|
【单缸12涡轮的回答(224票)】: 非常巧，我们专业有几位老师是做NVH方面研究的，而且他们应该算是汽车NVH研究领域的大拿了，事实上NVH也是我们专业科研能力最强的一个方向。 PS: NVH = 高逼格汽车专业术语 = Noise Vibration Harshness 即噪声 振动 声振粗糙度 PS2: 噪声振动在汽车领域应该合在一起说，所以以下就用噪声振动表示题主所说的噪声的意思，答主猜测题主表达的意思就是噪声振动。 我特意请教了我们专业这几位老师之一，我非常佩服的年轻有为的Chu老大，具体怎么年轻有为，我建议有志读研究生读博士的观众直接私信我，我觉得跟Chu老大读了研究生你就懂了。 开始答题： 从舒适性角度来说，NVH品质是体现一辆车的档次和驾乘质感的最重要的品质之一，车内噪声是越低越好，振动也是一样。任何一个不懂车的人，闭眼坐进一辆车，车开起来之后他一定能从NVH品质感受出这辆车是不是好车。 但是我们不能试图彻底消除噪声振动：
我突然意识到，汽车的NVH研究，也是一个哲学问题。 任何事情都有一个很玄学的度在里面，过犹不及。 【知乎用户的回答(0票)】: 要这么安静干嘛？你要在车内搞HIFI么？ 【AlexLiu大脑壳的回答(3票)】: 开过，Seat，马自达6，Puius，和奔驰c。讲讲我的感觉。至少，中档车以上我们说车内噪音的事，低档车我们就不要扯淡了。马自达6，好吧勉强中档车，那个车内噪音控制的比较糟糕，塑料件异响，底盘噪音，轮胎噪音。反而发动机噪音是最小的。 普锐斯，停车的时候因为发动机熄火，完全用电，所以只有环境声音，除非开空调，开高速的时候，路感是日本车一贯的薄。毕竟是电动的。奔驰C，柴油的，整体做工很好，没有塑料件异响，底盘很扎实，路敢很不一样。有声音，但是明显感觉到声音外面有床棉被挡着。开高速的时候，风噪音，轮胎噪音控制的很好。 【刘南飞的回答(6票)】: 主动降噪 【Zodiac的回答(3票)】: 绝对静音是很可怕的事情，我希望永远不会开这样的汽车。 【GirlGirlBlue的回答(6票)】: 时速80的时候，声音最大的还是车载的钟表滴答声。劳斯莱斯绝对是你的优先选择。 不过你要知道，劳斯莱斯的司机是要专业培训的，因为他的各种反馈不如普通车的清晰，你比较难判断车的状态。 NVH不是把车做的越安静越好，而是根据车的定位，把一切该有的保持的恰到好处，不该有的，尽量扼杀。路感对于一辆车来说很重要，如果你是驾驶者。 宝马M5，发动机的声音通过音响播放到车内，增加驾驶的乐趣，其他也有很多车这么做，这就是车的定位的问题了。 想找NVH很好的车，一般要比较高档才行，因为要做好太难了，投入是巨大的，困难是很难翻越的，毕竟普通车的开发要照顾到成本的问题。 我没办法给你推荐不改装就非常安静的车，因为推荐劳斯莱斯和宾利没啥意义。其他各级别的车至少没有让我满意的 【朱近墨的回答(3票)】: 解决NVH问题，一般从激振源、传递系统、响应（发声）系统入手。 汽车的激振源有哪些：发动机（燃烧、惯性力、扭矩变动）、进排气噪音、齿轮噪音、传动轴不平衡、辅机振动、路面激振、气流。 激振源入手的话：换发动机，带平衡轴或6缸、8缸的；进排气，牺牲性能，背压增大，扩张腔、消声容积增大；齿轮换好一点的变速箱，齿轮精加工；轮胎换扁平比大一些，注意花纹。 传递系统（途径）：发动机悬置、进气、排气吊挂，空调及各种管路、拉索，传动轴——悬架、轮毂——悬架，空气辐射 传递系统一般是NVH改进的主要切入点：悬置降刚度（注意固有频率的控制）、进气提高点面刚度和支撑点刚度，排气吊挂再软一点，悬架再软一点等等 响应系统：车身的板件振动发声，车身的隔音、吸音性能、密封性能。 