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短期燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行 小的、临时的修正。短期燃油调整连续不断地监测来自氧传感器的输出电压，并以 0.45V 为参考点。当发 动机处于闭环状态时，氧传感器的信号电压应在 0.1～0.9V 的恒定范围内变化。当 PCM 监测到的氧传感器 电压在参考点 0.45V 附近稳定地变化时， PCM 就连续地调整供油量， 以保证发动机的空燃比尽量接近 14.7∶ 1。短期燃油调整的数值用-100％～+100％之间的百分比表示，中间点为 0％。如果短期燃油调整的数值 为 0％，则表示空燃比为为理想值 14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。如果短期燃油调整显示高于 0％ 的正值，则表示混合气较稀，PCM 在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于 0％ 的负值，则表示混合气较浓，PCM 在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超 过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整 长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示 0％表示为了保持 PCM 所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于 0％的负值，则 表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油调整显示的是高于 0％的正值，则表 明混合气过稀，PCM 正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿。长期燃油调整的数值可以表示动力 控制模块已经补偿了多少。尽管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长 期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠方向调整的趋势。长期燃油调整可以在较长时间后将朝 所要求的方向明显地改变供油量。 第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通， 是进气管的 真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪。 只有当汽油泵源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机， 假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜 空气补充进来，油箱内的汽油会逐渐减少，油箱内的剩余空间必然要产生真空。而以汽油泵 的能力产生的负压足以将油箱吸瘪。 这样一分析可以断定， 油箱在工作中肯定不能及时补充 新鲜空气。 而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件——油箱盖。 其上设有独 特的通风阀，它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱，从而避 免油箱内的真空度累积上升。 油箱盖处有“嗡嗡”的 异响。 油箱盖处有“嗡嗡”的 异响。 检查燃油蒸发管路发现 |
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