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6月14日下午车子开始突然出现两次着车后P档锁死不能正常退出，开始并没太在意 因为熄火再来一次又好了 ，但第二天早上却再也不能正常退出了 还好之前有学习看过说明书，临时用钥匙按下边上那个SHIFT LOCK按钮完成了送孩子上学的任务，幸好没朋友坐车上 否则那尴尬啊。。。。。，晚上上网问万能的度娘， 敲上“奇骏P档锁死”几个字 度娘还真给出了不少答案，一看糟糕 我估计是第十例中标啦，帖子说驻车位置微动开关坏了，要换排挡总成，悲催啊， 万幸的是车子还在保内 第二天早上先杀到4S店，4S安排了一资深技师进行检查处理，接下来发生了一段有趣的故事：
因为自认为多少还懂那么一点点技术，加上中午又在度娘出来的帖子看了一下，便与4S技师交流说很有可能是排挡总成里面驻车位置微动开关坏了 厂家又不单独提供驻车位置微动开关服务 估计要换排挡总成，还说论坛上有相关案例，结果技师对我的说法不屑一故，说有处理办法的，毕竟不是自己动手， 于是看着他拆开排挡盖子，拔掉排挡总成里面的换挡锁止电磁阀的线插，然后用万用表量过后开始破其中的蓝色线皮， 然后找来一根线接上包扎好 另一头接到点烟器底座线插的负级上，一试车，尼玛真好了 P档真的可以“正常”退出了，然后技师肯定得意啦，与我解释他碰到日产配置CVT车处理这种情况也好几例了，他解释原因是换挡锁止电磁阀负极线搭铁不良，按理要换线束，现在帮我处理好了，说幸好我的车还在保内，免费啦，要不然还要收200元工时费，以前他们就收过，虽然我有点坏疑这个处理方法，但当时毕竟“解决'(打个引号，看后面就知道）问题啦，走人，开去上班，刚还觉得一切正常，但不久就觉得怪怪的，就是行进中无论我在哪个档位只要我踩刹车，感觉排挡里有机构动作 同时有轻微响声，难道。。。。。。，正好手提里装了网络上下载的奇骏维修手册电子版本，仔细看了一下电路图，豁然开朗，技师的这种处理办法是有点蒙人，也间接证明了是我的车驻车位置微动开关有问题，原因听我道来:
一 奇骏CVT的P档挂出，从操作角度来说有3个条件：1，点火开关打到ON或者START着车，2，踩下刹车，3，按下排挡上的按钮
二 从电子电路的角度来讲就是换挡锁止电磁阀要得电解锁，进一步我们来看看换挡锁止电磁阀如何得电呢
先看一下电路图： 正极线上看： 点火开关和刹车开关闭合， 负极线上看驻车位置微动开关内部通路， 正负极通电形成回路， 换挡锁止电磁阀就可正常得电了 ， 要注意的是从电路图上可以看出换挡锁止电磁阀显然其负极不是直接搭铁接地的， 而是通过驻车位置微动开关内部再搭铁接地的， 正常情况下驻车位置微动开关在只有在P档时内部才是通的，离开P档驻车位置微动开关内部是断的，这样的好处是排挡离开P档后，在其他档位时即使踩刹车换挡锁止电磁阀也无法得电，避免换挡锁止电磁阀不必要的频繁动作， 而我的车真实的情况其实还是驻车位置微动开关里面的触头有问题，在P档位置不能正常通给换挡锁止电磁阀形成回路，换挡锁止电磁阀无法得电解锁，自然P档被锁死无法退出，技师的处理办法只是临时外加一根电线把换挡锁止电磁阀负极（电路图的那绿色示意图）直接搭铁了 绕过了正好坏掉的驻车位置微动开关对排挡位置的判断，表面解决了问题，但也带来的问题是开车时只要踩刹， 换挡锁止电磁阀就得电频繁动作，这样下去下一步就是烧掉换挡锁止电磁阀。
下午再次来到4S点，与4S技术主管交流 其实主管倒是知道这个情况 ，立马同意换排挡总成，但无现货，最后紧急定货并于6月18日到货更换排挡总成彻底解决问题 
总结 一 电路设计中换挡锁止电磁阀负极通过驻车位置微动开关（开关内部电路是排挡在P档位置通，R,N,D档位置，说白了就是判断排挡是在P挡位置还是离开P挡了，）来接地的，也就是说只有在排挡在P档位置 换挡锁止电磁阀才能够得电。
二 问题并不是换挡锁止电磁阀自身的负极线搭铁不良，技师的临时接地处理办法不可取 因为这样处理后带来了新问题，那就是换挡锁止电磁阀会在行进中所有的档位上只要踩刹车就频繁得电动作，在等红绿灯时踩住刹车更是换挡锁止电磁阀持续得电，就类似于我们按下遥控钥匙车门开关后其实门锁已经开了但还一直按住不放，其结果估计是进一步导致换挡锁止电磁阀坏。
三 网络有人发贴子搜索到驻车位置微动开关型号为型号AV634564，品牌：松下，产地：泰国
四 似乎这类P档锁死不能正常退出日产其他CVT车型也有发生。
五 对于出保的车辆 换总成连工时费的代价要近2000元，但本着节约的原则其实可以考虑打磨驻车位置微动开关里面的触头，故障的核心其实就是触头氧化或者烧蚀了 就如同工厂交流接触器触头一样氧化烧蚀，导致接触不良，网络上已有这样低成本处理成功案例。
六 4S技师技术水平也有等级 不是所有问题能做出准确的判断
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