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问大家一个略邪恶的问题，为啥我们在车里啪啪啪，车外的人听不到呢？你肯定要说，因为车子隔音嘛！那么，为什么车子隔音呢？为什么相同配置的两台车，行车质感可以相距甚远？为什么一些车开久了会到处吱吱乱响但一些车却不会？为什么一些车你开着总觉得哪里不对劲但一些车却不会这样？这是每个车主或准车主，在对比过不止一台车之后都会发出的疑问，这些让你不爽，降低你对这台车印象分的东西，它们并不是某个部件的故障，那它们到底是个啥原因？ NVH 这就是这一系列文章的主题，从今天开始，我们会分三期，为大家讲解汽车的NVH工程。在开始之前，我们首先得知道，什么是NVH。 NVH，即Noise、Vibration、Harshness，中文全称车辆噪音振动与粗糙度管理。这是一项非常复杂，也很难通俗地诠释的系统工程。据统计，现在有超过35%的车辆故障都是由NVH问题引起，而汽车厂家在NVH工程上透露的资金，占整台车研发费用的20%。甚至于，在国内外大部分高校的车辆工程硕士课程中，NVH也是作为一个重要的研究内容而独立于其他研究项目。我们可以这么说，NVH，决定着一台车的寿命、耐用性、可维护性，以及消费者对它的主观评价。 实际上，要以仅仅3篇文章的篇幅去详细分析NVH是不现实的。在这里，我们也只能对NVH的三大方面进行简单的介绍。我们希望，通过这些文章，您能对汽车NVH有一个初步的认识。 今天，我们首先来说说NVH中的N---噪音管理。 车身部分--异响的根源 对于车主来说，车身部分的噪音是最让人反感的，各种莫名其妙的异响总是会让人心情不爽。那这些噪音是怎么来的呢？车身部分的噪音，主要是金属部件的共振和空气压力下的声音。首先说说共振，无论车身材料是钢还是铝，它们都是金属，假设现在有一根金属棒，吊着一个圆球，当你对金属本身施加一个力，它会开始振动，圆球会随着振动一起摆动，但很快你就会发现，圆球很快就会维持一个恒定的摆动频率不再变化，这个，就是金属的固有振动数。不同种类，不同强度的金属都会有不同的固有振动数。而汽车车身，刚好就是一个由各种不同类型、不同强度、不同直径的金属构成的一个笼状结构。因此，在车速达到一定程度之后，不同金属之间不同的共振频率和强度就会导致车里由金属振动引发的低频声波（原理就像扬声器）出现割裂，割裂的声波会对车内各种板件产生轻微的拉扯作用，噪音，就是这么出来的。 如何解决？ 最好的解决办法，当然是在全车都使用较高强度的金属材料，尽量减少低强度材料的使用，但这也必然意味着车价的大幅提高。在控制成本的前提下，工程师们只能通过对车身内饰板的位置和结构进行微调，来减少噪音的产生。又或者，简单粗暴地直接使用隔音材料阻隔噪音。 传动系统部分 传动系统分三个部分：发动机、变速箱和传动装置，对于变速箱和传动装置而言，噪音主要来自以齿轮为主的机械摩擦，因此，通过加强润滑、提高齿轮之间的配合精度，就能有效降低噪音。 但对于发动机来说，情况就要复杂多了。发动机的噪音不止来自于机械运动和做功的噪音，还有很大一部分来自进排气。实际上，速度越高，进排气噪音就越大，甚至会盖过发动机本身的机械噪音。对于发动机的机械部分降噪，手段无非润滑，加强精度、降低摩擦这几种。但对于进排气这种气流噪音，处理起来就复杂多了。在排气部分，主要目的是降低排气气流的紊乱度，现在汽车厂家热门的等长排气管、一体化排气管，都能起到降低排气气流紊乱度的作用。 而进气部分，这个处理起来稍难，进气噪音和进气气流直接挂钩，理论上越小的进气气流，噪音就越小，但考虑到发动机还得工作的问题，解决进气噪音，一般手段是通过修改进气歧管内径形状，让空气先在歧管内减速，同时利用空气减速产生的负压力，吸引更多空气进入歧管。在充分减速后再突然收窄管径，让空气加速进入进气道，这是一种较为理想的，同时能满足NVH要求和动力性能的方法。 轮胎 轮胎主要的噪音，就是胎噪啦，这个大家都知道，降低胎噪，其实也用不着上面那些复杂的方法，只要换一个安静型的轮胎就可以了，另外，轮胎的宽度也会影响胎噪大小的哦。 汽车隔音： 主要功能 降低车内噪声 汽车隔音工程能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地消除和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘座的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。[1] 改善音响效果 实施汽车隔音工程后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、混厚、澎湃。 降低车内温度 隔音工程不仅可隔音，而且还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低。 延缓漆膜老化 发动机的高温容易使漆膜老化变色，实施隔音工程可有效的隔音，对汽车漆膜有极好的保护作用。 工作原理 第一种是从发音源处进行治理。如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等等，此方案的工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。 第二种是在噪声的传播途径上进行隔除。主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受，为此通常所说的隔音是后一种。 隔音途径 吸音 吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸声材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的作用。 隔音 隔音是用某种隔音材料将声源与周围环境隔开，使其隔射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。 减振 减振就是在易产生振动的区域安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，从而实现减震降噪的目的。 密封 密封不仅能阻隔噪声的传播通道，避免气流分离，还可扰乱周期性的尾流，从根本上降低风噪 ---------------------------------------- 汽车工程师之家新浪微博 汽车工程师之家 |
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