这一块呢，就是堵孔，加隔音材料、贴熔融阻尼板。 其实，日系车的NVH做的很不错了，自己改的空间还真不是太大。 【杨里的回答(2票)】: 绝对静音的话，后面的喇叭声你都听不到，专业的静音是尽量杜绝噪音，又可以听到喇叭声。 【黄文辉的回答(1票)】: 理论上是可以实现绝对静音的，车内单独制作一个双层驾驶仓，这个双层驾驶仓的内层与外层之间隔着真空层（想像一下保温瓶结构），但这个仓体不能与车体之间有任何的实体连接，因此也不能有连杆机械结构，只能通过在真空驾驶仓内用无线电波摇控操作，所以驾驶仓与车体之间还必须是磁悬浮的。 我们想像一下：你打开车门，坐进车里，坐位上有个按钮按下去，整个座位就悬浮了起来同时在座位周围展开两层透明防护罩，两层防护罩之间的空气被抽成真空状态，你坐在防护罩的里面，面前有个摇控操作台。。。 对了：你得背着氧气瓶坐在磁悬浮驾驶仓内摇控操作汽车，或者必须有制氧装置。 P.S:理论依据，声音无法在真空中传播，但无线电波可以。 【李大米的回答(1票)】: 汽车行驶中的噪音大致由胎噪，风噪，路噪和发动机的噪音组成。胎噪由轮胎和路面决定。好胎和接近报废的轮胎可以有质的差别。风噪，路噪需要做好汽车本身的隔音。高档车的发动机一般都附有吸音海绵，或者选择纯电动车，是没有发动机噪音的。 【陈文仕的回答(1票)】: 凯迪拉克已经采用主动降噪技术了，不知道这是啥的可以花几千买个波色的降噪耳机体验一下 【武檀兮的回答(0票)】: 问题本来就是大问题。不同新年的轿车对发动机的轰鸣声等等要求又不一样。一般跑车要求充沛的隆隆声，年轻人追求的刺激。家用轿车就追求舒适安静了。另外轿车内不是不能做到完全静音，一个封闭的驾驶环境容易产生驾驶疲劳，人在太安静的氛围会出现判断失误。 【东西西的回答(0票)】: 不行 【夏庭羽的回答(0票)】: 通过汽车之家等媒体拆中级车或者噪音低的车的门板，翼子板，发动机舱等图片来看，结合我给几个车装导航时候拆内饰板的经验。 我发现，隔音是个很难得事情，原车钣金设计的好隔音效果就好，原车塑料，钢板厚度好，震动噪音就小。这些貌似都不是后期能改变的。 但是我还发现，噪音低的车普遍填塞了大面积的吸音棉，厚度都在2cm左右，位置充斥了方方面面。比如中控台内部，内饰塑料板内部，门板内部，座椅底下，地板，翼子板，等等，都是非常大面积的填充，而且厚度比sx4的要厚很多。 再者以我玩HIFI的经验看，HIFI一是要器材达到一定水准，再者器材摆放要达到很高的精确计算过的位置，最重要的一点是，听音室必须摆放了各种吸音材料，大到柜子，吸音墙壁等陷阱，小到地毯，窗帘的吸音材料。这样做的唯一目的就是让声音不要随意的多次反射衍射等。 话再说回来，车内容易传递噪音或者发生噪音的地方，如果不能做到隔音或者消除振动，或者再已经隔音止阵的基础上，再大量的填充吸音棉，效果会不会成倍增加呢。 【张德龙的回答(0票)】: 当然可以呀 不要发动嘛 轻轻地爬进驾驶室 关门 落窗 躺平 整个世界清净了……（ˉ﹃ˉ） 【小呆丫头的回答(0票)】: U can try Volvo V60 【novelove林的回答(0票)】: 没有了反馈，太危险 【者也的回答(0票)】: 特斯拉等电动车发动机噪音是没有的，但电动机依然有声。行驶中主要的噪音是胎噪和风噪。不过等红灯尽管开了启停，依旧也会有周围的噪音。话说回来，如果哪天绝对安静了，我一定会觉得是自己聋了。 买个bose qc耳机，能降低很多噪音。不过，坐飞机时戴可以，开车千万别戴，非常不安全。 原文地址:知乎 |
|
|
