|
2月10日，上海市发改委调整了两大机场的机动车连续停放计费标准，改变如下： 1、短停价格不变，连续停放费用上涨。 影响：自驾去机场的亲，停车费阶梯式上涨，停越久，长越多！ 2、浦东机场新建的远端停车场将投入使用。 影响：停的近，贵；停的远，实惠。
为什么要调整？ 缓解停车楼泊位难求局面，少部分长停用户占据了大部分停车资源。
自驾还是打车？这笔账要好好算算 浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准在大型机场中是属于偏低的。首都机场停车一天收费80元，杭州萧山机场停车一天收费100元起。 以浦东机场为例，出发地如果在浦西，打车往返=400元； 按照原先计费标准（浦东机场小型车过夜停车50元/24小时的封顶价） 停车，哪怕停一个星期也就350元，比较下来还是自驾合算。 现在，新规出台，自驾是否还是最佳选择，就要根据各人行程不同各做调整了。
新规何时执行？ 新标准将于2月12日24时起实施。 上海机场停车收费表
注： 1、表中收费标准为小型车，大型车收费标准加倍； 2、免费停放时间为首日20分钟内； 3、停车按小时收费，不足1小时按1小时计，超过1小时按1小时递进； 4、上述连续停放实行每24小时累计收费。 解读一：近端停车楼短停收费不受影响，长停计费上限时间延长 对于需要长时间，甚至是多日停车的旅客来说，方案延长了计费上限时间，即：对原先每24小时计费上限时间由8小时按日递进，分别延长到10小时、14小时、20小时。也就是说，每天的停车费都在阶梯式增长。
解读二：长停车辆可选择机场远端停车场 上海两大机场都推出了停车楼、停车场组合式停车设施。与国际大型机场的停车收费模式类似，上海两场停车收费优化方案将提供“远近搭配、分级收费”的消费选择。 浦东机场在距离航站楼稍远的区域建起了P4停车场，极端高峰时刻还将启用P5停车场。P4停车场收费5元/小时、上限40元/24小时，P5停车场按不高于P4停车场的收费标准计费。 浦东机场已配置停车场与航站楼间短驳巴士，并设置近端停车楼与远端停车场标识引导，以方便旅客停车。
上海浦东 解读三：20分钟免费停车时间可满足接送需求 方案的亮点之一是延长了临时停车的免费时间。虹桥机场T1停车场免费时间从5分钟延长至20分钟，与浦东机场、虹桥机场T2停车楼一致。 20分钟时间够不够呢？ 以浦东机场P1、P2停车楼进行测算，车主驾驶机动车在相应的停车楼就近找到车位停车，再步行前往航站楼到达区接人，然后返回停车楼上车驶离，一般情况下20分钟的免费停车时间是足够的。如果可以电话联络到旅客，接机者可以将停车位告知旅客，旅客自行前往停车位，这样更节省时间。
【历史】机场停车难成常态 4500供给远小于 8000需求 随着上海两大机场旅客吞吐量连年攀升，加上汽车保有量的不断增加，自驾前往机场的旅客大幅增长。拥有4500个停车位的浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。 2014年春节长假期间，日均有8000辆车过夜停放在浦东机场，大大超出了两座停车楼的容量。长停车辆不断积累，导致浦东机场泊车位紧张几乎成为常态，非节假日停车楼车位占用率已超过8成，主要原因就是在日均万余辆收费车次中，5.3%的长时停车，占据了73%的车位资源，使停车资源的周转率和利用率明显下降。不少需要接人、送人的短时停车需求无法得到有效满足。
虽然浦东机场停车楼配备了泊位引导系统，但由于车位紧张，车主需要耗费一段时间才能在多个楼层中找到停车位，旅客希望改善停车条件的呼声也很大。 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
