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又一款准国产路虎，冰岛首试发现神行

ams车评10评

路虎去年9月在北京居庸关做了路虎发现神行的盛大首发式，然后11月在广州车展跟观众见面，今年1月25～28日，组织100余家中国媒体分三批赴冰岛试驾。我的天，真是处心积虑、周密策划地要玩儿一把大的！那么这款车到底有什么“点”勾人看呢？ams强烈要求你拿出精气神来仔细阅读！

☆ 神行：是新一任的神行者

路虎发现神行，是“发现”从一个车型名称升格为路虎旗下一个“副品牌”之后推出的首个新车系。所谓副品牌，是指厂方将旗下产品划分进行了重新梳理，把原先的揽胜（Range Rover）、发现（Discovery）和卫士（Defender）一同升级为在“路虎Land Rover”总品牌之下并列的三个附属品牌。

这种情况其实早已在揽胜品牌中实行了多年。目前有揽胜、揽胜长轴距、揽胜运动和揽胜极光。接下来路虎要着手发展的就是发现品牌。在推出发现4的换代车型发现5之前，首先就利用揽胜极光的平台，开发出了“半兄弟”车系发现神行Discovery Sport，用来替代原来的神行者Freelander。正是由于这两个车型之间的承继关系，在中文名称的确定上，才没有如同揽胜那样简单地加“运动”二字的直译，而是用了“神行”。

当然，随后，发现5是必须有的，同时卫士停产也意味着全新卫士品牌家族即将诞生。令人兴奋的剧情悬念哈。我们还是暂且把注意力放在发现神行身上来吧。

☆ 轴距：加长81毫米

一直有传言说路虎要出一款7座的极光，而最终它不是极光而是神行。这种做法完全符合逻辑。发现品牌就是功能性挂帅，希望7座空间的人也不会把极光当菜。

实际上，说神行与极光同架构，那只是B柱之前。之后的部分则几乎是重新的设计。这种概念有些近似大众汽车的模块架构，除了极小一块核心结构不变，其它均可因应车型需求而变化。神行的轴距长出81毫米为2741毫米，后悬则达955毫米，这为＋2座位和行李厢提供了所需的空间。

☆ 外观：从岩石变成鹅卵石

尽管在车身架构上有共享，但发现神行的外观设计与揽胜极光的差别很大，而且跟神行者相比，就仿佛山坡上方正的岩石变成了河床中的鹅卵石。

从这个角度一眼就会让人想起神行者，说明在设计风格上注重传承，也表明，它们确实是承继关系

后三分之一车顶的阶梯状升起也不见了，反而是微微向下滑行，变得颇为流线。设计师解释说，阶梯式车顶在新车设计中被认为属于功能性元素而不再是风格元素。发现神行的后排车内空间充足，后部车顶没有提高的必要，另外，车整体的设计风格是凸显Sport的运动感以及注重空气动力学效应。总之，功能大于形式，实用大于艺术。

☆ 内饰：发现就要有发现的情调

内饰同样很“发现”，与极光那种讲究形式美不同，单纯的装饰元素减到最低。相对于极光，中控的垂直立面布局很传统；屏幕与出风口的位置对调，观察起来更自然。

仪表台和门衬板的上部材料选用了带颗粒感的软性塑胶，有种“户外”情调。精致度依旧高标准，质感则从豪华适当转向了“抗造耐用”。

☆ 空间：座椅的秘密

安装了滑轨的第二排座是关键，它能前后移动160毫米，这意味着，三个1.75米的身高的我可以同时在前中后排落座。第三排和第二排座椅收放极其简便，折叠后的装载面全平。行李容积从479升到1698升。车身提高后，车轮行程达230毫米，仍用拿手的侧置发动机进气口，涉水深度提升到600毫米，傲然同级之最了。

正常情况下，第二排座椅的腿部空间极为充裕

＋2座椅仅供儿童或临时情况下使用，精巧好用，值得选装

后两排座椅都能够左右单独操作，空间变化灵活自如

☆ 动力：中规中矩的Sport

这是与极光完全一致的部分，2.0直喷涡轮增压发动机，240马力和340牛·米，以及9挡ZF变速箱。

240马力直喷涡轮增压汽油机与极光完全一样

只是更大的车身使百公里加速从7.8秒增加到8.2秒，以SUV的范畴来讲，仍够的上运动水平。在试驾中不论登山、涉水还是山路、高速，我都没有任何可抱怨的。

ZF9挡变速箱用旋钮选挡，也跟极光相同

不过，冰岛严格的限速(最高90公里／小时)以及几乎全程的冰雪路面，并不适合对动力性的多方位体验，只是凭经验，我对此并不存在什么疑虑，等日后在国内得着试驾车在细品吧。

