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长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到, 并代表了燃油偏差的 长期修正值. 如果长期燃油调整显示0%表示为了保持PCM所 控制的空燃比,供油量正合适;如果长期燃油调整显示的是低于 0%的负值,则表明混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减 小) ;如果长期燃油调整显示的是高于0%的正值,则表明混合 气过稀,PCM 正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿. 长期燃油调整的数值可以表示动力控制模块已经补偿了多少. 尽 管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小 量调整, 但长期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠 方向调整的趋势. 长期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的 方向明显地改变供油量. 图 2 显示了车辆全负荷行驶条件下发 动机转速与发动机负载之间的关系. 随着条件的变化, PCM 检查 适当的数据组,用于计算准确的喷油嘴脉冲宽度,该数据组数值 应为 0%.如果短期燃油调整与 0%差距较大,长期燃油调整将 改变该数值,将短期燃油调整重新调定到 0%. 短期燃油调整 和长期燃油调整的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过 稀是由燃油喷射系统内部故障引起的, 还是由相关传感器故障造 成的. 从上述分析可见,长(短)期燃油调整具有以下几个特 点: 1,在闭环工况下起作用; 2,PCM 通过对喷油量进行微 调来控制空燃比; 3,短期燃油调整是 PCM 依据氧传感器的电 压信号进行喷油量的修正; 4,长期燃油调整是 PCM 通过对短 期燃油调整(长时间修正的趋势)的计算得来的,其目的是尽可 能地让短期燃油调整的数值接近 0%,如果长期燃油调整的数值 超过 5%,则表示发动机系统有故障,应该进行检查. 长(短) 期燃油调整说明:发动机为了实现良好的驱动性能,同时兼顾燃 油经济性和排放控制的最佳组合,采用了闭环空/燃计量系统. 在闭环系统中,动力系统控制模块(PCM)监视加热氧传感器 (HO2S)信号并基于加热氧传感器信号电压调节供油量.供油 量变化可以通过故障诊断仪进行监视的长期和短期燃油修正调 整值表示出来.理想的燃油微调值接近 0%.如果加热氧传感器 信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使燃 油微调值稍稍高于 0%.如果检测到混合气过浓,燃油微调值将 稍稍低于 0%,表示动力系统控制模块正在减少供油量.动力系 统控制模块控制长期燃油微调的最大值在-25%～+20%范围 内.动力系 统控 制模块控制 短期 燃油微调的 权限 在-27% ～ +27%之间.在确定燃油微调诊断状态前,动力系统控制模块在 各种不同操作条件下监视燃油微调,称为燃油微调单元 动力系 统控制模块 PCM 调节燃油的前提是:车辆必须在表 2 所示标有 'X'的状态中. |
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