长大的飞行员来说，这个选择并不简单，许多部队分裂了，一部分去了南方，一部分加入了德国人。第4和第51联队，以及第21和第8大队与其他单位的一些个人一起南下，带走了43架C.205V，23架C.202和一些C.200。他们被整合成一个单一的 "战斗机司令部"，并在没有盟军正式授权的情况下立即投入作战行动，对撤退到卡西诺的德国纵队进行扫射，并向德军控制的城镇投掷宣传单。意大利国王政府的领导人与盟国联系，经过一些相当微妙的谈判，在盟国一方作战的意大利空军部队获得了作为意大利共同交战国空军的正式地位。战斗机被组织成一个狩猎队"Raggruppamento Caccia"，由装备马基（Macchi）战斗机的第4和第51联队以及装备Re.2002的第5联队组成，驻扎在Brindisi、Lecce和Manduria。在盟军的计划中经常被忽视，他们驾驶着没有备件的飞机（因为整个意大利的航空工业都在德军控制的北部），当大多数其他意大利士兵已经简单地回家时，他们自愿继续战斗，如果被俘，将面临德军的处决，狩猎队的飞行员们承担着向盟军证明他们是一支严肃的解放军的任务。组建后不久，盟军最高统帅部决定将这支部队的作战范围限制在巴尔干地区，以避免出现意大利人与意大利人作战的不愉快前景。1943年11月，狩猎队在Lecce集结，面对亚得里亚海对面的阿尔巴尼亚。在整个1944年，马基战斗机在巴尔干半岛上空作战，通过从意大利南部到处都是的残骸中搜出的备件来维持飞行，与他们的前盟友（德国JG27联队）作战。由于要执行相对远距离的作战行动，一些C.205V用油箱取代了机头航炮，并被重新命名为C.205S（S代表Scorta-Escorl，远程护航）。其他的 "新 "C.205S则是用被击落的Bf109G或ANR C.205V的完整DB605型发动机移植到现有的C.202机身上的。这就解释了为什么一些C.205的外观没有可收放式尾机轮。1944年4月，第4联队向北进入被解放的意大利中部，在那里它将其疲惫的马基（Macchi）战斗机换成了不太疲惫的贝尔P-39战斗机。第51联队也向北移动，所有的C.205战斗机都被集合在第20和第155大队中。而第21大队则继续使用C.202，直到它在11月接收了第20大队的C.205，第20大队则全部装备了喷火战斗机。第155大队在战争结束前一直使用C.205，是唯一一支这样做的部队。当没有足够的C.205来维持两支这样的部队时，第21大队被停飞了，它的飞机去补充了第155大队的损失。它在11月放弃的C.202被转给了第5联队，因为第5联队的Re.2002不够用了。这支部队驾驶着C.202直到1945年1月，当时德国人的撤退使他们超出了马基（Macchi）战斗机的有限航程。在超过一年半的时间里，狩猎队"Raggruppamento "组织了6546次各种型式的飞行。共击落了6架德国飞机，但是自身损失了39架（可爱的意大利人），不过对巴尔干半岛的轴心国地面部队造成了重大损失。
两架C.205V正在用残骸和备件进行翻修。较近的那架（机号为M.M.92214）已经有了共同交战国空军的红白绿圆点。它的尾部代码表明它属于第21大队。旁边的一架仍然保留着它的旧标志，白色的机身带和第1联队的 "印度弓箭手 "机徽。
戴着黑色臂章的维克多-埃马纽埃尔三世（Victor Emmanuel III）在检阅共同交战国C.202战斗机。
主起落架
一架第8大队的C.202战斗机在滑行，地勤机务人员坐在机翼上。机身上绿环标志的涂料要光亮得多。
C.202的固定尾机轮和C.205的可收放式尾机轮 在北方 当官方的意大利南下投降盟国时，许多意大利飞行员效忠于纳粹共和国空军（ANR），该空军是墨索里尼在北方创建的法西斯国家中成立的。特别是第3联队选择了集体向北转场。对许多人来说，这既是一个人的家在哪里的问题，也是一个政治问题。最初在北方只有大约40架C.205V可以使用，但是在1944年9月转为制造Bf109部件之前，马基（Macchi）公司又制造了大约100架，全部配备了航炮。布雷达公司完成了其停战前的XII系列C.202的最后30架。所有在ANR的飞机都被重新组织成新的单位。ANR的第1大队由第1中队（'王牌俱乐部'中队--以前是第153大队的标志），第2中队（'愤怒的黄蜂'--以前是第3联队）和第3中队（'印地安弓箭手'--以前是第1联队）组成。第1大队于1944年1月3日首次参战，对抗轰炸Villar Perosa轴承厂的美军B-17轰炸机，取得了三个战果。此后，该大队占领了一些基地，试图攻击正在前往轰炸德国南部工业目标的美国第15航空大队。他们取得了一些胜利，但是遭受了严重的损失，尤其不是经常为美国轰炸机护航的P-47战斗机的对手。4月底，大队转移到Reggia Emilia，以更接近前线，这一行动被证明是灾难性的。5月12日，机场被P-38战斗机扫射，11架C.205V被摧毁。其他的攻击接踵而至，迫使大队分散到半备战区。在6个月的战斗中，ANR第1大队损失了超过100架C.205V，迫使它用G.55重新装备第7和第3中队。1944年8月，德国人试图解散ANR，将其飞行员招入德国空军。意大利飞行员们拒绝了，当他们的空军基地被党卫军部队包围时，意大利飞行员烧毁了飞机。危机最终得到了解决，ANR继续独立存在，在战争的最后一年为轴心国继续效力。在战争余下的时间里，第1大队驾驶着Bf109战斗机。在它装备马基（Macchi）战斗机的时间里。它击落了超过100架盟军飞机，但是自身损失了大约相同数量的飞机。虽然它失去了很多飞行员，但也击落了很多敌机，数量比任何其他意大利空军大队都要多。ANR的另外两支大队。第2大队驾驶G.55战斗机和后来的Bf109战斗机。第3大队是在1944年夏天成立的，使用的是勉强拼凑的C.202和C.205V，但它从未达到战斗状态。
德国JG77联队缴获了一架C.205V。它在机身一侧带有第2大队的白色条纹。为避免和白色分辨不清，铁十字机徽在白色的机身条纹上用黑色勾划突出了。
ANR第1联队的三架C.205V。左边的两架是正常的意大利迷彩绿色覆盖沙漠色。机身上有ANR标识。右边的飞机使用的是德国迷彩，浅绿色覆盖灰色。巨大的白色机号和没有机身带的设计使飞机看起来非常有德国特色。
C.205系列I的机翼机枪和系列III的20毫米机翼航炮的不同。
第2中队的飞行员们，手握双管信号枪摆拍，趴在该中队的C.205V上，机首有该中队的机徽。这是一架带有20毫米机翼航炮的III系列的C.205V。
第3联队第74中队的C.202，在浅沙色上点缀了绿色，突尼斯，1943。
ANR第1中队的C.205V ，涂刷了德国伪装色，在浅蓝灰色的底色上点缀了中绿色斑纹，意大利北部，1944年。
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