☆ 越野能力及公路性能： 一个都不能少

而无论越野还是公路，这辆车都控制自如，则是不争的事实。两点很明显：悬挂上乘，转向上佳。

以接近100公里时速稳稳地奔跑在冰雪覆盖的山路上，确实会给人神行的感觉

在雪路上快速行驶，车身很稳定，过弯的时候侧倾很轻微，而且非常渐进，没有多余的晃动。即使越野时遭遇强烈颠簸，悬挂也能稳稳地拉住车身，让它不产生余震。

倍耐力ICE ZERO雪地钉胎是冰雪驾驶最重要的配置

多连杆后悬挂采用了时下最新潮的整体式连杆，作用颇为明显。像捷豹XE、沃尔沃XC90、福特野马等跟发现神行同期面世的新车上都用上了这物件儿，可见绝非浪得虚名。

穿越融冰河看起来很惊险，开起来很轻松

高科技电子辅助装备潜移默化地促成了在冰雪路面上无惊无险的驾驶。我的5座版车型配备了Active Driveline主动传动四驱系统，由减轻了4公斤的瀚德五代差速器负责分配前后动力。在时速达到35公里以上且状态稳定时切换为前驱，提高经济性。

600毫米的安全涉水深度使发现神行傲视同侪

而必要时能在0.35秒内恢复为四驱。后差速器两边也配有多片离合器，负责分配左右车轮的扭矩，前轮则通过刹车来实现扭矩的定向分配。所以很好地消除了转向不足或者过度，而且牵引力也总是处于相对最佳的状态。这使得冰雪路面驾驶来的异乎寻常地轻松。

多功能方向盘与极光相同，带换挡拨片，操控精确，手感反馈良好

多媒体系统中文成熟，界面漂亮，但触摸屏在开车时不如控制钮操作方便

总之除了开车时伸手操作触摸屏不如用控制钮来的方便外，都还OK。智能四驱的监控界面很贴心，提升了驾驶乐趣。

☆ 舒适性：车要辛苦，人不能

得益于整体式连杆后悬挂以及选装的电磁减震器，发现神行在操控性和减震舒适性上实现了高度的两全其美。

座椅不算宽大，但贴身且承托性好，长途旅行不疲乏

尤其是在冰雪使路面如同铺满了一层薄薄的砾石般变得粗糙的情况下，神行的悬挂柔和地吸收着这些不规则的震动，在路桥的接缝处也同样体现出令人愉快的顺滑感。即使特殊钉胎产生了额外的路噪，神行车内依然安静又安逸。

加座上的乘客也拥有空调风量调节钮，USB插口多达6个电源有4个

双区自动空调还给第三排的加座提供了调节风量的旋钮，出风口位于C柱上。座椅的舒适度很好，一天跑了350公里，开车的和坐车的都没任何抱怨。

玻璃车顶带来给寒带旅行宝贵的光明

通透的玻璃车顶在晚冬的冰岛让人得以尽量享受到珍贵的阳光。特别需要赞赏的是全车提供最多达六个USB插口和4个12伏电源插口，在网络时代，这些东西会让人们愉快地坐进车里。

☆ 费用：55.8万元，+2座为61.8万元

国产极光的价格昨晚已经公布了，44.8万元到58.28万元，而发现神行的售价也已公布，5座SE卖55.8万元，5+2座HSE豪华卖61.8万元，仅此两款。这么看来，进口国内的车是不会配备Active Driveline主动传动四驱系统了，因为它只提供给5座车选装(概因安装空间原因)。

路虎新任的中国区执行副总裁马可皓透露，在日前的潜在客户预展上，神行得到了很正面的反响，但并没有人现场签单。这跟当初极光上市时明显不同。他认为这说明发现神行的客户更理性务实。我看这多半是因为人们在等着观望现车上市以后的价格走势。这也会敦促路虎加快神行的国产进程。

ams独家观点：

优点：外形优美，空间宽敞，越野能力和公路性能俱佳，动力性令人满意，方向盘操控性好，悬挂兼具良好的操控性和舒适性，配置齐全实用

缺点：内饰质感略显平实，售价与极光重叠

上市时间：2015年3月

竞争车型：福特林肯MKC，雷克萨斯NX，揽胜极光，保时捷Macan，英菲尼迪QX50等（对BMW X3、奥迪Q5和奔驰GLC的顾客亦有吸引力）

总评分析：

惟试驾路况非常极端而单一使体验欠全面，故暂保留一星留待日后评测。建议零售价与进口极光重合度大，极光经销商让利以及国产版上市后售价则显著低于神行，这势必会使相当一部分潜在顾客采取观望态度。